02 Jun 2026, 15:26:39 @atrabotka rakstīja:
Kādi galvenie mīnusi būtu Tesla Model 3 standart range plus RWD versijai? Vai tehniski tā ir uzticamāka par AWD?
Nē, bet ar RWD iegūsi lielāku reindžu. Galvenā starpība būs starp gen 1 modeļiem līdz 2021 gadam, un modeļiem sākot no 2021. gada.
Personīgi pirms uzlabojumu modeļus līdz 2021. gadam es neizskatītu, ja nu vienīgi ir ļoti salds piedāvājums.
02 Jun 2026, 15:26:39 @atrabotka rakstīja:
Kādi galvenie mīnusi būtu Tesla Model 3 standart range plus RWD versijai? Vai tehniski tā ir uzticamāka par AWD?
Mašīna pati par sevi tizla, neērta sēdpozīcija, pretīgs salons, maksimāli tizla (resna) stūre, ekrāns skaļa (pre-face)
25 Mar 2026, 11:27:10 @Edgars86 rakstīja:
Būtībā gan multivanam gan tourneo nereāli
Ja nu vienīgi pašos noteikumos attiecībā uz PHEV ko mainīs, bet nu maz ticams. It kā atbalsts tendēts 3+ ģimenēm, bet tieši normāli ģimenes auto neatbilst noteikumiem.
Domāju, ka ierēdņi nav iedziļinājušies tehniskajās niansēs - vēl jau ir laiks šo precizēt, bet lai tas notiktu, tas jautājums viņiem būtu jānokomunicē, jo PHEV busiņam ar 7 vietām pēc jaunajām normām tiešām varētu būt izaicinājums iekļauties 50gr/km CO2 normās. Piemēram, aktuālais X3 2026. gada PHEV modelis ar 2,0l B48 un relatīvi palielu 19,7kWh bateriju jaunajos testos uzrāda 76gr/km CO2 un tas ar 88km EV range. Tajā pašā laikā aktuālais Skoda Kodiaq, kas ir līdzīga izmēra auto, uzrāda 35-40 gr/km Co2 pateicoties 110-120 EV range un kvalificējoties atbalstam.
Loģika skaidra, bet nav skaidrs kā, piemēram, šis Hyundai SANTA FE PHEV 4WD izgāja cauri, range, baterija un CO2 kaut kā neiet kopā pēc jaunā WLTP.
ok vienalga, jau mēnesi saimniecībā ir Ford Tourneo Custom PHEV kam papīros rakstīts 102g/km CO2 (pēc vecā WLTP jābūt būtu ap 50g)
02 Jun 2026, 14:11:26 @R_S rakstīja:
Ir kādam pieredze cik uzticams ilgtermiņā ir pirmās paaudzes Audi E-tron 55, 2019. gada ar 100k nobraukumu?
Skatījos kā vienu no komfortablākajiem (gaitas īpašības, skaņas izolācija) un premiumīgākajiem lietotajiem (price-performance) EV SUV. Tomēr ievācot atsauksmes, skaidrs, ka, ja nav garantijas motoriem, to nevar ņemt.Tie ir vāji un problemātiski mezgli.
02 Jun 2026, 14:11:26 @R_S rakstīja:
Ir kādam pieredze cik uzticams ilgtermiņā ir pirmās paaudzes Audi E-tron 55, 2019. gada ar 100k nobraukumu?
Skatījos kā vienu no komfortablākajiem (gaitas īpašības, skaņas izolācija) un premiumīgākajiem lietotajiem (price-performance) EV SUV. Tomēr ievācot atsauksmes, skaidrs, ka, ja nav garantijas motoriem, to nevar ņemt.Tie ir vāji un problemātiski mezgli.
Loģika skaidra, bet nav skaidrs kā, piemēram, šis Hyundai SANTA FE PHEV 4WD izgāja cauri, range, baterija un CO2 kaut kā neiet kopā pēc jaunā WLTP.
ok vienalga, jau mēnesi saimniecībā ir Ford Tourneo Custom PHEV kam papīros rakstīts 102g/km CO2 (pēc vecā WLTP jābūt būtu ap 50g)
Kādi iespaidi par Tourneo PHEV pēc mēneša lietošanā?
Pirmais un galvenais - milzīgs (garā bāze) labā nozīmē, īpaši jūtams ja visu mūžu braukts ar sedaniem, vidēja izmēra SUViem, nav vairs nekādu kompromisu vietas ziņā. Aktuāli kļuva pēc trešā bērna. Patīk 2., 3. rindas beņķu konfigurēšanas iespējas, katrs no 6 beņķiem ir atsevišķi izņemams/apgriežams/bīdāms.
Nobraukti 2,4k km, pēc kompja datiem faktiski 50/50 benzīns/elektro, līdz ar to vidējais benzīna patēriņš rādās 4,4l. Tagad siltajā laikā ar pilnu bateriju reāli max ko ir rādījis 44km var nobraukt (personīgi pietiek ikdienas darbs-dārziņš/skola-mājas režīmam, ziemā noteikti būš švakāk), lādējās lēni jo max AC 3,7kw ņem pretī stundā, no parastās rozetes tikai 2,3kw, tātad 6,5h pa nakti lādējas. Tīrs benzīns aptuveni 8l+/100km patērē (2,5l motors, kas bija viens no plusiem salīdzinot ar T7 1,4l). Hibrīdam var iestatīt kad lietot bateriju (3 režīmi - tagad/vēlāk/automātiski).
Active (vidējā - pēc powera standartiem bomžpaket) komplektācija, no "premiuma" ko verēja dabūt max komplektācijā nav - pilnā āda, panorāma, Bang & Olufsen (šito gan gribējās ), 360 kamera (arī nebūtu slikti), 19' diski, elektriskās aizmugures durvis. Tehniski nekāds brāķis vēl nav konstatēts, protams, ir kaut kādi maznozīmīgi sīkumi un dīvainības, ko gribētos tā vai savādāk.
Loģika skaidra, bet nav skaidrs kā, piemēram, šis Hyundai SANTA FE PHEV 4WD izgāja cauri, range, baterija un CO2 kaut kā neiet kopā pēc jaunā WLTP.
ok vienalga, jau mēnesi saimniecībā ir Ford Tourneo Custom PHEV kam papīros rakstīts 102g/km CO2 (pēc vecā WLTP jābūt būtu ap 50g)
Kādi iespaidi par Tourneo PHEV pēc mēneša lietošanā?
Pirmais un galvenais - milzīgs (garā bāze) labā nozīmē, īpaši jūtams ja visu mūžu braukts ar sedaniem, vidēja izmēra SUViem, nav vairs nekādu kompromisu vietas ziņā. Aktuāli kļuva pēc trešā bērna. Patīk 2., 3. rindas beņķu konfigurēšanas iespējas, katrs no 6 beņķiem ir atsevišķi izņemams/apgriežams/bīdāms.
Nobraukti 2,4k km, pēc kompja datiem faktiski 50/50 benzīns/elektro, līdz ar to vidējais benzīna patēriņš rādās 4,4l. Tagad siltajā laikā ar pilnu bateriju reāli max ko ir rādījis 44km var nobraukt (personīgi pietiek ikdienas darbs-dārziņš/skola-mājas režīmam, ziemā noteikti būš švakāk), lādējās lēni jo max AC 3,7kw ņem pretī stundā, no parastās rozetes tikai 2,3kw, tātad 6,5h pa nakti lādējas. Tīrs benzīns aptuveni 8l+/100km patērē (2,5l motors, kas bija viens no plusiem salīdzinot ar T7 1,4l). Hibrīdam var iestatīt kad lietot bateriju (3 režīmi - tagad/vēlāk/automātiski).
Active (vidējā - pēc powera standartiem bomžpaket) komplektācija, no "premiuma" ko verēja dabūt max komplektācijā nav - pilnā āda, panorāma, Bang & Olufsen (šito gan gribējās ), 360 kamera (arī nebūtu slikti), 19' diski, elektriskās aizmugures durvis. Tehniski nekāds brāķis vēl nav konstatēts, protams, ir kaut kādi maznozīmīgi sīkumi un dīvainības, ko gribētos tā vai savādāk.
Paldies, izklausās ~ tā, kā biju iedomājies. Manējais kaut kur kuģo no Turcijas. Man gan trāpījās tāds pats Active, tikai pilns - laikam tikai panorāmas (negribēju, jo nav aizkara) un el. durvis (baigi nevajag) nav. Un ja nav izteikti siltas jūtas uz dermantīna beņķiem, tad Active ir īstā komplektācija
padalīšos BMW portālā ar iespaidiem par BMW ja nu kādam interesanti
Izbrauciens kā jau parasti 30-45 min kaut kur bija, tad varbūt nav gluži kārtīgs apskats, bet vismaz pirmie iespaidi.
Tātad izbraucu testa braucienu ar ix3. Pirms tam biju pasēdējis salonā arī i4 un i5. Un vispār ikdienā labāk patīk un braukāju ar 3er (i4) izmēra auto. Bet tā kā ģimenes vajadzībām tas ir par mazu, tad jāskatās, kas lielāks.
ix3, jā, izskatās ļoti moderns, no priekšas savā ziņā man liekas stilīgs, no aizmugures gan, nu tā... Jāsaka gan, ka bildēs un video likās sliktāk kā ir dzīvē, bet tāpat sajūsmā vismaz pagaidām neesmu. Vispār auto no āra ir krietni kantaināks kā domāju tas nav ne labi, ne slikti, vienkārši tā ir. Teiktu, ka diezgan izceļas uz apkārtējo fona. Kopumā vizuāli patīk ar M-paku un R21 diskiem.
Salons plašs, apmēram tikpat liels kā i5 likās. Esmu 1.8m garš un aiz sevis apsēžoties kājām vairāk kā 1 kulaks paliek līdz priekšējam krēslam. Stūre kā par brīnumu likās mazāk jocīga, kā uz viņu skatoties bildēs un video. Ērta. panorāmas displejs patika, planšetei ekrāns augstas kvalitātes, bet kreisā mala slēpjas aiz stūres. Visa tehnoloģija laba. Head-up nepatika (varbūt tādēļ, ka ikdienā tādu nelietoju) un nejutu vajadzību, jo panorāmas ekrāns gandrīz turpat vien ir. Salons likās nostrādāts, beeet te nāk lielākais trūkums - vispār nebija "dārga" auto sajūtas. Ja iekāpjot i4 un i5, bija tāda premium sajūta, tad ix3 nebija nekāda wow efekta. Laikam jau tā ir, ja gandrīz visu sabāž vienā planšetē paneļa vidū un nekā cita nav, tad nav arī, kur piesiet aci - līdzīgi kā teslai, tikai tur salons ir pavisam garlaicīgi - plastmasas plaukts un viens televizors pa vidu. Kopsavilkums par salonu - daudz vietas, labi nostrādāts, risinājumi smuki un ērti, bet vizuāli pārāk vienkāršots viss.
Bagāžnieks arī liekas līdzīgs i5 sedanam (liels), tik tas, ka ērtāk lietojams un uz augšu vēl kā jau SUV.
Braukšana. Diezgan paciets. Man kā cietu mašīnu cienītājam, protams, ļoti patika piekares regulējums, bet pieļauju, ka lielai daļai varētu nepatikt. Vispār braukšana kā tāda patika, gan negāzelējās kā parastie SUV, gan likās gana ass uz stūrēšanu un arī gana stingrs. Iet 50 versija, protams, vairāk kā labi, range arī krietni virs 500km gan jau var dabūt.
Cena šobrīd it kā skaitās akcija par 74900 ar m-paku, bet patiesībā tur arī neko diži pielikt vai atņemt nevar - BMW cenu lapas nedodot, bet atkarībā no komplektācijas cenas kaut kur 74-82k eur. 50 versija. un LV varbūt, ka citas arī nemaz nebūs. Vācijā ir/būs arī 40 un ar rwd, bet laikam arī mazāku bateriju.
protams, visticamāk varētu precīzāk visu novērtēt, ja tests būtu uz dienu nevis nepilnu stundu
02 Jun 2026, 14:11:26 @R_S rakstīja:
Ir kādam pieredze cik uzticams ilgtermiņā ir pirmās paaudzes Audi E-tron 55, 2019. gada ar 100k nobraukumu?
Skatījos kā vienu no komfortablākajiem (gaitas īpašības, skaņas izolācija) un premiumīgākajiem lietotajiem (price-performance) EV SUV. Tomēr ievācot atsauksmes, skaidrs, ka, ja nav garantijas motoriem, to nevar ņemt.Tie ir vāji un problemātiski mezgli.
Eu labāk toč nepērc
Precīzi. Tev arī iesaku. Nav jābūt par lohu, kas ik pa laikam pie motoriem atskrūvē skrūvītes vai trauciņus pārbauda, kuros tiešām agri vai vēlu parādīsies dzeses šķidrums.
02 Jun 2026, 14:11:26 @R_S rakstīja:
Ir kādam pieredze cik uzticams ilgtermiņā ir pirmās paaudzes Audi E-tron 55, 2019. gada ar 100k nobraukumu?
Skatījos kā vienu no komfortablākajiem (gaitas īpašības, skaņas izolācija) un premiumīgākajiem lietotajiem (price-performance) EV SUV. Tomēr ievācot atsauksmes, skaidrs, ka, ja nav garantijas motoriem, to nevar ņemt.Tie ir vāji un problemātiski mezgli.
Eu labāk toč nepērc
Precīzi. Tev arī iesaku. Nav jābūt par lohu, kas ik pa laikam pie motoriem atskrūvē skrūvītes vai trauciņus pārbauda, kuros tiešām agri vai vēlu parādīsies dzeses šķidrums.
problēma ir zināma, tad pie iegādes uzreiz samaina tās blīves un brauc mierīgi tālāk
liekas, ka kaut kur pavīdēja cipars ap 700-800eur par to. Tas cipars mazāks kā parasti pēc iegādes apkopjot ICE auto.
Protams, ja skatās uz EV kā veidu, kā netērēt naudu apkopēm, tad neder un jāpērk, kas cits..
03 Jun 2026, 16:34:32 @RaL rakstīja:
vispār nebija "dārga" auto sajūtas. Ja iekāpjot i4 un i5, bija tāda premium sajūta, tad ix3 nebija nekāda wow efekta.
3-er vienmēr ir bijis budžeta auto. Tamdēļ radās E83, kurus pirka kā karstus pīrādziņus. "dārgs" paliek, kad saķeksē klāt, ko vaig un nevaig. Modernais mārketings
Visdrīzāk ir 75 ne 57 kWh baterija. Gribētos saprast tās invalīdu mašīnas ikdienas maršrutu.
Siltos apstākļos vēl tur var kko sabraukt, bet ziemā vairs tik rožaini nav.
02 Jun 2026, 14:11:26 @R_S rakstīja:
Ir kādam pieredze cik uzticams ilgtermiņā ir pirmās paaudzes Audi E-tron 55, 2019. gada ar 100k nobraukumu?
Skatījos kā vienu no komfortablākajiem (gaitas īpašības, skaņas izolācija) un premiumīgākajiem lietotajiem (price-performance) EV SUV. Tomēr ievācot atsauksmes, skaidrs, ka, ja nav garantijas motoriem, to nevar ņemt.Tie ir vāji un problemātiski mezgli.
Eu labāk toč nepērc
Precīzi. Tev arī iesaku. Nav jābūt par lohu, kas ik pa laikam pie motoriem atskrūvē skrūvītes vai trauciņus pārbauda, kuros tiešām agri vai vēlu parādīsies dzeses šķidrums.
problēma ir zināma, tad pie iegādes uzreiz samaina tās blīves un brauc mierīgi tālāk
liekas, ka kaut kur pavīdēja cipars ap 700-800eur par to. Tas cipars mazāks kā parasti pēc iegādes apkopjot ICE auto.
Protams, ja skatās uz EV kā veidu, kā netērēt naudu apkopēm, tad neder un jāpērk, kas cits..
Pamata problēma ir tā, ka blīvju samainīšana neatrisina to, ka tas mezgls netur, viņš ir nepareizs pēc būtības. Un tie motori ir divi (vismaz 55tajam jo 50to nav jēgas nemaz skatīties) un katram remkomplekts ar nosacījumu, ka tas ir sauss un nenopludināts, maksā ap 1000.Es šo jautājumu padziļinātāk papētīju un lēmu tomēr par labu pilnīgi jaunam auto.
Offline
skaļa (pre-face) 
Online
