14 Jun 2026, 15:50:48 @kkas rakstīja:
Cena laba bet, premiums kā nekā. Po range un remonti. ponti svarīgāk
Par range es zinu un komplektāciju redzu,pontiem te nav nekāda sakara. Es jau savu karmu un budžetu atstāju B47 vienā + DPF, tāpēc tagad gribu klusi un mierīgi, ar gludekli
Mēģinājumi jau visādi, tikai kāda īsti jēga. Nu tik cik, cilvēki pieraduši, ka tad it kā ir kontrole.
Kaut kam taču, vai tik ne arī Hyundai ir iespēja slēgties ar lāpstiņām (nē, ne rekuperāciju), un tad tur imitē slēgšanos, un var arī uzlikt it kā dzinēja skaņu.
Bet nu tas tā kā viedtelefonam piekabināt ripu.
Tās pistās pīkstēšanas, pie 50 km/h, atslēgšana + "pareizās rekuperācijas" + "pareizā braukšanas komforta" ieslēgšana + aizmugurējo sēdekļu pīkstēšana ir lielākā jauno auto inovācija
Drošība pirmajā vietā Nekādu manuāli nevajag - katru reizi sākot braukt var auto samīļot
Cik saprotu lielākā bēda ir ūdens motorā. Lai to dabūtu pietiek pabraukt ilgāk atpakaļgaitā Blīvslēgs strādā tikai vienā virzienā vai kkas tāds. Tur ir arī kkāds update, bet blīvslēgs no tā ir izvairījies.
Motoru laikam no šrota neieliks- tikai jaunus ~6k + darbs, jo tikai ar Audi svētību kaut kādi manevri tur iespējami, bet mož jau ir lodāmuri kas māk
Tredos pameklē checkmywires....
EV clinic youtube kko sīkāk skaidroja.
bet neskatoties ne uz ko uz ielām viņu daudz un cilvēki brauc. :ikona_uz_paneļa:
Cik saprotu lielākā bēda ir ūdens motorā. Lai to dabūtu pietiek pabraukt ilgāk atpakaļgaitā Blīvslēgs strādā tikai vienā virzienā vai kkas tāds. Tur ir arī kkāds update, bet blīvslēgs no tā ir izvairījies.
Motoru laikam no šrota neieliks- tikai jaunus ~6k + darbs, jo tikai ar Audi svētību kaut kādi manevri tur iespējami, bet mož jau ir lodāmuri kas māk
Tredos pameklē checkmywires....
EV clinic youtube kko sīkāk skaidroja.
bet neskatoties ne uz ko uz ielām viņu daudz un cilvēki brauc. :ikona_uz_paneļa:
1. Paliek tad atklāts jautājums vai normāli var diagnostiku uztaisīt tādam etron pirms pirkšanas tajā pašā Moller vai jebkur citur un cik viņa ir adekvāta, vai tomēr laimes spēle kā ar jebkuru lietotu auto.
2. Vai kāds no bmwpower biedriem nebrauc ar BMW iX3 (2020-2022 ražošanas gads) Kādas atsauksmes par to? Paldies.
1. Paliek tad atklāts jautājums vai normāli var diagnostiku uztaisīt tādam etron pirms pirkšanas tajā pašā Moller vai jebkur citur un cik viņa ir adekvāta, vai tomēr laimes spēle kā ar jebkuru lietotu auto.
Ja var ticēt EV Clinic, tad līdz galam nevar uztaisīt, jo nočekot var tikai vienu no blīvslēgiem (vienu pusi), bet otram nav tosola noplūdes trauka kā arī piekļuves, lai pārbaidītu, vai tā jau nav sākusies. Teorijā mūsu klimats, kas nav karsts, verētu būt saudzīgāks pret tiem blīvslēgiem + mums mazākas slodzes tiem motoriem, jo nav ātrgaitas šoseju, bet kā ir realitāte, nepateikšu.
14 Jun 2026, 11:58:10 @MU99 rakstīja:
Kāds zin kaut ko par šo? Pats esmu tikai novērojis ka sen stāv pie viņiem. Varbūt kāds skatījies vai izvērtējis priekš sevis?
02 Jun 2026, 14:11:26 @R_S rakstīja:
Ir kādam pieredze cik uzticams ilgtermiņā ir pirmās paaudzes Audi E-tron 55, 2019. gada ar 100k nobraukumu?
Diez vai par 100k nobraukumu, bet varbūt @Marex_FF6 ir kas jēdzīgs bilstams, ja tas bija tas pats modelis.
27 May 2026, 10:21:41 @kkas rakstīja:
Ferrari notroļļoja, lai vnk kā ražotājs iekļautos izmešu normās un uzsistu cenu saviem ICE.
Cik atceros no info, šis modelis nav mārketēts vecajiem Ferrari klientiem, bet gan jauniešiem, kas grib biš īpašāka ražotāja zīmolu savam EV. Attiecīgi arī kontrakts ar LoveForm, kuras viens no dibinātājiem ir slavenais John Yve (no Apple; daudz detaļas atgādina Apple Magic Mouse, ekrānu formas Apple Watch utt.). Plus, netikšot piemērota stratēģija, ka jānopērk šis par 800k (tā kā bāzes komplektācija varētu būt 650k, tad es uzraķstīju ciparu, par kuru varētu dabūt normālu komplektāciju), lai tiktu pie kāda ekskluzīvāka ICE.
15 Jun 2026, 06:46:31 @juriz rakstīja:
Mēģinājumi jau visādi, tikai kāda īsti jēga. Nu tik cik, cilvēki pieraduši, ka tad it kā ir kontrole.
Kaut kam taču, vai tik ne arī Hyundai ir iespēja slēgties ar lāpstiņām (nē, ne rekuperāciju), un tad tur imitē slēgšanos, un var arī uzlikt it kā dzinēja skaņu.
Bet nu tas tā kā viedtelefonam piekabināt ripu.
Es vakar vai aizvakar skatījos TopGear pirmo, vizuālo apskatu topošā iM3 konceptam, bet, ņemot vērā, ka ar 12h dienā YouTube screentime lielāko daļu vēl iepriekšējā dienā skatīto jau vairs neatceros, nolēmu ar Gemini+Perplexity pārliecināties, vai arī jaunajam iM3 tā būs (tāpat kā AMG GT), lai ierakstītu tekstu "tas Tev tā liekas, bet pircējiem šķiet kruta". Tā vietā Gemini izmeta vēlvienu argumentu, ko kā auto ne-vadītājs nevarēju pat iedomāties, interesanti (vismaz man; tiesa, es nezinu, vai tā ir LLM'a halucionācija, vai realitāte, bet šķiet ticami), citāts no Gemini:
"Tev ir absolūta taisnība par Hyundai – viņi ar Ioniq 5 N un savu "N e-Shift" sistēmu burtiski salauza industriju. Kad visi domāja, ka elektroauto ar mākslīgiem ātrumiem būs lēta bērnu spēle, Hyundai uztaisīja sistēmu, kas nevis vienkārši maina skaņu, bet uz milisekundi pārtrauc griezes momentu, radot reālu "sitienu" mugurā, it kā tu pārslēgtos ar aizvēsturisku sekventālo kārbu vai niknu DCT. Tas izrādījās tik labi, ka tagad visi lielie spēlētāji skrien pakaļ.
Lūk, kāda ir situācija nometnēs, kuras pieminēji:
BMW un iM3
Jā, tu esi precīzi padzirdējis. BMW M nodaļas vadītājs Franks van Mēls (Frank van Meel) publiski atzina, ka viņam ļoti patīk tas, ko izdarīja Hyundai, un apstiprināja, ka nākamajam elektriskajam M3 (iM3) būs simulētā pārnesumu pārslēgšana.
BMW loģika ir tīra inženierija un braucēja psiholoģija:
Tam auto būs 4 elektromotori un jauda ap 1000 zirgspēkiem.
M nodaļa saprata: ja tev ir bezgalīgs paātrinājums ar vienu pārnesumu, tavas smadzenes trasē nespēj orientēties. Tu nezini, vai tu brauc uz 60 vai 160 km/h, jo nav motora apgriezienu (RPM) un pārnesumu maiņas mezglu.
Tāpēc BMW izstrādā savu sistēmu, kas caur lāpiņām pie stūres simulēs pārnesumus, skaņu un kinētisko triecienu, lai braucējs ar muguras smadzenēm justu, kurā "ātrumā" viņš atrodas pirms līkuma.
Mercedes AMG GT
AMG inženieri ir nonākuši pie tā paša secinājuma – bez haptiskas un akustiskas atgriezeniskās saites sporta elektroauto ir vienkārši "ātrs ledusskapis".
Viņi aktīvi eksperimentē ar to, ko paši sauc par "dinamisko komponentu simulāciju". AMG vienmēr ir bijis par brutālu spēku un V8 skaņu, tāpēc viņu nākotnes elektriskajos sporta auto lāpiņas vairs nebūs tikai bremzēšanai, bet gan emociju emulēšanai.
Rezumējums:
Tā ir milzīga ironija: auto industrija gadiem strādāja, lai padarītu kārbas pēc iespējas gludākas un nemanāmākas (kā slavenā ZF 8-ātrumu kārba F01 paaudzē), bet tagad, kad esam sasnieguši ideālo, bezpakāpju elektroauto ēru, inženieri tērē miljonus, lai programmētu atpakaļ "gļukus", aiztures un sitienus.
Izskatās, ka cilvēkam pie stūres tomēr vajag tos mehāniskos melus, lai viņš justos kā situācijas saimnieks [...]."
Vēl piebilde par, piemēram, Dodge un Ferrari:
"Amerikāņi nevar atļauties zaudēt savu mērķauditoriju, kam vajag brutalitāti. Viņu elektriskajā Dodge Charger Daytona ir iebūvēta sistēma, ko sauc par eRupt.
Kā tas strādā: Tā ir elektromehāniska sistēma, kas paātrinājuma laikā mākslīgi "rauj" un pārtrauc jaudas padevi, imitējot veco, labo V8 automātisko kārbu pārslēgšanos, kad mašīnas aizmugure burtiski pietupstas.
Papildus: Tam ir arī Fratzonic Chambered Exhaust – reāla izplūdes stabuļu sistēma auto apakšā, kas nedarbojas kā parasts skaļrunis, bet izpūš gaisu caur rezonatoriem, radot tādu pašu vibrāciju un skaņas spiedienu kā vecais HEMI V8."
"Ferrari (Tīra emociju programmēšana, e/Acc).
Kā tas strādā: Ferrari ir patentējuši sistēmu, kas reālā laikā mēra elektromotora vibrācijas un caur specifiskiem pastiprinātājiem un haptiskajiem elementiem sēdekļos un stūrē raida tās uz vadītāja ķermeni. Viņi programmē specifiskas jaudas līknes, kas simulē klasiskos Ferrari augstu apgriezienu dzinējus un pārnesumu maiņas momentus."
14 Jun 2026, 15:50:48 @kkas rakstīja:
Cena laba bet, premiums kā nekā. Po range un remonti. ponti svarīgāk
Par range es zinu un komplektāciju redzu,pontiem te nav nekāda sakara. Es jau savu karmu un budžetu atstāju B47 vienā + DPF, tāpēc tagad gribu klusi un mierīgi, ar gludekli
Es par to naudu nopirktu jaunāku jeb ko citu. Tik vecs etron ir otrs tāds pats B47. Ja nu ļoti gribās tieši etron, tad es pirktu izsolēs. Neredzu jēgu tādam ātri vērtību zaudējošam auto vēl piemaksāt perekupu premium cenu.
1. Paliek tad atklāts jautājums vai normāli var diagnostiku uztaisīt tādam etron pirms pirkšanas tajā pašā Moller vai jebkur citur un cik viņa ir adekvāta, vai tomēr laimes spēle kā ar jebkuru lietotu auto.
Ja var ticēt EV Clinic, tad līdz galam nevar uztaisīt, jo nočekot var tikai vienu no blīvslēgiem (vienu pusi), bet otram nav tosola noplūdes trauka kā arī piekļuves, lai pārbaidītu, vai tā jau nav sākusies. Teorijā mūsu klimats, kas nav karsts, verētu būt saudzīgāks pret tiem blīvslēgiem + mums mazākas slodzes tiem motoriem, jo nav ātrgaitas šoseju, bet kā ir realitāte, nepateikšu.
Var nočekot abus motorus-pakaļējais ir ar trauciņu (nesaprotu šito audi gatera izgudrojumu, kā nav kauns) un priekšējais ar kontrolskrūvi. Ja tur kkas izpil, tad taisi remkomplektu blīvslēgiem (katram matoram ap 1000 eur) un lūdzies, lai elektrokomponentes nav cietušas.
Izskatās, ka cilvēkam pie stūres tomēr vajag tos mehāniskos melus, lai viņš justos kā situācijas saimnieks [...]."
Nekas nav labāks par ātrumkloķi. Pirkšu EA, kad tādu piedomās klāt
Jā, jā, tas citāts no Gemini, bet, āreče, jau augstāk minēja par "reālu" kloķi un Toyota un Honda iecerēm, redzēs, kā tādi aizies tautās. Es gan vēl aizfilozofējos, vai tā ģorgāšana ar mākslīgajiem cirtieniem kaut kādus EV palikušos mezglus nečakarēs biš ātrāk
Biznesa ideja - uztaisīt raustāmo kloķi, kas caur OBD2 vai kas nu tur ir, pieslēdzas pie auto kompja, tad to kloķi var ielikt kaut kur, kur nu viduskonsolē ir vieta, kaut vai tādu, kas smuki iespraužas kādā glāžu/krūzes turētājā.
Protams, tad caur appu var iestatī pārnesumu skaitu, kāds kavējums starp pārslēgšanos, arī paredzēt caur BT padot skaņu uz audio sistēmu.
Par īpašu piķi var piepirkt sajūga pedāli.
Offline
Online
