29 Dec 2024, 13:27:18 @bills rakstīja:
Perfekti izdomājuši, dažus desmitus metrus aiz skrējceļa beigām uzbūvēt betona sienu
Nevis dažus desmitus, bet 300 metri. Ietriecās LOC antenu konstrukcijā - kapēc tā bija uz tik pamatīgas betona pamatnes, paliek jautājums. Video var redzēt, kā nosēžas ar vismaz 2x lielāku ātrumu nekā vajadzētu + neizlaistiem riteņiem + bez flapiem. Jāgaida vairāk info.
Par teorijām un teorētiķiem - to spēli iespējams vinnēt, to nespēlējot, citu variantu nav. Visi fakti, kas kaut netieši var tikt izmantoti teorijas apstiprināšanai, ir labi un pareizi. Visi, kas teoriju salauž, nāk no valdības, nwo, rotšildiem, masoniem un ķirzakcilvēkiem.
Uzkrītoši neveiksmīgi viens pēc otra nosēžas/nokrīt
Perfekti izdomājuši, dažus desmitus metrus aiz skrējceļa beigām uzbūvēt betona sienu
Pēdējo minūšu dari pazuduši. Interesanti vai tiešām šādām sistēmām boings nav paredzējis kaut kādu ARI ar upsi/ ģeneratoru vai arī piloti izslēguši kādus drošinātājus
Nezināju, kur likt, te vai Banānrepublikas topikā. Kas ir taisniba.com? Kaut kāda alternatīva Re:Check, ja tā, kas tur aizmugurē? Pēc pāris sekundēm “Par mums” sadaļā viņu mājaslapā, paliek iespaids par sūdīgāku produktu (noteikti dēļ tur lietotā ALL-CAPS stila, ja tik hujova, tad it kā aiz tā varētu būt visādi Toči, Klimoviči utt.)
“Atklāsim vēl pāris būtiskus faktus par airBaltic afēru! Pirmkārt, jums MELO par to, ka izslavētās “Airbus” lidmašīnas, kurām problēmas ar dzinējiem, pieder airBaltic. Tās pieder līzinga kompānijām, un tās lūk nosaka, kā lidmašīnas tiks izmantotas.
Toreiz (un tagad) airBaltic naudas nebija, tādēļ, lai lidmašīnas iegādātos, uzņēmums slēdza līzinga līgumus. Protams, neviena normāla banka tādām avantūrām naudu nedeva, bet naudu dāsni deva INTERNATIONAL AIRCRAFT LEASING HOLDING un citas līzinga kompānijas.
INTERNATIONAL AIRCRAFT LEASING HOLDING ir airBaltic pirmajam investoram piederošā Kiprā reģistrētā ofšora kompānija. Kā ziņojām iepriekš, investors Ralfs Dīters Montāgs Girmess ir cieši saistīts ar KF drošības dienestiem. Ukraina šo personu ir iekļāvusi sankciju sarakstā.
Pats labums ir airBaltic 2016. gadā noslēgtais līgums par 50 lidmašīnu iegādi. Vienas lidmašīnas cena bija ap 80 mlj. EUR. 50 x 80 mlj. = 4 miljardi!!! (līzinga maksājums)
2023. g. airBaltic, labi apzinoties tās katrastrofālo finanšu stāvokli (valsts biežie “aizdevumi” simtiem mlj. apmērā), noslēdza vēl vienu līgumu par VĒL 30 lidmašīnu pirkšanu, turklāt ar tiesībām iegādāties VĒL papildu 20 lidmašīnas. Tobrīd 1 lidmašīnas cena bija 90 mlj. EUR. Un jūs vēl jautāsiet, kur airBaltic visu naudu iztērē? Līzingā! Parēķiniet paši.
airBaltic un valsts pārstāvji melo par tai “piederošām” lidmašīnām, kas it kā ir lidsabiedrības un valsts lielākā vērtība. Tā nav patiesība! Lidmašīnas pieder līzinga kompānijām, kas nosaka, kur un kā lidmašīnas būs izmantot. Jautājums – kā jums šķiet, ko lemj KF cilvēks, kura ofšora kompānijai pieder lidmašīnas? (Foto 2019. gada airBaltic reklāma)
Sankciju dēļ KF avio nozarē ir smagas problēmas, un tās aviosabiedrības ir iepirkušas līdzīga modeļa “Airbus” ar tādiem Pratt&Whitney dzinējiem, kādi ir “mūsu” airBaltic “Airbus” modeļiem. INTERNATIONAL AIRCRAFT LEASING HOLDING, izmantojot airBaltic, likumīgi un ērti piekļūst citām aviosabiedrībām izīrētajām lidmašīnām un to rezerves daļām.
Liela daļa airBaltic izīrēto “Airbus” nokļūst Austrian Airlines īpašumā, un KF ar Austriju ir ļoti labas attiecības. Caur Austriju KF apiet sankcijas, tiek pie deficīta precēm un lidmašīnu motoriem un detaļām no airBaltic. Par to maksā Latvijas nodokļu maksātāji.
Iespējams, tagad kļūs skaidrāks, kādēļ airBaltic tā steidzās masveidā pirkt lidmašīnas – tas nebija ne racionāli, ne saistīts ar biznesu. Sankciju apiešana ir šīs shēmas pamatā, un tās dēļ KF tiek pie svarīgām lidmašīnu detaļām. Tieši tādēļ pie dzīvības jātur airBaltic un amatos jāatstāj Gauss, Vasks, Briškens un citi!
Ko tālāk? Lielisks jautājums! Jebkurā gadījumā, tiks slēpts viss, ko vien var noslēpt, jo te ir gan korupcija un izšķērdība, gan valsts nodevība... Vai kāds par to kādreiz atbildēs? Padomājiet, cik daudzi šajā afērā iesaistīti un kādas ir likmes. Varbūt Latvijā arī vajag Maidanu, lai kas mainītos?“
Ok, bet par KF ietekmes aģentiem un aprakstītajām shēmām sankciju apiešanai, tas galīgi nelabi skan no uzticīgā NATO frontes biedra Rietumu partneriem.
Man šķiet tur mazliet aiziets auzās ar šo sazvērestības teoriju. Jāsāk ar to, ka austriešu draudzība un gatavība palīdzēt sankciju apiešanā ir stipri pārspīlēta, man visai pretēja informācija, ka austrieši tieši ir visai kareivīgi noskaņoti, jo PSRS laikos viņiem padomju karabāzes bija ļoti tuvu un uz to viņi vairs neparakstās.
Otrs — nav jau tās lidmašīnu detaļas tā brīvi aizvietojamas, tās tomēr jāsaprogrammē kopā utt.. Jā, gan jau veiklām rokām kaut ko var apiet, bet šī lietošanas ierobežošana nav tikai sankciju dēļ, tagad ražotājiem vispār patīk pieskatīt ko lietotāji dara. Nedomāju, ka to dzinēju var noskrūvēt vienai un pieskrūvēt turpat blakus, un palaist.
Un vispār ja ar tiem dzinējiem viss būtu tik vienkārši, tad Krievijā jau vajadzētu būt savam remontu ceham un tālāk nodotām zināšanām kā apiet ražotāju, kurš pats nespēj savus dzinējus apkalpot. Kaut kā nav dzirdēts, ka nelegālie servisi pārņemtu tirgo, ar ko ražotājs pats netiek galā.
Savilku kopā, ka pēdējais teikums par “Maidanu Latvijā” izklausās no opozīcijas populistiskā gala, lielo burtu lietojums mājaslapas “Par mums” sadaļā - par to pašu, jo paši zin, ka viņiem ir tik, nuu, tādi ir tie vēlētāji, kam šādi labāk rakstīt.
Jautājums tik, kur Krievi liktu tos PW1500g dzinējus, kuri tika izgatavoti tikai priekš A220 un neesmu dzirdējis, ka krieviem būtu kāds no šiem lidaparātiem.
A320neo izmanto pw1000g dzinējus.
Pieļauju , ka daži komponenti varētu būt kopīgi, bet vai tādu afēru taisīt tikai dēļ iespējams pāris detaļām?
1. Lidmasinas lizinga ir pilnigi normala prakse, praktiski visas aviokompanijas pasaule lido ar liizeetaam lidmashinam. Padomajat pashi cik maksaa tads jauns a220/a320/b737/whatever. Lizinga kompanijas izmantojot banku/investoru kapitalu iegadajas lidmasinas un izire operatoriem.
2. Lizinga maksajums neveidojas ta kaa piemeram automashinu finansu lizingaa kur tu izmaksaa summu x periodaa un auto ir tavs. Pa lielam taa ir nomas maksa, kur maksajuma apmers atkarigs no daudz un dazadiem faktoriem (piem nolidojuma stundam/cikliem lizinga periodaa, tehnisko apkopju statusa, komponentu resursa atlikuma utt)
3. “Liela daļa airBaltic izīrēto “Airbus” nokļūst Austrian Airlines īpašumā, un KF ar Austriju ir ļoti labas attiecības.” Kads sho saprata? kada veida vinas noklust ipasumaa?
4. PW1500G ir unikali prieksh A220, ar tadiem krievijaa neviens nelido
Karoche tg/am, kartejais follijgalvas fantazijas lidojums
15 Jan 2025, 00:30:30 @PERFS rakstīja:
Ok, bet par KF ietekmes aģentiem un aprakstītajām shēmām sankciju apiešanai, tas galīgi nelabi skan no uzticīgā NATO frontes biedra Rietumu partneriem.
PSRS laikos viņiem padomju karabāzes bija ļoti tuvu
Tā armija bija ne tikai "ļoti tuvu" viņiem (ČSSR un Ungārijā), bet arī viņu pašu teritorijā līdz 1955. gadam. Tā tika izvesta tikai tad, kad PSRS saņēma solījumu par Austrijas neitralitāti. Tāpēc Austrija nekad nav bijusi NATO.
15 Jan 2025, 08:44:13 @RVR rakstīja:
Tā tika izvesta tikai tad, kad PSRS saņēma solījumu par Austrijas neitralitāti.
Tik vienkārši arī nav — nekur neviens nav solījis PSRS kaut kādu neitralitāti un "buferzonu", arī Austrija nesolīja. Tajā līgumā nekā tāda nav. Viņi sev iekšēji pieņēma, ka nekur neiesaistīsies un neturēs vairs nekādas bāzes, bet to faktiski jau pārkāpa iestājoties ES un šobrīd jau tam visam maza nozīme. Krieviem nācās apmierināties ar to iekšējo apņemšanos, nevis ārēju vienošanos.
Offline
