Ja kāds baigi satraucas par to, ka ilgtermiņā ev uzturēšana būs pamatīga problēma, jo baterijas degradējas un būs jāmaina, var atslābināties. Izskatās, ka stāsts būs līdzīgs kā ar dīzeļiem, kvēpu filtriem, egr, čipiem, utt.. tikai ev gadījumā nekas pastiprināti nesāks kūpēt un smirdēt
18 Apr 2024, 20:37:23 @barney rakstīja:
Ja kāds baigi satraucas par to, ka ilgtermiņā ev uzturēšana būs pamatīga problēma, jo baterijas degradējas un būs jāmaina, var atslābināties. Izskatās, ka stāsts būs līdzīgs kā ar dīzeļiem, kvēpu filtriem, egr, čipiem, utt.. tikai ev gadījumā nekas pastiprināti nesāks kūpēt un smirdēt
Pieļauju, ka EV pasaulē visi auto un lādētāji ir testēti un atbilst pasē rakstītajam ar kļūdu līdz 1%
Stāvdrāžu un šekumdriļļu pasaulē ir pavisam cita aina. Lādētājs ar vienu nominālu 42V 2A var lādēt gan 18 stundas, gan tikt galā 6 stundās ar vienu un to pašu bateriju Kontrolieru, motoru un bateriju vienlīdzībā, nobrauktā distance var atšķirties līdz 30%. Nāks iekšā ķīnieši, tad jau darba netrūks.
To drāzi, kurš rij un neiet, iztestēju ar multimetra metodi. Halli ok, feti ok, visi spriegumi ok. Izārdīju ratu, tur viss ok. Pieliku oscili fāzēm, līknes vienādas; vai ok, nezinu. Pie pus ručkas tāda kā parazītiska rezonanse motoram. Atņēma man to dampi, vēl jau varēja lodēt ārā fetus, mērīt atvērtā stāvoklī pretestību RDS(on), kurš ir svarīgs parametrs un patērē jaudu. Mosfeti arī jāsilda, kad sals un jādzesē, kad karsti.
Tā kā jā, Vasjka ar testeri pamērīs un teiks, ka bačai kapzdec. Ieliks jaunu pa n-pakām un autiņš tāpat rīs un neies
18 Apr 2024, 20:37:23 @barney rakstīja:
Ja kāds baigi satraucas par to, ka ilgtermiņā ev uzturēšana būs pamatīga problēma, jo baterijas degradējas un būs jāmaina, var atslābināties. Izskatās, ka stāsts būs līdzīgs kā ar dīzeļiem, kvēpu filtriem, egr, čipiem, utt.. tikai ev gadījumā nekas pastiprināti nesāks kūpēt un smirdēt
16 Apr 2024, 18:42:47 @treshaa_josla rakstīja:
Man ar PreFL M3 pa 4 ziemām / 125k km vidējais 19
Tas ar visādiem prehīteriem, piekabēm utt. Nu galīgi netaupot
tagad highland sajūtās ir jūtami taupīgāks.
Nu labi, vēl 200 km neesmu nobraucis
Ja gribēji pastāstīt visiem, ka tev ir highlands, tad respect, teksts vietā, bet highlands tehniski neatšķiras ne ar ko un ir precīzi tik pat taupīgs vai rijīgs kā vecais...
Starpcitu, slinkums meklēt, bet kādu laiku atpakaļ visiem stāstīji, ka tev ir FL, tagad pēkšņi preFL
Esot mikro uzlabojumi aero ziņā un likvidēti pagriezienu rādītāju kloķi, tā ka nevar teikt, ka ne ar ko neatškiras
Man ir gan viens, gan otrs, tā ka ļoti labi pārzinu nianses... ar tehniski es biju domājis motorus un bateriju, nu tu saprati...
Tik labi parzini ka aizmirsi par siltumsūkni, un to ka LR prefam mazāka baterija arī aizmirsi.
LR Highlandam ir tieši tāda pati baterija un siltumsūknis kā iepriekšējam modelim...
19 Apr 2024, 00:55:19 @bum_bumz rakstīja:
Pieļauju, ka EV pasaulē visi auto un lādētāji ir testēti un atbilst pasē rakstītajam ar kļūdu līdz 1%
EV lādētājs, pa lielam, ir slēdzis. Viss pārējais notiek auto pusē. Un tur nu es gan uzticētos vairāk tam, nekā aļika skūteru kopā licējam - tie aļika viedierīču lādētāji ir shady as fuck, dažos pat atsvari ielikti, lai liekas nopietnāki.
18 Apr 2024, 20:37:23 @barney rakstīja:
Ja kāds baigi satraucas par to, ka ilgtermiņā ev uzturēšana būs pamatīga problēma, jo baterijas degradējas un būs jāmaina, var atslābināties. Izskatās, ka stāsts būs līdzīgs kā ar dīzeļiem, kvēpu filtriem, egr, čipiem, utt.. tikai ev gadījumā nekas pastiprināti nesāks kūpēt un smirdēt
18 Apr 2024, 20:37:23 @barney rakstīja:
Ja kāds baigi satraucas par to, ka ilgtermiņā ev uzturēšana būs pamatīga problēma, jo baterijas degradējas un būs jāmaina, var atslābināties. Izskatās, ka stāsts būs līdzīgs kā ar dīzeļiem, kvēpu filtriem, egr, čipiem, utt.. tikai ev gadījumā nekas pastiprināti nesāks kūpēt un smirdēt
Džeki krokšos un plānajos cimdos mierīgi servisē 800v sistēmu. Drīzumā līdzīgi skati sagaidāmi katrā sevi cienoša saškas garāžā
Cik bija taycan jauna baterija? 15k?
Sagribēji Model 3 jauna baterija vel nesen 20k maksāja. Taycan lielā baća 40k
Renault Kangoo kablukam 21k bez darba gaidīsim kasko slēdzienu, ka tik nebūs uz norakstīšanu...
Taycan bača ar maiņu pie dīlera arī pie 50k EUR. ASV par to jau plaši runā, ka dabūjot nelielus triecienu pa apakšu, dažu marku dīleri raksta nost jaunus EV, jo baterijas maiņa ar darbu daudziem 30-40k USD, pie auto cenas 40-50k. Protams, ka bieži tiem auto nav ne vainas, vienkārši dīleriem vēl nav poņas, ko un kā pārbaudīt šādu nelielu negadījumu gadījumā. Neviens tur negrib, ka tas auto pēc pāris mēneši nodeg garāžā, kopā ar māju.
18 Apr 2024, 20:37:23 @barney rakstīja:
Ja kāds baigi satraucas par to, ka ilgtermiņā ev uzturēšana būs pamatīga problēma, jo baterijas degradējas un būs jāmaina, var atslābināties. Izskatās, ka stāsts būs līdzīgs kā ar dīzeļiem, kvēpu filtriem, egr, čipiem, utt.. tikai ev gadījumā nekas pastiprināti nesāks kūpēt un smirdēt
Džeki krokšos un plānajos cimdos mierīgi servisē 800v sistēmu. Drīzumā līdzīgi skati sagaidāmi katrā sevi cienoša saškas garāžā
Cik bija taycan jauna baterija? 15k?
Sagribēji Model 3 jauna baterija vel nesen 20k maksāja. Taycan lielā baća 40k
Renault Kangoo kablukam 21k bez darba gaidīsim kasko slēdzienu, ka tik nebūs uz norakstīšanu...
Taycan bača ar maiņu pie dīlera arī pie 50k EUR. ASV par to jau plaši runā, ka dabūjot nelielus triecienu pa apakšu, dažu marku dīleri raksta nost jaunus EV, jo baterijas maiņa ar darbu daudziem 30-40k USD, pie auto cenas 40-50k. Protams, ka bieži tiem auto nav ne vainas, vienkārši dīleriem vēl nav poņas, ko un kā pārbaudīt šādu nelielu negadījumu gadījumā. Neviens tur negrib, ka tas auto pēc pāris mēneši nodeg garāžā, kopā ar māju.
Tieši tā arī mums ir gadījies, kkāds sitiens, kapi redz, bet redz pēdas... bačai viss ok, plaisa dzes šķidruma pievados, rezultātā tek ārā tosols, bet jāmaina visa bača... patiesībā jua mierīgi var saremontēt to pievadu un maukt tālāk, bet nē. Redzēsim kāds būs kasko verdikts.
Neviens nevar pateikt vai akum. baterija ir bojāta un cik un attiecīgi neviens neuzņemsies atbildību par risku, ka tu kopā ar visu auto pec remonta vari nosvilt. tapēc pietiek pēc csn baterijas korpusam būt noskrāpētam un viss akumulātors miskastē.
19 Apr 2024, 12:03:03 @kkas rakstīja:
Neviens nevar pateikt vai akum. baterija ir bojāta un cik un attiecīgi neviens neuzņemsies atbildību par risku, ka tu kopā ar visu auto pec remonta vari nosvilt. tapēc pietiek pēc csn baterijas korpusam būt noskrāpētam un viss akumulātors miskastē.
Būtu loģiski, ja ražotājs izstrādātu kādas testu procedūras. Ja mobilais izkrīt un korpuss dabū bukti, mēs to arī nemetam ārā, ja tas turpina strādāt? Auto riski ir krietni lielāki, bet vajadzētu spēt notiekt, vai nav kādi būtiski bojājumi, vismaz ar lielu varbūtību?
19 Apr 2024, 12:03:03 @kkas rakstīja:
Neviens nevar pateikt vai akum. baterija ir bojāta un cik un attiecīgi neviens neuzņemsies atbildību par risku, ka tu kopā ar visu auto pec remonta vari nosvilt. tapēc pietiek pēc csn baterijas korpusam būt noskrāpētam un viss akumulātors miskastē.
Būtu loģiski, ja ražotājs izstrādātu kādas testu procedūras. Ja mobilais izkrīt un korpuss dabū bukti, mēs to arī nemetam ārā, ja tas turpina strādāt? Auto riski ir krietni lielāki, bet vajadzētu spēt notiekt, vai nav kādi būtiski bojājumi, vismaz ar lielu varbūtību?
Lasu un brīnos jo man vēl nav EV, bet nākotnē apsveru ideju, bet tagad pagaidām šaubos. Sanāk ka ražotājam nav nekādas procedūras, lai noteiktu vai bateriju bloki ir bojāti vai nav? Jo ja viņi nevar noteikt izmaiņas baterijas blokos pēc trieciena, tad jau teorētiski viņi arī nevar noteikt veselam blokam vai viņš tiešām ir vesels un drošs, paļaujas tik uz to ka ir jauns?
18 Apr 2024, 20:37:23 @barney rakstīja:
Ja kāds baigi satraucas par to, ka ilgtermiņā ev uzturēšana būs pamatīga problēma, jo baterijas degradējas un būs jāmaina, var atslābināties. Izskatās, ka stāsts būs līdzīgs kā ar dīzeļiem, kvēpu filtriem, egr, čipiem, utt.. tikai ev gadījumā nekas pastiprināti nesāks kūpēt un smirdēt
19 Apr 2024, 12:03:03 @kkas rakstīja:
Neviens nevar pateikt vai akum. baterija ir bojāta un cik un attiecīgi neviens neuzņemsies atbildību par risku, ka tu kopā ar visu auto pec remonta vari nosvilt. tapēc pietiek pēc csn baterijas korpusam būt noskrāpētam un viss akumulātors miskastē.
Būtu loģiski, ja ražotājs izstrādātu kādas testu procedūras. Ja mobilais izkrīt un korpuss dabū bukti, mēs to arī nemetam ārā, ja tas turpina strādāt? Auto riski ir krietni lielāki, bet vajadzētu spēt notiekt, vai nav kādi būtiski bojājumi, vismaz ar lielu varbūtību?
Lasu un brīnos jo man vēl nav EV, bet nākotnē apsveru ideju, bet tagad pagaidām šaubos. Sanāk ka ražotājam nav nekādas procedūras, lai noteiktu vai bateriju bloki ir bojāti vai nav? Jo ja viņi nevar noteikt izmaiņas baterijas blokos pēc trieciena, tad jau teorētiski viņi arī nevar noteikt veselam blokam vai viņš tiešām ir vesels un drošs, paļaujas tik uz to ka ir jauns?
Domāju, ka dažādos tirgos ir dažāda līmeņa EV servisi pašlaik, piem Norvēģijā tikko kolēģim nomainīja vienu šūnu no visas akumulatora bez problēmām. Gan jau tāda prakse atnāks līdz mums arī.
Cik zinu, ka garantiju loller etroniem ar atsevišķus bateriju blokus, maina, jo baterija sastāv no vairākiem šādiem blokiem un ir iespēja nomainīt tikai bojāto, protams nevarot plug un play, bet pēc tam arī jakodē utml, lai baterija darbotos korekti.
esot izmaksas ap 3k EUR, protams, gan jau atkarīgs cik bloki bojāti.
19 Apr 2024, 16:27:13 @Marex_FF6 rakstīja:
Gan jau tāda prakse atnāks līdz mums arī.
Jau teicu tāda prakse sen ir gan lv, gan lt, K'a parādījās pirmie Leafi, tā arī sākās akumulatoru bloku remonti. Principā sarežģītākais ir izcelt un uzstādīt atpakaļ akumulatoru.
19 Apr 2024, 16:27:13 @Marex_FF6 rakstīja:
Gan jau tāda prakse atnāks līdz mums arī.
Jau teicu tāda prakse sen ir gan lv, gan lt, K'a parādījās pirmie Leafi, tā arī sākās akumulatoru bloku remonti. Principā sarežģītākais ir izcelt un uzstādīt atpakaļ akumulatoru.
Tikai tas pats Leafu dealeris nespēj saremontēt akumulatora dzesēšanas noplūdi un taisās mainīt visu akumulatoru...
Offline
Kontrolieru, motoru un bateriju vienlīdzībā, nobrauktā distance var atšķirties līdz 30%. Nāks iekšā ķīnieši, tad jau darba netrūks.
gaidīsim kasko slēdzienu, ka tik nebūs uz norakstīšanu...
