12 Jun 2014, 21:25:58 defekc rakstīja:
paceelaas pus lidlaukaa
Nee nee te zinosi ciilveeki teica,ka nevarot vinss pacelties, jo vajag 3500, bet mums tikai 3200. Laikam buus kaut ko reguleejumos izmainiijusi.
Vins jau nevar iztērēt visus 3200m līdz pēdējam metram un tad gar pašām lampām celties. Vēl tiek rēķināti visādi dzinēja atteikumu varianti pirms un pēc v1, attiecīgi vai nu ar abort un pilnu apstāšanos atlikušā skrejceļa ietvaros, vai arī turpinot ieskrējienu bez viena dzinēja un ceļoties, ja apstāties vairs nav iespējams. Tāpēc var sanākt, ka atraujas jau pusē, bet būtībā varbūt bija piekrauts līdz pēdējam kilogramam.
Vispār nav tāda viena 3500m un āmen. Ir maksimālā pieļaujamā pacelšanās masa pie dotajiem apstākļiem un tie šodien bija 3200m, xx grādi pēc celsija, mitrs asfalts (es tā pieļauju, pats tur nebiju). Tik arī krauj un neviens lieks čemodāns nekur nelido.
tai lj žurnālā vispār bija minēts ka tukšam pietiek 2400 or smth.
12 Jun 2014, 16:55:10 Tikai_lasu rakstīja:
Jautājums zinātājiem.
Kad tas aparāts nolaižas, viņu visur sagaida skatītāju un žurnālistu jūra, jeb tikai pie mums?
Paskaties cik ir apskatīti youtube video ar šo lidmašīnu, un tad vairs nebūs tādu jautājumu. Tā ir Inženierijas virsotne!
+1
Citur pasaulē pie lidostu sētām arī ikdienā ir padaudz cilvēku, kas bildē, jo citur lielās un interesantās nolaižās biežāk ..
Paskaties cik ir apskatīti youtube video ar šo lidmašīnu, un tad vairs nebūs tādu jautājumu. Tā ir Inženierijas virsotne!
Apskatot salona, aprīkojuma un "Inženierijas" izstrādājumu bildes, nekas par nekādu virsotni tur neliecina.
Vis parastākais kukuružniks tikai 10x lielāks!
Paskaties cik ir apskatīti youtube video ar šo lidmašīnu, un tad vairs nebūs tādu jautājumu. Tā ir Inženierijas virsotne!
Apskatot salona, aprīkojuma un "Inženierijas" izstrādājumu bildes, nekas par nekādu virsotni tur neliecina.
Vis parastākais kukuružniks tikai 10x lielāks!
tikai tadu visparastako kukuruzniku neviens cits nespej uzbuvet
Ganjau, ka spēj. Tāpat kā pats antons noteikti ka spētu uzbūvēt (pabeigt) otru, ja tikai būtu pieprasījums. Pasaulei šķiet vismaz līdz šim ir pieticis ar vienu
13 Jun 2014, 19:08:21 arizah rakstīja:
Ganjau, ka spēj. Tāpat kā pats antons noteikti ka spētu uzbūvēt (pabeigt) otru, ja tikai būtu pieprasījums. Pasaulei šķiet vismaz līdz šim ir pieticis ar vienu
Tajaa pashaa LJ rakstiits ka vajag 90-120mio $ lai uzbuuveetu otru, bet nav jeega. Shim pasham ir no divi triis meeneshis liidz gadam diviem starp pasuutiijumiem.
Gan jau arī šitie koferi, uz Āfriku, varēja mierīgi peldēt pa jūru, bet kaut kā jau mums tie haholi jāpabalsta. Labāk to pusotru ļimaku iegrūs šitā, nekā vienkārši iedot ne par ko.
13 Jun 2014, 19:08:21 arizah rakstīja:
Ganjau, ka spēj. Tāpat kā pats antons noteikti ka spētu uzbūvēt (pabeigt) otru, ja tikai būtu pieprasījums. Pasaulei šķiet vismaz līdz šim ir pieticis ar vienu
Tajaa pashaa LJ rakstiits ka vajag 90-120mio $ lai uzbuuveetu otru, bet nav jeega. Shim pasham ir no divi triis meeneshis liidz gadam diviem starp pasuutiijumiem.
Kādam citam ražotājam kaut ko tādu šobrīd uzbūvēt būtu neiespējami, bet ne jau dēļ tehniskiem ierobežojumiem.
Civilizētā pasaulē ir čupa ar testiem, sertifikācijām utt, kas ir jāiziet pirms palaiž gaisā jaunu lidmašīnu. Antonovs tika radīts padomju savienībā, kur neko tādu nevajadzēja. Tādas lietas darīja, jo "mēs tak to varam" un "jāpierāda pārējai pasaulei"
Un tā kā pieprasījums nav pietiekams pat vienam eksemplāram, tad neviens pat netaisās būvēt otru eksemplāru, nemaz nerunājot par kāda cita jauna modeļa radīšanu.
Kāds zinošāks var pameklēt informāciju, cik effektīvs AN ir kā kravas pārvietotājs (degviela uz svaru utt), bet stipri šaubos ka kāds no parametriem būs mūsdienīgs. Tik cik lielākais pasaulē.
Offline
)
