Online
Pašreiz BMWPower skatās 182 viesi un 11 reģistrēti lietotāji.
|
Tēma: 0-100'000 km. Pieredze ar jauniem auto
| Autors | Ziņojums |
|---|
| Ch | |  Kopš: 08. Jan 2007
No: Rīga
Ziņojumi: 4374
Braucu ar: E92 M3, E30 318i, F11 535d
| Tas protams arī ir fakts. Ražotājam interesē principā tikai pirmais pircējs ar kotleti, kurš pec 3 gadiem pirks nākamo ar jaunāku planšeti un viņiem ļoti stipri pajāt par to kā bomāri trakos pec 15 gadiem.  [ Šo ziņu laboja Ch, 22 Jan 2026, 15:15:19 ] |  Offline | | |
| bum_bumz | | Kopš: 05. Jan 2006
Ziņojumi: 7360
Braucu ar: E34
|
22 Jan 2026, 15:11:58 @kkas rakstīja:
jo tak pašiem vajag visu sākot ar soft close um beidzot ar adaptīvo kruīzu.
nevajag gan 
mārketinga speciālisti izdomāja, ka vajag 15 modeļus, katru nākamo ar 10litri lielāku telpu
nu un inženierus vienkārši atlaistu, jo viss jau ir izdomāts
cilvēks ir dzīvot un pielāgoties spējīgs rāpulis; var droši teikt, ka par soft close neesamību pēc mēneša būsi aizmirsis  | | Offline | | |
| RG | |  Kopš: 02. Nov 2006
No: Rīga
Ziņojumi: 771
Braucu ar:
| Tā ir normāla konkurence pārsātinātā tirgū. Ar ko vēl var iemanīt patērētājam vēlmi pirkt, ja ne ar ekrāniem, podziņām un ķeksīšiem price listē, lai salīdzinātu konkurentus?
| | Offline | | |
| Mizx | |  Kopš: 26. Apr 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 7372
Braucu ar:
|
22 Jan 2026, 15:00:19 @Ch rakstīja:
22 Jan 2026, 14:41:41 @ralfiks rakstīja:
Pag, te piesauca, ka nesanāk bizness, ja auto kalpos 30+ gadus. Līdz ar to, ja pieskaramies leģendai/faktam, ka pirms 40-50 gadiem ražotie merši kalpoja tos 30+, tad sanāk toreiz nebija bizness?  Ar mīnusiem strādāja rūpnīcas?Citādā veidā pelnīja pēc tam?
mūsdienās profits uz katru pārdoto auto sanāk mazāks, tāpēc ražošanai jabūt efektīvākai. CAD lielā mērā bija pagrieziena punkts, kad ražotāji varēja precīzāk aprēķināt detaļas dizainu konkrētam mūža ilgumam un attiecīgi ietaupīt izejvielas/materiālu. Papildus tam, mezgli kļūst komplicētāki dēļ ekoloģijas prasībām. Attiecīgi tricāra alumīnija ieplūdes kolektors dzīvo krietni ilgāk par modernu plastmasnieku no 3cyl turbovaga.
Respektīvi auto ražotājam profits bija lielāks, mazākas izstrādes izmaksas, lielais vairums mezglu vienkāršāki (līdz ar to uzticamāki), mazāk modeļu, ilgāks modeļa mūžā cikls.. Mūsdienas lielāka konkurence, komplicētāka izstrāde, biežāka nepieciešamība pēc jauniem modēļiem, lielākas izmaksas un mazāks profits tīri uz auto pārdošanu.
Kopumā viss bija vienkāršāk. MB pirms 30-mit gadiem bija C-klase, E-klase, S-klase, SLs kabrioletu mīļotājiem un G-klase braukšanai uz mežu. Virsbūves variācijas faktiski tikai E-klasei. Tagad ir cik klases ar kādām tik ne vēl virsbūvēm, katrs citādais vēdlodziņš jāražo citādi un jāutur sistēmā. Beigās var uzkārties visā tajā sistēmā analizējot kura jumta līnija nes lielāku peļņu un kurš pakaļējo buferu dizains nes zaudējumus. Principā industrijā prasās pēc Apple scenārija, ko savulaik no bankrota izglāba Stīva atgriešanās un visa plašā piedāvājuma izmešana miskastē paliekot pie pāris stabiliem un perspektīviem produktiem. Maz kurš pamanīs, ja pārīti pilsētas džipu noņems no ražošanas, jo pa gabalu tie tāpat izskatās vienādi. | | Offline | | |
| Modrs | |  Kopš: 22. Nov 2004
No: Talsi
Ziņojumi: 10482
Braucu ar: Latvijas veiksmes stāstu
|
22 Jan 2026, 14:31:18 @Ch rakstīja:
22 Jan 2026, 13:08:59 @Mizx rakstīja:
22 Jan 2026, 12:51:51 @Ch rakstīja:
Varētu padomāt, ka mūsdienu Euro autobūve ir nenormāls kvalitātes etalons, ar augstvērtīgas kvalitātes materiāliem, izcili izstrādātiem dzinējiem un augstu korozijas noturību
Vispār jau nozares galvenais headhuntings notiek Eiropā, kur meklē nozares profesionāļus visai pasaulei. Auto IT drošības pamati ir no Eiropas, pārējās industrijas prasības ari faktiski diktē Eiropa plus vēl Vācijai klāt nāk savas specifiskās. Visa pasaule pēc tām strādā, neko daudz citu neviens nav izdomājis (izņemot vienkārši ignorēt attiecīgo tematu).
Savukārt materiālu kvalitāte tomēr ir speciāli sarēķinātais, lai ražotājiem būtu bizness, nevis automašīnas, kas kalpo 30+ gadus. Sarēķina kompromisu, lai pirmos gadus ir OK, bet pēc tam ir brīdis, kad viss vienlaicīgi beidzas un auto tiek utilizēts. Ja būs vadlīnijas. ka auto ar garantiju jākalpo 15+ gadus. tad tādus tos arī sāks taisīt, tagad tādas prasības nav. Piemērs kravinieki — tiem tak visu var sataisīt, brauc miljonus un salonā dzīvojot tas tik ātri arī nesadalās. Tā ka industrija var, tikai to tai neprasa.
Tieši tā. Un arī ķīnietis var uzražot sūdīgu preci un var uzražot labu.
Stāsts par to, ka ķīnieši šobrīd diezgan agresīvi cīnās par vietu tirgū un piedāvā zemu cenu, par relatīvi labas kvaliātes produktu. Kkāds BYD priekš sava cenu segmenta ir pārsteidzoši labi nostrādāts salonā - izmantoti patīkami, mīksti materiāli, nekur netorčī lēta plastmasa, nekas nečīkst utt, kamēr jaunam budžeta vagam durvju apšuvums ir monolīts cietas plastmasas klucis ar lediem.
Ilgtermiņa reliability laiks rādīs, bet kā jau teicu, nav tā, ka VAGs vai BMW ir izcils tajā. Rūpnīcas atsaukumi, sapuvušas durvju ručkas, mirstoši bloki, trūkstošas ķēdes, šāles, eļļas patēriņš utt.
Līdzīgi kā KIA/Hyundai, sākumā visi ņirgājās, bet tagad pilnīgi normāli spēlētāji tirgū.
Tas pats BYD izstrādei ir piesaisījis daudz eiropiešu no zinamiem brandiem.
sūds par salonu, podziņām, planšeti vidū utt. Bet ja apakšā jau no treiļa nodzītai ļerkatai ir uzmeties rižiks, sailentbloku gumijas jau atslāņojušās. Tas viss jūs nemaz neuztrauc? Tak otreizējā tirgū tām miskastēm būs kritiski zema vērtība  | | Offline | | |
AiwaShuraLLP  | |  Kopš: 12. Jul 2008
Ziņojumi: 196
Braucu ar: raudī
|
22 Jan 2026, 16:01:07 @Mizx rakstīja:
22 Jan 2026, 15:00:19 @Ch rakstīja:
22 Jan 2026, 14:41:41 @ralfiks rakstīja:
Pag, te piesauca, ka nesanāk bizness, ja auto kalpos 30+ gadus. Līdz ar to, ja pieskaramies leģendai/faktam, ka pirms 40-50 gadiem ražotie merši kalpoja tos 30+, tad sanāk toreiz nebija bizness? Ar mīnusiem strādāja rūpnīcas?Citādā veidā pelnīja pēc tam?
mūsdienās profits uz katru pārdoto auto sanāk mazāks, tāpēc ražošanai jabūt efektīvākai. CAD lielā mērā bija pagrieziena punkts, kad ražotāji varēja precīzāk aprēķināt detaļas dizainu konkrētam mūža ilgumam un attiecīgi ietaupīt izejvielas/materiālu. Papildus tam, mezgli kļūst komplicētāki dēļ ekoloģijas prasībām. Attiecīgi tricāra alumīnija ieplūdes kolektors dzīvo krietni ilgāk par modernu plastmasnieku no 3cyl turbovaga.
Respektīvi auto ražotājam profits bija lielāks, mazākas izstrādes izmaksas, lielais vairums mezglu vienkāršāki (līdz ar to uzticamāki), mazāk modeļu, ilgāks modeļa mūžā cikls.. Mūsdienas lielāka konkurence, komplicētāka izstrāde, biežāka nepieciešamība pēc jauniem modēļiem, lielākas izmaksas un mazāks profits tīri uz auto pārdošanu.
Kopumā viss bija vienkāršāk. MB pirms 30-mit gadiem bija C-klase, E-klase, S-klase, SLs kabrioletu mīļotājiem un G-klase braukšanai uz mežu. Virsbūves variācijas faktiski tikai E-klasei. Tagad ir cik klases ar kādām tik ne vēl virsbūvēm, katrs citādais vēdlodziņš jāražo citādi un jāutur sistēmā. Beigās var uzkārties visā tajā sistēmā analizējot kura jumta līnija nes lielāku peļņu un kurš pakaļējo buferu dizains nes zaudējumus. Principā industrijā prasās pēc Apple scenārija, ko savulaik no bankrota izglāba Stīva atgriešanās un visa plašā piedāvājuma izmešana miskastē paliekot pie pāris stabiliem un perspektīviem produktiem. Maz kurš pamanīs, ja pārīti pilsētas džipu noņems no ražošanas, jo pa gabalu tie tāpat izskatās vienādi.
Nahuj tu katraa postaa par MB vaaries, tipa kaadam baigi tas interesee  | | Offline | | |
| Mizx | | Kopš: 26. Apr 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 7372
Braucu ar:
|
22 Jan 2026, 21:24:58 @AiwaShuraLLP rakstīja:
Nahuj tu katraa postaa par MB vaaries, tipa kaadam baigi tas interesee
Varētu runāt par Renault modeļiem pirms 30-mit gadiem, bet neko vairāk kā faktu, ka tie tad bija, es no galvas nezinu. Normāli būtu runāt par to, ko zina, nevis to, ko nezina, bet nu katram savs. | | Offline | | |
| bum_bumz | | Kopš: 05. Jan 2006
Ziņojumi: 7360
Braucu ar: E34
|
22 Jan 2026, 20:57:01 @Modrs rakstīja:
Bet ja apakšā jau no treiļa nodzītai ļerkatai ir uzmeties rižiks, sailentbloku gumijas jau atslāņojušās. Tas viss jūs nemaz neuztrauc? Tak otreizējā tirgū tām miskastēm būs kritiski zema vērtība
Līzings un aidā, cits rokā 
Mūsdienu poweristiem nevelc mērauklu, salīdzinot ar sevi, kurš ķer kaifu līdz elkoņiem pa eļļu dzīvojot Labākajā gadījumā aizdzīs pie Jurkas lai sasmērē kuzavu. | | Offline | | |
|
|
| martins_usars | |  Kopš: 01. May 2023
Ziņojumi: 1441
Braucu ar: skatuve viens!
|
22 Jan 2026, 20:57:01 @Modrs rakstīja:
sūds par salonu, podziņām, planšeti vidū utt. Bet ja apakšā jau no treiļa nodzītai ļerkatai ir uzmeties rižiks, sailentbloku gumijas jau atslāņojušās. Tas viss jūs nemaz neuztrauc? Tak otreizējā tirgū tām miskastēm būs kritiski zema vērtība
mūsdienu auto realitāte E60 jau ir 20+ gadus vecs, un tam jau ir jāpiekodē akumulators, to mainot. ar Bengla piecīti aizsākās Kaspiča tēma, ka visi lohi, neviens neko nejēdz. jo pilnvērtīgam auto remontam vajag laptopu un kodēt  tā notiek ar visiem auto, kad laika gaitā nauda inflācijas dēļ zaudē vērtību, remonti paliek dārgāki, bet jauni auto arī. cilvēki brauc ar lietotiem, kaut kā izlīdzas ar aftermarket, lietas notiek  līdzīgs sašutums bija par auto, kurus vairs necinko, mazlitrāžas tilpumiem, un audi multilink piekarēm  arī esošās paaudzes stāvēs SS par 3-4 tūkstošiem, 222 tūkstošu nobraukumu, un līzingu visiem, bez pirmas iemaksas, un ari ārzemēs strādājošiem | | Offline | | |
| Mixzzz | |  Kopš: 09. May 2013
No: Rīga
Ziņojumi: 3065
Braucu ar: e34 un e91 kuuc
|
22 Jan 2026, 20:57:01 @Modrs rakstīja:
22 Jan 2026, 14:31:18 @Ch rakstīja:
22 Jan 2026, 13:08:59 @Mizx rakstīja:
22 Jan 2026, 12:51:51 @Ch rakstīja:
Varētu padomāt, ka mūsdienu Euro autobūve ir nenormāls kvalitātes etalons, ar augstvērtīgas kvalitātes materiāliem, izcili izstrādātiem dzinējiem un augstu korozijas noturību
Vispār jau nozares galvenais headhuntings notiek Eiropā, kur meklē nozares profesionāļus visai pasaulei. Auto IT drošības pamati ir no Eiropas, pārējās industrijas prasības ari faktiski diktē Eiropa plus vēl Vācijai klāt nāk savas specifiskās. Visa pasaule pēc tām strādā, neko daudz citu neviens nav izdomājis (izņemot vienkārši ignorēt attiecīgo tematu).
Savukārt materiālu kvalitāte tomēr ir speciāli sarēķinātais, lai ražotājiem būtu bizness, nevis automašīnas, kas kalpo 30+ gadus. Sarēķina kompromisu, lai pirmos gadus ir OK, bet pēc tam ir brīdis, kad viss vienlaicīgi beidzas un auto tiek utilizēts. Ja būs vadlīnijas. ka auto ar garantiju jākalpo 15+ gadus. tad tādus tos arī sāks taisīt, tagad tādas prasības nav. Piemērs kravinieki — tiem tak visu var sataisīt, brauc miljonus un salonā dzīvojot tas tik ātri arī nesadalās. Tā ka industrija var, tikai to tai neprasa.
Tieši tā. Un arī ķīnietis var uzražot sūdīgu preci un var uzražot labu.
Stāsts par to, ka ķīnieši šobrīd diezgan agresīvi cīnās par vietu tirgū un piedāvā zemu cenu, par relatīvi labas kvaliātes produktu. Kkāds BYD priekš sava cenu segmenta ir pārsteidzoši labi nostrādāts salonā - izmantoti patīkami, mīksti materiāli, nekur netorčī lēta plastmasa, nekas nečīkst utt, kamēr jaunam budžeta vagam durvju apšuvums ir monolīts cietas plastmasas klucis ar lediem.
Ilgtermiņa reliability laiks rādīs, bet kā jau teicu, nav tā, ka VAGs vai BMW ir izcils tajā. Rūpnīcas atsaukumi, sapuvušas durvju ručkas, mirstoši bloki, trūkstošas ķēdes, šāles, eļļas patēriņš utt.
Līdzīgi kā KIA/Hyundai, sākumā visi ņirgājās, bet tagad pilnīgi normāli spēlētāji tirgū.
Tas pats BYD izstrādei ir piesaisījis daudz eiropiešu no zinamiem brandiem.
sūds par salonu, podziņām, planšeti vidū utt. Bet ja apakšā jau no treiļa nodzītai ļerkatai ir uzmeties rižiks, sailentbloku gumijas jau atslāņojušās. Tas viss jūs nemaz neuztrauc? Tak otreizējā tirgū tām miskastēm būs kritiski zema vērtība
Vēl viena nianse, ko ievēroju, kamēr wessā gadīju uz servisu - visām tām ķīnas ļerkatām salons drausmīgi smirdēja pēc tādas lētas plastmasas/gumijas. Nu ne tā kā parasti jauna auto smaciņa, bet tāda ļoti izteikta smaka. Vai nu chainizeri to vēl nemāk vai kā, bet nu likās drausmīgi. | | Offline | | |
| Mizx | | Kopš: 26. Apr 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 7372
Braucu ar:
|
22 Jan 2026, 22:44:07 @Mixzzz rakstīja:
Vēl viena nianse, ko ievēroju, kamēr wessā gadīju uz servisu - visām tām ķīnas ļerkatām salons drausmīgi smirdēja pēc tādas lētas plastmasas/gumijas. Nu ne tā kā parasti jauna auto smaciņa, bet tāda ļoti izteikta smaka. Vai nu chainizeri to vēl nemāk vai kā, bet nu likās drausmīgi.
Tas loģiski. Vecie ražotāji ar vārdu pievieno piedevas lai nav smacinieka. Tas nav lēti, bet uz to Ķīna var ietaupīt. Piemeram, jauni OEM gumijas paklājiņi ir gandriz bez kāda aromāta, kamēr lētie Ķīnas radīs sajūtu, ka rezerves riepu komplektu vadā uz pakaļējā beņķa. | | Offline | | |
| Samsasi | |  Kopš: 01. Nov 2014
Ziņojumi: 5421
Braucu ar:
|
22 Jan 2026, 14:41:41 @ralfiks rakstīja:
Pag, te piesauca, ka nesanāk bizness, ja auto kalpos 30+ gadus. Līdz ar to, ja pieskaramies leģendai/faktam, ka pirms 40-50 gadiem ražotie merši kalpoja tos 30+, tad sanāk toreiz nebija bizness? Ar mīnusiem strādāja rūpnīcas?Citādā veidā pelnīja pēc tam?
nu toreiz tomēr auto bija salīdzinosi ekskluzīva lita, it īpaši mūsu platuma grādos.... šodien ar auto nevienu vairs nepārsteigsi, nevienu vairs neinteresē ar ko tu brauc. nu labi, izņemot varbūt pumoainus tīņus, kuri grib uz savas ādas tomēr izbaudīt lietotu premiumu  kad panelī deg visas lampiņas, puse no opcijām nestrādā un no servisa talak par 10 km baidas aizbraukt ::haha | | Offline | | |
| bum_bumz | | Kopš: 05. Jan 2006
Ziņojumi: 7360
Braucu ar: E34
|
23 Jan 2026, 08:54:22 @Samsasi rakstīja:
nu labi, izņemot varbūt pumoainus tīņus, kuri grib uz savas ādas tomēr izbaudīt lietotu premiumu
Kā redzi, tagad ir otra galējība - pirkt lietotu premium nav labais tonis. Nopirkt BMW un powerī prasīt, cik maksā ķēdes maiņa, jau nozīmētu lūzerisma pēdējo pakāpi | | Offline | | |
| kkas | |  Kopš: 22. Apr 2008
Ziņojumi: 10124
Braucu ar: Alfu
| Kurš tīnis šodienas cenās var samaksāt par ķēdes maiņu, diviem vārstu vākiem, utml?
Un vispār šodienas tīņiem po premiums un auto kā tādi. un vecie vai nu brauc ar jaunu premium vai jaunu škodu. |  Online | | |
|
Moderatori: 968-jk, AV, AiwaShuraLLP, GirtzB, Lafter, PERFS, RVR, SteelRat, VLD, dust, linda, mrc, noisex, smudo
|
