27 Jul 2017, 10:50:51 @edzulis rakstīja:
Tā kā powera ekspertu viedoklis ir ļoti svarīgs, vēlos noskaidrot, ko eksperti domā, kurš no šiem auto ir ar lielāku nākotnes megaklasikas potenciālu.
clio v6
integrale evo 2
Ir vienam te aizmirsta klasika. Koža roža utt.. Otrā kompī vairāk bildes.
pelēkā ir standarts, tad ir "šaurie" platie spārni un tad ir evo ar ievērojami platākiem spārniem, un taisija to ne stila, bet nepieciešamības dēļ
p.s. un prieks no tādas būs tikai nopērkot vai pārdodot, braukt (kur nu vēl pa trasi, ne pat ar naidu, bet biš dusmu) būs bail, kad sāks meklēt kādu rezerves daļu
p.s.s. tas renis nekad nebūs tādā cieņā kā integrāle, jo nav nekādu panākumu sportā, tik vien kā mazsērijas franču vidusmotors (kas būtu jālasa kā - slikti, vēl sliktāk, pavisam slikti)
Uzturet lanciu laba lietošanas stāvoklī bus gan dargi , gan sarežģīti !
Bet brauc tas auto super !
Bija lietošanā 155 alfa q4, kas ir būvēta uz lancia agregatiem , ir pieredze
Man patik ar masinam braukt, ipasi ar klasikam, ipasi ar 80/90 gadu auto, kas vel ir no analoga laikmeta, bet pietiekami atri un daudz maz lietojami ari musdienu satiksme.
Lancia nebus lietojama, un prieka no tas masinas bus tikai tik, cik garaza skatities uz vinu ar alonu roka. Tik pat labi der bilde uz desktopa. Lai no vinas gutu prieku, tai masinai ir jabut skersam un ar ~5000 tahometra, bet to neviens ar vinu nedaris. Micit pa pilsetu vai braukt pa soseju uz 100 kaifa nebus nekada. Par Reno nezinu, bet pienemu, ka mazins spainis ar V6 uz pakaleja sedekla ir krietni eksotiskaks braucamais tiesi ikdienas piedzivojuma zina ka 4 cilindru turbo. Jaudas jau ari tai Lancia necik nav, knapi 200 zirgi.
Un par 50~60 k es izveletos F355 Spideri vai 993 cabrio, ja bail no italu eksotikas, brauktu ar to vasara ikdiena nevis skatitos uz tam naglu kastem garaza.
No investiciju viedokla izdevigak bus nopirk divistabu dzivokli kada laba projekta un iziret neka krameties ar tam vecajam miskastem
Nu nezinu tas reports tak par neko podziņu izvietojumu un vēl kādiem sūdiem.par aizmugures saulsargu laikam tēloja idiotu ka nesaprata ka tas domāts lai saule necepina pakausi nejau priekšā sejai.
Jā aizmugurē var sēdēt normāli tikai bērni līdz 1,2m gari apmēram.
Vienīgais kam piekrītu ka kickdown var dabūt iespiežot kāju grīdā tā kārtīgi.
Bet par tam laikam advancēto piekari ne vārda.
Virspusēja pamuldēšana.
Bet over all- es visiem saku, ka tas ir vienīgais latviešu auto
Tajā auto redz reālu domas lidojumu (priekš tiem laikiem) un veco vācu inženieriju ik uz soļa. Izvelc kautvai degvielas devēja izpildmehānismu no bākas- saproti, ka nevienā citā auto tādu neesi redzējis, paskaties ar roku iegravētos cipariņus uz tā mezgla, un iebāz davoļnijs bākā atpakaļ. Manta
To krāmēja kopā cilvēki nevis ķīnīzeri ar svītrukodiem
27 Jul 2017, 22:26:06 @422167 rakstīja:
Tajā auto redz reālu domas lidojumu (priekš tiem laikiem) un veco vācu inženieriju ik uz soļa. Izvelc kautvai degvielas devēja izpildmehānismu no bākas- saproti, ka nevienā citā auto tādu neesi redzējis, paskaties ar roku iegravētos cipariņus uz tā mezgla, un iebāz davoļnijs bākā atpakaļ. Manta
To krāmēja kopā cilvēki nevis ķīnīzeri ar svītrukodiem
tas "adaptiivais" reduktors vinjam gan bija episki kruta bet reizeem kaitinosha lieta 333 lielajaa ovaalaa ar tresho ieliekot shkjeeree ovaala viduu naacas atmest velreiz sajuugu jo tas komplektaa ar abs kvalitatiivi iztaisnoja to auto stockaa KONI koilas manam bija 5.0v8 ar ruchku un 330hp, ljoti iipatneejs auto kautkas pa vidu starp kartingu un cruiseri
27 Jul 2017, 21:57:08 @422167 rakstīja:
Nu nezinu tas reports tak par neko podziņu izvietojumu un vēl kādiem sūdiem.par aizmugures saulsargu laikam tēloja idiotu ka nesaprata ka tas domāts lai saule necepina pakausi nejau priekšā sejai.
Jā aizmugurē var sēdēt normāli tikai bērni līdz 1,2m gari apmēram.
Vienīgais kam piekrītu ka kickdown var dabūt iespiežot kāju grīdā tā kārtīgi.
Bet par tam laikam advancēto piekari ne vārda.
Virspusēja pamuldēšana.
Bet over all- es visiem saku, ka tas ir vienīgais latviešu auto
928 un 944 tika projektēts Anatolija Lapiņa (tā laika Porsche galvenais dizainers) uzraudzībā. 944 gadījumā tas daļēji bāzējās uz 924, ko Porsche inženieri jau bija uzprojektējuši sākumā priekš VW īsi pirms viņa stāšanās šajā amatā, bet 928 var teikt ka tapa viņa uzraudzībā.
928 tika projektēts, lai aizstātu 911, līdz ar to resursi netika taupīti, jo tam bija jākļūst par markas flagmani.
Par to review runājot - man nepatika, jo daudzas no minētajām lietām, nebija precīzas vai korektas. Vairāk risinājumi, kas ir tajā 928 salonā, ir tādā pašā veidā ieviesti arī 944.
Nu vēl jau vajag ievērtēt, ka reāli tas ir 1975 gadā projektēts auto, kuru viņš testē pēc 40 !!!! gadiem, un joprojām atzīst par OK, un tad iebāž vienā listē ar šķiet mūsdienu auto.
Jo kas tad atšķiras 928 un 928GTS
Mators no 214 uz 350
Bremžu diski cilindri
Pakaļratiem speiseri un visas riepas platākas
Bet pa lielo tas 1995 ir praktiski tas pats 1975 auto(palabojiet, ja piekarē ir būtiskas atšķirības tad es tik smalki to nezinu salīdzināt bet man šķiet tādu nav)
Tā kā uz to auto vajag lūkoties ar lielu mīlestību un kā uz vēsturi
Offline
jaa slinkums lasiit wiki 
stockaa KONI koilas manam bija 5.0v8 ar ruchku un 330hp, ljoti iipatneejs auto kautkas pa vidu starp kartingu un cruiseri 
