Lielisks piemērs, ka Eiropā mūs uzskata par tādiem pašiem mi miskastniekiem kā mēs uzskatam visus wolta vīriņus. Gaidu, kad zaļie sāks dirst vasku, tad kad fūres sāks kursēt uz Poliju, un Baltiju. Pieņemot, ka šobrīd eksporta var aizbraukt pa 1k a un importa atbraukt pa 1.2 k tad sanāk sadalīt uz 2 mēnešiem 2.2k ja mēnesi nobrauc 10k kilometru tad sanāk sadārdzinājums ir 11 centi uz kilometru iekšējiem pārvadājumiem pa Eiropu. Paši viņi no tā mega konkurētspējīgāki nekļūs, bet tanī pašā laikā būs transporta trūkums, jo mašīnas kursēs pustukšas uz mītnes zemēm, tā vietā, lai efektīvi strādātu Eiropā. Tas cels cenu uz augšu un beigās būs izdevīgi arī tukšā braukāt, tikai vēl vajadzēs palielināt autoparkus, lai kompensētu mašīnas, kuras tagad kursēs uz/no kazu pisēju zemēm. Vinnēs tikai poļi, kuri iekasēs uz ceļu maksām
Ko jus izmantojat kaa navigaaciju smagajiem pa Latviju? Taa, lai atrod lauku maaju / saimnieciibu nosaukumus. Ir balticmaps, bet tai aplikacijai nav turn by turn navigaacija.
23 Jul 2020, 12:52:33 @Rifo rakstīja:
Vācijā pirms Polijas robežas nobeidzas mazais buss. Varbūt pastāv iespēja kad kāds brauc garām kas varētu uzmest uz treilera?
Jau kaut kas man zvanija par šo busu ..
Šaubos, .. mums rindas uz 2 ned. piegādēm no DE uz LV
Sveiki,
Kā šobrīd ir, iet kādi autovedēji starp Zviedriju un LV? Ir iespējas atvest auto no Zviedrijas uzkrāmējot uz treilera? Vai jāatmet ar roku un jāskata Rietumeiropa, ne ziemeļeiropas tirgus?
Un ja kāds brauc uz Zviedriju, varbūt ir kontakti, un aptuvenas izmaksas?
27 Jul 2020, 12:37:29 @LR rakstīja:
Sveiki,
Kā šobrīd ir, iet kādi autovedēji starp Zviedriju un LV? Ir iespējas atvest auto no Zviedrijas uzkrāmējot uz treilera? Vai jāatmet ar roku un jāskata Rietumeiropa, ne ziemeļeiropas tirgus?
Un ja kāds brauc uz Zviedriju, varbūt ir kontakti, un aptuvenas izmaksas?
Pameklē leišus, kas brauc uz zviedriju. Gan jau atvedīs pa lēto, jo kravu no turienes uz baltiju nav
Kungi, jautājums sekojošs - gribu uztaisīt kempera busu, bet nevaru saprast, ko labāk ņemt par izejmateriālu - bāze visnormālākā būtu crafterim un sprinterim; bet viņi lielākoties ir diezgan norūsējuši. Savukārt Masteram aizm. Tilts ir gandrīz pašā aizmgurē - var diezgan viegli kkur uzsēsties, jo pazems un gara bāze. Skatos ~ L3H2 ar 5-6-7 sēdvietām, lai nav sēdvietu projekts jātaisa, cenā līdz kādiem 8keur. Par cik tur pec tam vel aptuveni tikpat jāieliek, tad rūsas faktors ir diezgan nozīmīgs..
Ja nu kāds krmpera būves procesam ir gājis cauri, varbūt varam sarunāt plašāku interviju - parādā nepalikšu..
03 Aug 2020, 17:08:44 @7977 rakstīja:
Kungi, jautājums sekojošs - gribu uztaisīt kempera busu, bet nevaru saprast, ko labāk ņemt par izejmateriālu - bāze visnormālākā būtu crafterim un sprinterim; bet viņi lielākoties ir diezgan norūsējuši. Savukārt Masteram aizm. Tilts ir gandrīz pašā aizmgurē - var diezgan viegli kkur uzsēsties, jo pazems un gara bāze. Skatos ~ L3H2 ar 5-6-7 sēdvietām, lai nav sēdvietu projekts jātaisa, cenā līdz kādiem 8keur. Par cik tur pec tam vel aptuveni tikpat jāieliek, tad rūsas faktors ir diezgan nozīmīgs..
Ja nu kāds krmpera būves procesam ir gājis cauri, varbūt varam sarunāt plašāku interviju - parādā nepalikšu..
Vai ar kemperi aktīvi plāno ziemās braukāt, ka tāds satraukums par rūsu? Tie parasti mazi nobraukumi, var pa gariem ziemas vakariem ar otiņu visu vizuālo pielabot. Tā ka ja nepaņem pilnīgu rūsas čupu var sanākt labs variants arī no tāda.
Ir tikai vēl praktiskā nianse Eiropā ar EURO normām un iebraukšanām dziļāk lielās pilsētās — ar vecu busu tas var nebūt izdarāms. Ja gribi pilsētās, tad jāņem max jauns, bet tas nozīmēs kaut kādus defektus. Savukārt vecākus var cerēt atrast labākus, bet jāskatās 2x rūpīgāk, jo šobrīd tos Eiropā mēdz vienkārši nokaut neremontējot, eļļu nemainot un braucot kamēr nekustas, jo tiem vairs otrreizēja tirgus faktiski nav.
Praktiski pašam saistība ar tādu uz 2000. gada Sprinter bāzes. Apsvērums bija vidējais garums, augstais jumts, minētas 5 vietas un lai masa zem 3 tonnām un nav Latvijā vinjete jāpērk. Par rūsu aizmirst nevar, bet principā pasekojot līdzi tā tādam kemperim tiešām nav problēma.
Sprinter/Crafter rūsē stipri vairāk par Renault/Opel/Nissan. Personīgi man no braukšanas viedokļa vislabāk patika Sprinter 3.0 dīzelis. Manuprāt labākais variants būs atrast labu Sprinterkrafteri un cītīgi uztaisīt antikoroziju. Pat rūsas pagrauzts Sprinter kravenieks pēc metināšanas un pretrūsas apstrādes pie mums noskrēja vēl 6 gadi/300000
Liels paldies par atbildēm! Tikko uzzināju, ka crafterus un sprinterus taisīja vienā rūpnīcā - ar to tad būtu izskaidrojama tā rūsēšana; + vēl arī - garos modeļus vairāk brauc ārpus pilsētas, attiecīgi vairāk sāli dabon. Ziemā īpaši neesmu plānojis izmantot, tas vairāk tāpēc, ka negribās lai pec 5 gadiem mantas birst pa durvju apakšām ārā
Par EURO normām - jā, biju dzirdējis, to jāizpēta. Nav jau īsti jēgas uztaisīt kko, ar ko pec tam nevar aizbraukt tur kur gribās; lai gan ar busu stumties iekšā kādā vecpilsētā tāpat nav prāta darbs.
Ja nu kadam noder info - papildus sēdvietas izbūve maksā ~ projekts 400 + min300 par katru vietu + logi, attiecīgi ir vērts paskatīties busu, kam tas jau ir izdarīts, vēlams fabrikā.
Offline
