Kāds var pateikt kaut ko par šo? Zīlē kāds Tajatas WIN? Pārdevējs dirsējs?
Nezinu par konkrēto, bet kopumā rav4 ar 2.0d4d ir laba izvēle. Vienīgi jautājums vai tiešām jēga ņemt itāli? Šim pat beņķu apsildes nav, kāda vēsture un nobraukums LV tirgū rav4 ir daudz, es labāk skatītos pirku šeit jaunu ar pārbaudāmu nobraukumu un servisa vēsturi.
Kāds var pateikt kaut ko par šo? Zīlē kāds Tajatas WIN? Pārdevējs dirsējs?
Iepriekšējam šefam tāds bija. Kā tajā laikā 3 gadīgs auto, protams, likās kosmoss, bet salons tomēr 90to līmenī, gan prastas plastmasas panelis, gan ērtības priekšā, viedoklis sens un subjektīvs
Nepiekrītu. Šāda Toyota ar dīzeļmotoru vēl bez kvēpu filtra ir izteikti baudāma.
14 Feb 2016, 12:37:01 VWfans rakstīja:
Traucē ļoti biežā kvēpu filtra reģenerācija (vidēji 3 reizes uz 1000 km nobraukuma). Un tad jautājums, ko darīt, kad kvēpu filtrs aiziet ciet... Jo tas ir dārgs - 1000-1500 eiro...
14 Feb 2016, 12:37:01 VWfans rakstīja:
Traucē ļoti biežā kvēpu filtra reģenerācija (vidēji 3 reizes uz 1000 km nobraukuma). Un tad jautājums, ko darīt, kad kvēpu filtrs aiziet ciet... Jo tas ir dārgs - 1000-1500 eiro...
Tapēc arī ar jebkuru mašīnu ir jāBRAUC, pāris reizes gadā profilaktiski jāatvelk līdz pulksteņa galam, ikdienā dinamiski pārvietojoties, nevis dročī pie stūres kā tu brauc ar agru slēgšanos un turot max zemus rpm.
Bet man Merivai 1,3 CDTI kvēpu filtrs nemaz ciet neaizgāja, 9 gados nobraucot 213 tūkst.km. Par to sūdzību nav, taču vispār tā konceptuāli nepatīk fakts, ka pastāv tik dārgas rezerves daļas kā DPF filtrs!
Bljad a jauns mators nav daargs?
Un kaa tev taa regeneraacija traucee? Braukt vajag ar auto, nevis seenjot. It seviski ar dieselpowaah
14 Feb 2016, 12:37:01 VWfans rakstīja:
Traucē ļoti biežā kvēpu filtra reģenerācija (vidēji 3 reizes uz 1000 km nobraukuma). Un tad jautājums, ko darīt, kad kvēpu filtrs aiziet ciet... Jo tas ir dārgs - 1000-1500 eiro...
Tapēc arī ar jebkuru mašīnu ir jāBRAUC, pāris reizes gadā profilaktiski jāatvelk līdz pulksteņa galam, ikdienā dinamiski pārvietojoties, nevis dročī pie stūres kā tu brauc ar agru slēgšanos un turot max zemus rpm.
Bet man Merivai 1,3 CDTI kvēpu filtrs nemaz ciet neaizgāja, 9 gados nobraucot 213 tūkst.km. Par to sūdzību nav, taču vispār tā konceptuāli nepatīk fakts, ka pastāv tik dārgas rezerves daļas kā DPF filtrs!
Tad kad Merriva sasniegs vidējā E60 nobraukumu, kas vienlīdzīgs 600k km, tad arī sāks gļuku raut.
Tu to savu Merivu biji tā notaupījis un nobaudījis, ka tev sākās opju problēmas. Dīzeli nevar čunčināt. Dīzeli ir jātopī un jādod izdirsties. Tas atrisina daudzas problēmas. Par DPF tev ir taisnība - procesu pārtraukt nedrīkst. Bet tādas reizes, kad sāk tīrīties tieši pirms galamērķa sasniegšanas ir labi, ja reizi gadā. Ir neērtības, bet var paciest. Man Astrai ir ap 250 tkm, un filtrs tīrās ap 800 km. Tā, kā tev tas filtrs jau bija pusmiris.
Mašīnai ir 7 gadi, un nekas neliecina, ka filtrs drīz beigsies. Tīrīšanās intervāls nav mainījies vispār.
14 Feb 2016, 15:57:37 VWfans rakstīja:
14 Feb 2016, 14:17:02 karlsonss rakstīja:
Bljad a jauns mators nav daargs?
Un kaa tev taa regeneraacija traucee? Braukt vajag ar auto, nevis seenjot. It seviski ar dieselpowaah
Traucē tā, ka es aizbraucu galapunktā, reģenerācija vēl turpinās, nav beigusies, un tad motoru nav vēlams slāpēt un auto pamest. Ir vēlams nogaidīt, lai reģenerācija beidzas un tikai tad slāpēt motoru un pamest auto. Lietotājam ārkārtīgi nedraudzīgs risinājums!
Offline
LV tirgū rav4 ir daudz, es labāk skatītos pirku šeit jaunu ar pārbaudāmu nobraukumu un servisa vēsturi.
