Neuztraucies esmu lietas kursā
Imho iespējams tiem F16 jūtīgāki dzinēji utt.
Neesmu spec, minējums tik izzīsts no gaisa
Tā arī neuzrādīji avotu par F-16, but anyway...
Modernajā civilajā aviācijā tiek izmantoti HI BYPASS gāzturbīnu dzinēji. BPR (By-Pass Ratio) ir aptuveni no 4:1 - 11:1 (Boeing 787 Dreamliner) Airburs A380 šis rādītājs ir 8.7:1 (Rolls Royce Trent 900 Series).
Militārājā aviācijā parasti ir MEDIUM/LOW BPR.
Uz F-15 stāv PW F100, kas ir LOW BY-PASS Ratio dzinējs. BRP .34:1 ar afterburneru.
BRP = gaisa masa kas iet caur fēnu / gaisa masa, kas iet caur turbīnu.
Low BRP kodolā darba temperatūra ir lielāka, kā arī lielāks spiediens. Iespējams tāpēc šie dzinēji pirmie krīt ieelopjot tos vulkāniskos sūdus.
Neuztraucies esmu lietas kursā
Imho iespējams tiem F16 jūtīgāki dzinēji utt.
Neesmu spec, minējums tik izzīsts no gaisa
Tā arī neuzrādīji avotu par F-16, but anyway...
Modernajā civilajā aviācijā tiek izmantoti HI BYPASS gāzturbīnu dzinēji. BPR (By-Pass Ratio) ir aptuveni no 4:1 - 11:1 (Boeing 787 Dreamliner) Airburs A380 šis rādītājs ir 8.7:1 (Rolls Royce Trent 900 Series).
Militārājā aviācijā parasti ir MEDIUM/LOW BPR.
Uz F-15 stāv PW F100, kas ir LOW BY-PASS Ratio dzinējs. BRP .34:1 ar afterburneru.
BRP = gaisa masa kas iet caur fēnu / gaisa masa, kas iet caur turbīnu.
Low BRP kodolā darba temperatūra ir lielāka, kā arī lielāks spiediens. Iespējams tāpēc šie dzinēji pirmie krīt ieelopjot tos vulkāniskos sūdus.
euronews staastija pa F16,ka esot probleemas ar dzineejiem...
Sanāk kā pasažierim lidot un lietus sezonā diez kas nav. Tapēc arī prasu lai apmēram zināu ar ko piloti nodarbojās kabīnē.
Nu nekas labaks tur par VOR approach tomer nav. B763 ari neesot FMC (Flight Management Computer) prieks FGLL APP nekas cita ka tikai VOR. Tas ir tas ko vareju noskaidrot, ar A330 99% ka ir tas pats. Tas ir nonprecision approach un tatad MDA (minimum descend altitude) = DH (deision height). Chartus atrast nevaru un MDA nezinu, tapec neko vairak pateikt nevaresu. Laika apstakli medzot but ari diezgan skarbi.
Sanāk kā pasažierim lidot un lietus sezonā diez kas nav. Tapēc arī prasu lai apmēram zināu ar ko piloti nodarbojās kabīnē.
Nu nekas labaks tur par VOR approach tomer nav. B763 ari neesot FMC (Flight Management Computer) prieks FGLL APP nekas cita ka tikai VOR. Tas ir tas ko vareju noskaidrot, ar A330 99% ka ir tas pats. Tas ir nonprecision approach un tatad MDA (minimum descend altitude) = DH (deision height). Chartus atrast nevaru un MDA nezinu, tapec neko vairak pateikt nevaresu. Laika apstakli medzot but ari diezgan skarbi.
paldies
Nu ar brussels airlines ir plus mīnus ok. Agrāk bija arī bellview arlines ar melnajiem pilotiem tad bija ta kā bija. Man jau tā jo vairāk lidoju, jo vairāk svīst plaukstas, bet nu ieraugot ka melnais pie ruļļiem vispār ir psc
A Dakāra ir ok lidosta? Tur visi pribori normālie?
Kai Tak ir man liekas no lielajam lidostam visekstremaka, bet seit nav ieklauta. Laikam tapec, ka jau slegta.
A tas St Marteen ekstremums ir taja ka skrejcels ir 2150m gars (+/-). Tas ka tur pari vini laiz tai ielai un pludmalei nekas traks nav. Tapat vini merkee touch down zonaa un viss, nav jau liela atskiriba apaksaa ir zaale un ganas aitas, vai brauka masinas un turisti saulojas.
Bet es domaju to saraxtu var vel papildinat ar kadam 20 mazinam lidostam, kalnos.
Vistrakak ir tad kad ir one way in/out. Tur ja jut ka kautkas nesanaks, nevar GO-ARONUD uztaisit.
Viena video no taas saites, kur tas turboprops ievilka udeni tiesi bija jataisa GO-AROUND. Nesaprotu ko tas dzeks domaja
Offline
ekstrēmisms...