19 Apr 2010, 09:45:54 JIHAD rakstīja:
Aviokompānijas jau arī nesteidzas nekur lidot, jo tomēr potenciālās problēmas var būt ļoti lielas.
Bez vulkānisko pelno abrazīvās ietekmes uz lidmašīnas korpusa detaļām, kā visiem zināms, cieš arī dzinējs. Viena lieta ir, ka var ciest un padilt FAN sekcijas lāpstiņas un kompresors. Tas ar šādu koncentrāciju visticamāk nenotiks. Bet ir vēl otra lieta. Šo pelnu kušanas temperatūra esot ap 600 'C. Degkamerā tas viss nesadeg, bet izkūst un tiek uz pirmās pakāpes augstspiediena turbīnas lāpstiņām (temperatūra augstāka nekā 600'C, tātad tie sūdi tur sakusuši lido virsū) un var aizkakāt ilgstoša lidojuma laikā sādos apstākļos ventilācijas atveres. Sekojošās priblēmas - tūlītējs jaudas zudums (nokakāta aksiālā virsma), metāla pārkaršana, mehāniski bojājumi, neatgriezeniski metāla izturības zudumi.
Ja tas notiek, jebkurš (TurboJet, TurboFan un arī Turboprop) dzinējs būs nopietni jāremontē.
Bilde:
Tās ir baigās izmaksas un neviens negrib ko tādu uzņemties.
Tikko uzgāju sitādu raxtu internetā, principā viss sakrīt
Nezinu, man šito var neprasīt. Zinu vienīgi, ka vēl šovakar vakarā EUROCONTROL nāks klajā ar priekšlikumiem konkrēti ko darīt, jo pagaidām viss notiekošais ir stihiska cīņa starp pilnīgi drošiem zaudējumiem un iespējami vēl lielākiem.
Vēl prātā ienāca tāda lieta - iedomāsimies, ka no rītdienas tiks izpildīti 50% no reisiem, klejo tāda info. Nu un, ja masveidā viņi sapisīs tos dzinējus (jo neviens jau tā skaidri nezin, kādā koncentrācijā precīzi kur ir tie pelni) - ne PW ne RR ne GE nespēs piegādāt vajadzīgā detaļas visiem uzreiz. Un atkal visi stāvēs, vienīgi moška tomēr labāk ir tagad pastāvēt, nekā sūtīt jaunas daļas un remontēt.
19 Apr 2010, 18:15:00 Norchx rakstīja:
Several NATO F-16 fighters suffer engine damage after flying through the volcanic ash cloud, senior Western diplomat tells AP
Nezinu, man šito var neprasīt. Zinu vienīgi, ka vēl šovakar vakarā EUROCONTROL nāks klajā ar priekšlikumiem konkrēti ko darīt, jo pagaidām viss notiekošais ir stihiska cīņa starp pilnīgi drošiem zaudējumiem un iespējami vēl lielākiem.
Vēl prātā ienāca tāda lieta - iedomāsimies, ka no rītdienas tiks izpildīti 50% no reisiem, klejo tāda info. Nu un, ja masveidā viņi sapisīs tos dzinējus (jo neviens jau tā skaidri nezin, kādā koncentrācijā precīzi kur ir tie pelni) - ne PW ne RR ne GE nespēs piegādāt vajadzīgā detaļas visiem uzreiz. Un atkal visi stāvēs, vienīgi moška tomēr labāk ir tagad pastāvēt, nekā sūtīt jaunas daļas un remontēt.
19 Apr 2010, 18:15:00 Norchx rakstīja:
Several NATO F-16 fighters suffer engine damage after flying through the volcanic ash cloud, senior Western diplomat tells AP
Eiropa jau vakar bija 12 lidmašīnas veikušas izmēģinājuma lidojumus, pēc kuriem netika konstatēti nekādi bojājumi dzinējiem...
Pāris iznicinātāji ir sabojājuši savus dzinējus, bet netiek atklāts, kad F-16 ir lidojušu, jo iespējams, ka tad ar bija vislielākā koncentrācija gaisā ar pelniem vai arī aviolaneru dzinējus tas mazāk ietekmē.
Lai takš sāk merīt to pelnu koncentrāciju gaisā un sākam lidot!
19 Apr 2010, 18:15:00 Norchx rakstīja:
Several NATO F-16 fighters suffer engine damage after flying through the volcanic ash cloud, senior Western diplomat tells AP
Eiropa jau vakar bija 12 lidmašīnas veikušas izmēģinājuma lidojumus, pēc kuriem netika konstatēti nekādi bojājumi dzinējiem...
Pāris iznicinātāji ir sabojājuši savus dzinējus, bet netiek atklāts, kad F-16 ir lidojušu, jo iespējams, ka tad ar bija vislielākā koncentrācija gaisā ar pelniem vai arī aviolaneru dzinējus tas mazāk ietekmē.
Lai takš sāk merīt to pelnu koncentrāciju gaisā un sākam lidot!
18 Apr 2010, 12:22:54 Norchx rakstīja:
Šodien redzēti vēl pāris test flighti, DHL pat izskatās ka vienu cargo reisu no Amsterdamas un Briseli veicis.
Neuztraucies esmu lietas kursā
Imho iespējams tiem F16 jūtīgāki dzinēji utt.
Neesmu spec, minējums tik izzīsts no gaisa
19 Apr 2010, 09:58:56 tomick rakstīja:
JIHAD cik viegli vai grūti ir nolaisties šeit: IATA: FNA, ICAO: GFLL
Ar šādu aparātu: Airbus A330-300
HVZ neesmu bijis . Cik var spriest pēc info internetā tad, dienā un normālā laikā problēmām nevajadzētu būt, skrejceļš 3200m, pietiekami. NDB, VOR/LLZ approach + DME (Distance Measurement Equipment). ILS nav (Instrument Landing System). Tas nozīmē, ka ar IFR (paļot pa priboram) nesēsties tur nevar ar aparatūru, kas parasti tiek izmantota civilajā aviācijā. Jocīgi protams, ka tas ILS nav, bet nu ir kā ir. Iespējams, ka viņu apkalpo militāristi un tad tur var būt viss kas. GCA (Ground controlled Approach), PAR (Precission Approach Radar)... utt.
Es personīgi negribētu tur neko darīt sūdīgā laikā A330 ir aprīkots arī cik zinu ar RNAV (skat wiki) un ja ļoti vajadzētu, varētu arī miglā utt nosēsties, bet tomēr ICAO normatīvi to neļauj.
Neuztraucies esmu lietas kursā
Imho iespējams tiem F16 jūtīgāki dzinēji utt.
Neesmu spec, minējums tik izzīsts no gaisa
Tā arī neuzrādīji avotu par F-16, but anyway...
Modernajā civilajā aviācijā tiek izmantoti HI BYPASS gāzturbīnu dzinēji. BPR (By-Pass Ratio) ir aptuveni no 4:1 - 11:1 (Boeing 787 Dreamliner) Airburs A380 šis rādītājs ir 8.7:1 (Rolls Royce Trent 900 Series).
Militārājā aviācijā parasti ir MEDIUM/LOW BPR.
Uz F-15 stāv PW F100, kas ir LOW BY-PASS Ratio dzinējs. BRP .34:1 ar afterburneru.
BRP = gaisa masa kas iet caur fēnu / gaisa masa, kas iet caur turbīnu.
Low BRP kodolā darba temperatūra ir lielāka, kā arī lielāks spiediens. Iespējams tāpēc šie dzinēji pirmie krīt ieelopjot tos vulkāniskos sūdus.
Neuztraucies esmu lietas kursā
Imho iespējams tiem F16 jūtīgāki dzinēji utt.
Neesmu spec, minējums tik izzīsts no gaisa
Tā arī neuzrādīji avotu par F-16, but anyway...
Modernajā civilajā aviācijā tiek izmantoti HI BYPASS gāzturbīnu dzinēji. BPR (By-Pass Ratio) ir aptuveni no 4:1 - 11:1 (Boeing 787 Dreamliner) Airburs A380 šis rādītājs ir 8.7:1 (Rolls Royce Trent 900 Series).
Militārājā aviācijā parasti ir MEDIUM/LOW BPR.
Uz F-15 stāv PW F100, kas ir LOW BY-PASS Ratio dzinējs. BRP .34:1 ar afterburneru.
BRP = gaisa masa kas iet caur fēnu / gaisa masa, kas iet caur turbīnu.
Low BRP kodolā darba temperatūra ir lielāka, kā arī lielāks spiediens. Iespējams tāpēc šie dzinēji pirmie krīt ieelopjot tos vulkāniskos sūdus.
Offline
Zinu vienīgi, ka vēl šovakar vakarā EUROCONTROL nāks klajā ar priekšlikumiem konkrēti ko darīt, jo pagaidām viss notiekošais ir stihiska cīņa starp pilnīgi drošiem zaudējumiem un iespējami vēl lielākiem.
ar taam detaljaam 
es tā ceru 
