Light chop - slight, rapid and somewhat rhythmic bumpiness without noticeable changes in altitude or attitude.
Moderate turbulence - similar to light turbulence, but greater intensity. Changes in altitude/attitude occur. Aircraft remains in control at all times. Variations in indicated air speed.
Moderate chop - similar to light chop, but greater intensity. Rapid bumps or jolts without obvious changes in altitude or attitude.
Severe turbulence - large, abrupt changes in altitude/attitude. Large variation in indicated airspeed. Aircraft may be temporarily out of control.
Extreme turbulence - aircraft is violently tossed about and is impossible to control. May cause structural damage.
The reactions inside aircraft vary from occupants feeling slight strain against their seat belts and unsecured items being slightly displaced, through to occupants being forced violently against seat-belts, and unsecured items being being tossed about. (Imagine what it would be like if you were not wearing a seat belt!)
----------------- Dzīve ir kā sēdēšana pie interneta - jēgas nav, bet aiziet arī negribas
Windshear jeb latviski tā ir vēja nobīde. Ja laicīgi neidentificēta un nepieņemti mēri, tad ļoti bīstama. Visi trīs aviācijas "draugi" turbulence, wind shear, icing ir vienādi bīstami
----------------- Dzīve ir kā sēdēšana pie interneta - jēgas nav, bet aiziet arī negribas
Vai lidmašīnai saprotot, ka nav variantu un mēģinot samazināt maksimāli ātrumu un max maigi nosēsties uz ūdens ir varianti palikt dzīvam vai tur kā pret zemi atsitās un bez variantiem?
principā tām lidmašīnām, kam motori karājas zem spārniem, ir salīdzinoši maz variantu. Motori pirmie skar ūdeni un katrs no viņiem ir kā milzīgs spainis, kurš ar 200km/h tiek piegrābts pilns ar ūdeni, kas rada zināmu bremzējošu spēku. Ja tas nenotiek precīzi vienlaicīgi abās pusēs, tad ir vāks un daudz fragmenti ūdenī.
Malaizijas gadījumā gan pagaidām neizskatās, ka kāds būtu ilgi planējis uz zemi/ūdeni un gudrojis, kur piezemēties. Nav neviena radio kontakta, ka kaut kas būtu nogājis greizi, tā kā viss lielā mērā ir beidzies jau 37000ft augstumā.
EDIT: un vēl - okeāns nekad nav tik līdzens, tā piezemēšanās var notikt tikai upē/ezerā.
Nu laikam jau pārāk maz tāpat ir variantu. Kā jau minēju - okeāns tāpat nekad nebūs pietiekami līdzens, bet tas tomēr ir 99% gadījumu tas ūdens, kurš ir apakšā, nevis kāda upe vai ezers. Un tad vēl vajadzēs arī lidmašīnu pārvērst par peldlīdzekli, lai tas spētu pietiekami ilgi noturēties virs ūdens un sagaidīt palīdzību okeāna vidū. Tas viss nozīmē ļoti augstas izmaksas, lai aprīkotu visas lidmašīnas pasaulē, + palielinātu svaru, lai to visu vadātu līdz (tātad arī palielināts running costs), pret neadekvāti mazu ieguvumu drošībai. Tādas pašas pūles pavisam noteikti var vērst kādos progresīvākos virzienos, uzlabojot reliability motoriem, airframēm utt, lai nekas tur nenotiek augšā labāk (kas arī tiek konstanti darīts, protams).
08 Mar 2014, 12:51:13 edzulis rakstīja:
Tad varbūt būtu laiks attīstīt papildus fīčas - atmetami dzinēji pirms saskarsmes, katapultas, utt ?
piemēram, F1 motors pie šasijas ir pieskrūvēts ar specifiskām skrūvēm, kuras tur uz stiepi noteiktu spēku, ja tas spēks ir par lielu - tās trūkst nost (crasha gadījumā), tas viss ir ļoti precīzi izrēķināms un prognozējams
līdzīgi ir ar oglekļa monokokiem iekš modernajiem superkāriem, ir tak redzētas bildes no crasha, kur mašīna uz pusēm, bet tas ir ar nolūku, lai tas smagais motors un aizmugure nevelk sev līdzi kapsulu ar cilvēkiem
tieši tāpat var uzkonstruēt un, visdrīzākais, arī ir ar piekaramajiem stiprinājumiem motoriem, un tos tā vienkārši "atmest" nost nevar, jo to radītā vilkme (vai pretestība, gadījumā, kad tie ir pārstājuši strādāt) ietekmē lidmašīnas smaguma centru, tb visa lidmašīna rada noteiktu gaisa pretestību, un to velk/bremzē dzinēji, ja tos dzinējus vienkārši atvieno nost, tad fizelāža+spārni uzreiz neiegūst planiera īpašības, visdrīzākais tajā "atmešanas" momentā zudīs jebkāda kontrole pār tās vadību un viss beigsies ļoti slikti
tajā pludmales video, es pieņemu, ka dēļ slodzēm uz to 1 spārnu, kas velkas pa ūdeni, tas viss ir izšķīdis (brīdī ko īsti neredz, kad lidene sagāžas pilnībā), ja viņš būtu nācis horizontāli pret ūdeni, iznākums varēja būt labāks, līdzīgi kā ar to jenķi uz upes (dzinēji ar piekaramie, zem spārniem), kur no ūdens izvilktajai lidmašīnai dzinēji pat bija vēl klāt pie spārniem
08 Mar 2014, 13:33:24 adolfs rakstīja:
ja tas viss kaut nedaudz interese, bet slinkums lasit - paskatieties mayday pa nat geo - nebus jauzdod stulbi jaut
Tu kā tas klases biedrs skolā, kas tev patstāvīgā uzdevuma risināšanas laikā pačukst - reku - grāmatas beigās tak ir atbildes uz uzdevumu jautājumiem!
abi saņemat 8nieku kontroldarbā, un abi beigās nav apguvuši nekā, no tā, ko tam uzdevuma risināšanas paņēmienam bija tev jāiemāca
The left engine had detached from the aircraft during the ditching and was recovered several days later from the river bottom, 65 feet (20 m) below the surface
man ar sencishi blakus dziivo, kaa maajaam nosaukums kur dziivo?
Offline
:zapchel:
