03 Dec 2013, 22:44:48 henis rakstīja:
Tev kā aviācijas ekspertam jau vajadzēja zināt, ka reāli ir aizliegts izpaust jebkādu informāciju
01 Dec 2013, 22:06:28 bertons rakstīja:
pastāsti Tu
eksperts neesmu, bet to ka neviens patiesiibu neteiks nojautu
nu tad aviaacijas insaideri pastaastiet kapeec airbaltic YL-BBN nokraasots speciaalaa kraasojumaa tikai no vienas puses???? otrai nauda kraasai nepietika or what???? : ddd
Iepriekš atvainojos par stulbu jautājumu... Kad ir tāds vējš, lidmašīnu var nosēdināt autopilots? Vai ir tā, ka labā laikā sēdina autopilots, sliktā - aizmirstās iemaņas izmēģina pilots?
nesaprotu tikai - pilotu sarunas nav pilnībā atšifrētas! ko tur šifrēt? vai tad nav balss ierakstu, ka dzirdi normālu tekstu?
domāju, ar "atšifrēšanu" varētu būt apzīmētas darbības, ka vispirms tehniski dabū saturu laukā, tad to izliek un papīra, un tad piesien reālajai situācijai - flight data ierakstiem, dispečeru radara ierakstiem utt, tad visu analizē. Nav nemaz tik vienkārši, ir gadījies līdzīgos procesos piedalīties...
03 Dec 2013, 22:44:48 henis rakstīja:
Tev kā aviācijas ekspertam jau vajadzēja zināt, ka reāli ir aizliegts izpaust jebkādu informāciju
01 Dec 2013, 22:06:28 bertons rakstīja:
pastāsti Tu
eksperts neesmu, bet to ka neviens patiesiibu neteiks nojautu
nu tad aviaacijas insaideri pastaastiet kapeec airbaltic YL-BBN nokraasots speciaalaa kraasojumaa tikai no vienas puses???? otrai nauda kraasai nepietika or what???? : ddd
Nokrāsots tajā pusē kurā ir durvis - normāla prakse.
Smartlynx baltas mēdz būt tāpēc, ka viņi bieži vien izpilda citu kompāniju regulāros reisus. Mēdz arī noslēgt līgumus par ilglaicīgu citu kompāniju reisu izpildi, tad viņiem vispār ir citas krāsas, ne savējās. Rīgā var redzēt tikai pāris viņu lidmašīnas, vispār viņiem ir 9 gabali A320 (plus vēl viens, kas reģistrēts SmartLynx Estonia), agrāk bija arī divi B767.
P.S. to noformējumu, man šķiet, līmē, nevis krāso, bet nu detaļas es nepārzinu
Man brīvdienās sanāca pabojāt Ryaner labo statistiku ar kavētajiem reisiem, un reiss izlidoja tikai nākošajā dienā. Par pamatu bija radaru problēmas Anglijā un pēc tam itkā Ryaner ekipāžāi beidzās 12h laiks, kad viņi var nonstopā strādāt un tādēļ atcēlās.
Kāds zin cik ir parasti tās stundas, cik viena ekipāža var strādāt? (12h vau cits?)
Un no kura brīž līdz kuram to skaita? (no plānotā pirmā lidojuma sākuma līdz pēdējā lidojuma plānotajam nosēšanās brīdīm?)
Offline
varbūt tā arī ir normāla prakse, bet civilizētās kompānijas ja krāso tad krāso abas puses
