Man domāt, ka pareizi uzbūvēts turbo kolektors dos tādu daudz svarīgu lietu, kā ātrāku turbīnas iegriešanos. Poh par zirgiem, ja tavi zirgi sakrīt turbo bedrē.
19 Dec 2014, 11:01:04 Puce rakstīja:
Man domāt, ka pareizi uzbūvēts turbo kolektors dos tādu daudz svarīgu lietu, kā ātrāku turbīnas iegriešanos. Poh par zirgiem, ja tavi zirgi sakrīt turbo bedrē.
kolektora izveides ietekme uz turbo bedri nebūs tik liela kā pareiza turbīnas izvēle,
19 Dec 2014, 11:01:04 Puce rakstīja:
Man domāt, ka pareizi uzbūvēts turbo kolektors dos tādu daudz svarīgu lietu, kā ātrāku turbīnas iegriešanos. Poh par zirgiem, ja tavi zirgi sakrīt turbo bedrē.
kolektora izveides ietekme uz turbo bedri nebūs tik liela kā pareiza turbīnas izvēle,
Nav gan tā, abi ir gandrīz līdzvērtīgi svarīgi pie lieliem cipariem. Ir redzēti tā sačakarēti kolektori, ka turbīna iegriežas par 1,5 kRPM vēlāk, nekā ar pareizi uzbūvētu kolektoru.
120 EUR uz cilindru par labu kolektoru ir limonāde! Kā jau te minēja, ar trubu diamentriem var viegli sačakarēt balli, tādos gadījumos stock vai čaina pat būs labāka.
18 Dec 2014, 23:06:32 sejejs rakstīja:
P.S.Jo vairāk mēğini uzticēties citu darbam, jo ar katru reizi pārliecinies, ka labāk pašam. Meistari nebūt nav profesionāļi.
Un vēlreiz, pieminot aprēķinus, pierādīt to lietderību standarta motoram būtu tikai tad, ja uzrādītie rezultāti krasi atšķirtos. Ne 5 un pat ne 20zs nemainīs finiša rezultātu, jo vēl būs 1000 iemeslu, kas dažādi ietekmēs rezultātu.
noperc kaut kadu nedargo tigu un uztaisi pats,nekas tur kosmisks nav.
TIG man ir jau otrais. Bija Fronius, tagad kautkāds angļu (neatceros nosaukumu), 3 in 1. Pusautomāts, elektrodi un tig.
Grasos jau pats to darīt, bet pirms tam gribēju uzzināt, ko tas maksā. Ja kvalitatīvs un acij tīkams rezultāts, tad piekrītu, ka tas maksā. Bet bieži vien jau tu uzraujies uz "māku un varu", tik rezultāta nav vēlamā.
Izplūdei nav ne vainas, tikai šuves jāiemācās taisīt, bet ja notin trubas, kas jādara tik un tā, tad Tavs eksemplārs ir ļoti labs. Tā kā super
Metinot ņeržas ieplūdes trubas savējam, ideālas smukas šuves man sanāca vissarežğītākajā vietā. Vienkārši jāmetinabiežāk, nevis kā es, reizi gadā un dažādus bleķus.
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Par X-pipe domas var dalīties atkarībā no auto izmantošanas veida. Ja auto tiek izmantots augstos apgriezienos un interesē tikai maksimālā jauda, tad no tā X pipe nav pilnīgi nekādas jēgas.
Ja interesē auto izmantot pilnā apgriezienu diapazonā, tad X-pipe varētu ienest papildus Nm, bet noteikti pie vidējiem apgriezieniem.
Lielākoties X pipe noderēs restriktīvai izplūdes sistēmai, kas tāda vairs nav ja taisa normālus zirnekļus.
Vēl viens svarīgs lielums ir ieejas/izejas leņķis, kas bildēs izskatās pārāk liels. Jo taisnāka ir izeja, jo izplūdes gāzēm ir mazāk jāsamazina ātrums, lai veiktu pagriezienu un izkļūtu ārā.
Offline
