Braucu ar: Honda Accord X USA ver. / Tesla M3 Performance, USA ver.
Pārsteidz Forda un Dačijas vājais sniegums
Kādi mums LV ir labi Forda modeli? Kādi fufeli Focus un Galaxy, un draņķīgs Ranger? Kam ir vajadzīgs tāds mēsls?!
Ford nesūta oficiāli uz EU savus topus: F150, Edge, Explorer. Laikam leģendars Bronco arī nebūs te
Labi, ka vismaz Mach-e būs.
[ Šo ziņu laboja fxquadro, 28 Oct 2020, 22:14:14 ]
Par tām bremzēm jau laikam atkarīgs no konkrētā auto Cik nu pa reizei ar Zoe sanāk pabraukt, tad šis principā braucās kā "parasts" auto, ja ātrumkloķi neliek tajā "B" režīmā. Var jau būt, ka ar laiku pierod un pamatā "B" režīmu izmanto, bet man šis likās samērā nekomfortabls.
Ar citiem elektriskajiem [pagaidām ] pieredzes nav, bet situācijai un aktuālajam piedāvājumam cītīgi sekoju
P.s. Par Kasko "tantes pieturā" arī runāja, ka sevišķi dārgs ir Teslām dēļ servisa neesamības, bet "parasto" ražotāju elektriskajiem lielos vilcienos maksā tikpat cik iekšdedzes dzinēja auto.
Ar Leaf vajag būtu uzmanīgam. 30kWh, kas realitātē ir ~27kWh tiešām nāca tikai no 2015. Dažās lētajās komplektācijās Leaf nav ātrās uzlādes. 24kWh Leaf AC uzlādes ātrums ir 3.4kW. 30kWh Leaf dārgākām komplektācijām 7kW. Un, protams, jāpievērš uzmanība cik daudz akumulatora kapacitātes palicis. Uz paneļa var redzēt tā degradāciju. Tāpēc, ja sludinājumā nav paneļa bildes, tas ir aizdomīgi.
Pirmās paaudzes Leaf līdzi nenāca AC uzlādes kabelis vidēja ātruma uzlādei - tikai no rozetes. Ja tas nav līdzi lietotam auto, tad jārēķinās vēl ar ~200 EUR, ja gribas lādēties tādos lādētājos, kas ir, piemēram pie Spice Home
29 Oct 2020, 09:39:10 @subaru rakstīja:
Zojai tak arī spiežot bremzes primāri slēdzas rekuperācija un tikai egde case gadījumos pieslēdzas fiziskas bremzes, ne tā?
Ļoti iespējams, ka tā, es tiešām nezinu un neesmu iedziļinājies tehnoloģijā. Līdz šim biju uzskatījis, ka bremzes strādā tajā brīdī, kad tiek spiests bremžu pedālis
Interesanti - es esmu redzejis daudzu Teslas uzlades video, kur reali var dabut Teslai ieksa tuvu 100% no baterijas kapacitates. Ir gan viena piebilde, ka Tesla, atskiriba no citiem EV razotajiem oficiali nosauc vienu baterijas izmeru, bet pagaidam kopejais consensus sliecas uz to, ka ta ir bruto, nevis neto kapacitate Kada ks vairak zina, varetu pakomentet.
"2170 pirkstiņa" datašīts sakaka tā kapacitāte ir 17.28 Wh = 4800 mAh
Pareizinot ar 4416 gabaliem = 76300 Wh
Internetu db mašīnas datašītos kapacitāte variē no 72,5 līdz 75 kWh, man COCā nekas nav ierakstīts
Un kkpd
Tesla laikam uzskata, ka vidējam lietotājam jāsaprot tikai vai viņam ir standarta range vai "tālais" range un ir viens vai divi motori nu un vēl varbūt jāzina, ja ir modelis ar lielāku performance
Bet nu izskatās, ka neliels buferis kā minimums pāris procentu apmērā ir.
29 Oct 2020, 09:39:10 @subaru rakstīja:
Zojai tak arī spiežot bremzes primāri slēdzas rekuperācija un tikai egde case gadījumos pieslēdzas fiziskas bremzes, ne tā?
Ar Zoju braucis esmu, bet sen, kkā neatceros
Teslai jau noceļot kāju no "gāzes" ieslēdzas regen, tad imho viegli spiežot bremzes, regen tikai paliek niknāks, bet frikcija vēl nenotiek
Nu bremžu pedāli spiežot līdz galam, tad, protams, cita lieta.
Tā precīzi un noteikti baigi grūti pateikt, viss notiek ļoti plūdeni, harmoniski. Man tas viedoklis radies braucot klusā ielā gar sētām, mūriem, tad ar nolaistu logu var sākt kko dzirdēt
Taycanam ir trīs veidu bremzes - metāla diski, diski ar karbīda ? pārklājumu (tungsten carbide) un CF. Ja brauc pa sāli, tad jāņem kādas un upgraded bremzēm, bet nu tad neko mazāku par 20 collu ratiem nevarēs uzlikt un range nedaudz cietīs nu un vēl arī cena
29 Oct 2020, 09:39:10 @subaru rakstīja:
Zojai tak arī spiežot bremzes primāri slēdzas rekuperācija un tikai egde case gadījumos pieslēdzas fiziskas bremzes, ne tā?
Ar Zoju braucis esmu, bet sen, kkā neatceros
Teslai jau noceļot kāju no "gāzes" ieslēdzas regen, tad imho viegli spiežot bremzes, regen tikai paliek niknāks, bet frikcija vēl nenotiek
Nu bremžu pedāli spiežot līdz galam, tad, protams, cita lieta.
Tā precīzi un noteikti baigi grūti pateikt, viss notiek ļoti plūdeni, harmoniski. Man tas viedoklis radies braucot klusā ielā gar sētām, mūriem, tad ar nolaistu logu var sākt kko dzirdēt
nu zojai bremzējot bultiņa arī iet pa CHARGE sadaļu un rādās patēŗiņš mīnus cik tur kW atkarībā no bremzēšanas intensitātes
nedaudz par VW ID3.
PAvizinājos ar doto aparātu - iespaidi interesanti it sevišķi bremzes - pedālis netipiski mīksts, ar lielāku gājienu. Ir pie kā pierast. Dinamika man likās pat ļoti OK.
Pārdomas radīja uzlāde. Intereses pēc pievienojām ar komplektā esošo lādētāju pie rozetes. Lādējot 12 stundas auto akumulatora kapacitāte pieauga par 19% (akumulatora kopējā 58KWh) - no tīkla aizgāja drusku virs 20KWh... tā kā viela pārdomām...
Ar Leaf vajag būtu uzmanīgam. 30kWh, kas realitātē ir ~27kWh tiešām nāca tikai no 2015. Dažās lētajās komplektācijās Leaf nav ātrās uzlādes. 24kWh Leaf AC uzlādes ātrums ir 3.4kW. 30kWh Leaf dārgākām komplektācijām 7kW. [..]
1) SS'ā raksta muļķības. tāpat kā uz sētas šķūnīšiem.
2) man ir 24kwh Leaf ar 7.2 kw uzlādi. Ko nu? 32A uzlāde eiropai ir EUDM: visām dārgajām komplektācijām 24kWh modeļiem un lētajām komplektācijām kā papildkomplektācija; USDM, šķiet, ka visiem (katrā ziņā FL modeļiem).
3) ja Leaf nopietni interesē, ņem līdzi uz testdraivu OBD un LeafSpy programmu (var aizņemties no kāda Leaf fana).
4) uz preFL neskatīties, lūdzu. Bez muļķīgiem jautājumiem - kāpēc.
5) bruto no neto kapacitāte baterijas atšķiras daudziem EV,ne tikai Leaf - to nav jēgas īpaši izcelt.
6) ja skatās Leaf, iesaku nopietni iedziļināties EUDM vs USDM, FL un preFL atšķirībās, kā arī komplektācijās.
29 Oct 2020, 13:16:42 @sys9291 rakstīja:
nedaudz par VW ID3.
PAvizinājos ar doto aparātu - iespaidi interesanti it sevišķi bremzes - pedālis netipiski mīksts, ar lielāku gājienu. Ir pie kā pierast. Dinamika man likās pat ļoti OK.
Pārdomas radīja uzlāde. Intereses pēc pievienojām ar komplektā esošo lādētāju pie rozetes. Lādējot 12 stundas auto akumulatora kapacitāte pieauga par 19% (akumulatora kopējā 58KWh) - no tīkla aizgāja drusku virs 20KWh... tā kā viela pārdomām...
Lādētājam no rozetes efektivitāte parasti ir ap 70%. Tiem, ko sauc par "wall box" un kuri strādā ar 7kW, 11.kW vai 21kW, efektivitāte ir daudz lielāka - ap 90%. Tāpēc ikdienā lādēt EV no rozetes nav diez ko prātīgi. Ir jāierīko maksimālā maiņstrāvas uzlāde ko auto var paņemt. Tad būs daudz efektīvāk
Offline
Cik nu pa reizei ar Zoe sanāk pabraukt, tad šis principā braucās kā "parasts" auto, ja ātrumkloķi neliek tajā "B" režīmā. Var jau būt, ka ar laiku pierod un pamatā "B" režīmu izmanto, bet man šis likās samērā nekomfortabls. 
] pieredzes nav, bet situācijai un aktuālajam piedāvājumam cītīgi sekoju 
