20 Jan 2011, 12:05:27 S_2 rakstīja:
Var saprast abas puses, gan aviācijas biznesa attīstītājus, gan vietējos zemes īpašniekus. Objektīvā realitāte ir tāda, ka pēdējo gadu Tukuma avionegadījumu iemesls pārsvarā ir mazās aviācijas pilotu neprasme, netika ievērotas procedūras, noteikumi utt, kas aviācijā ir ļoti svarīgi. Ja Tukums pārtaps par daudzmaz regulāru komerclidojumu centru, šādiem gadījumiem vairs nevajadzētu notikt, jo lielā "nopietnā" aviācija krīt reti , bet mazie tur tik daudz nelīdīs, lidos disciplinētāk. Attiecībā uz trokšņiem, daudzmaz modernām, Eiropā atļautām lidmašīnām ir noteiktas trokšņu prasības, reāli cieš tikai tie iedzīvotāji, kuru mājās ir skrejceļa ass tuvumā. Tukuma gadījumā tā ir pacelšanās 31.virzienā, kur uzreiz aiz skrejceļa sākās Jauntukuma privātā apbūve. Rīgā līdzīgi ir Imantas daudzstāvenes un lauki starp Mārupi un Jaunmārupi. Ja tā pavēro, pat nekustamā īpašuma karstākajos laikos Mārupes/Jaunmārupes posmā nav izdevies ietirgot privātmāju zemes gabalus, pamatā ir tikai vecā apbūve un jauni komercobjekti. Ja īpašums atrodas lidlaukam blakus nevis pa skrejceļa asi, tad trokšņu ietekme nav tik izteikta. Izmantot Tukuma skrejceļu tikai vienā virzienā normālas darbības nodrošināšanai gan būtu diezgan nepraktiski.
Par mārupi/jaunmārupi gribētos oponēt, jo jānem vērā tas ka Sabiedrībai "Mārupe" tur ir diezgan daudz zeme, kur notiek lauksaimnieciskā ražošana. Kā arī gar to ceļu ir vairāk spiests uz industriālo apbūvi. (Doka, Kreiss, Valiants un dziļāk mežā arī kaut kādi angāri tur ir).
Par mārupi/jaunmārupi gribētos oponēt, jo jānem vērā tas ka Sabiedrībai "Mārupe" tur ir diezgan daudz zeme, kur notiek lauksaimnieciskā ražošana. Kā arī gar to ceļu ir vairāk spiests uz industriālo apbūvi. (Doka, Kreiss, Valiants un dziļāk mežā arī kaut kādi angāri tur ir).
Ok, piekrītu ka tur ir daudz lauksaimniecības zemes. Vienk savā laikā skatījos sev īpašumu, izpētīju arī šo rajonu. Tagad skatos, ka vietām nekas nav mainījies. Liekas, tuvāk tiltam tur pat bija plānots vesels ciematelis, arī nekas nav noticis. Bet nu privātais/komerciālais teritorijas plānojums kā tāds Mārupē ir pilnīgā tirsā, liekas ka varētu būt izteikts maksas pakalpojums
20 Jan 2011, 11:05:50 Schutzstaffel rakstīja:
Cherbi, atbrauc vasara lidz Jurmalai, redzesi, ka virs biicha lido un viss tip top, zeme nekrit un sucot alnju pludmale sarunaties ari var
Rīgas Jūrmala nav tas labākais piemērs, tur kādam ir izdevies izsist 5000ft min augstuma ierobežojumu. Tas gan regulāri tiek pārkāpts no lielās aviācijas puses
20 Jan 2011, 11:05:50 Schutzstaffel rakstīja:
Cherbi, atbrauc vasara lidz Jurmalai, redzesi, ka virs biicha lido un viss tip top, zeme nekrit un sucot alnjupludmale sarunaties ari var
Your eyes are not deceiving you: The wing of this plane is oblique, turned 60-degrees across its fuselage. It's the AD-1 Oblique Wing Aircraft and it's the weirdest plane ever created by NASA. But why did they make it this way?
The AD-1 Oblique Wing Research Aircraft was designed and made at NASA's Dryden Flight Research Center—located in Edwards, California, in the western Mojave Desert—in the mid-1970s. Engineers were curious about the aerodynamic characteristics of such a plane, as well as the control laws required to govern it. Their objective? Better fuel economy: Wind tunnels at NASA Ames showed that an oblique wing design will use half the fuel at supersonic speeds, thanks to superior aerodynamic qualities.
The AD-1 followed a smaller scale remote-controlled plane, which was developed in the mid-1970s. The manned plane—piloted by NASA Research Pilot Thomas C. McMurtry—took off for the first time in December 21, 1979. It worked. The plane took off on a normal configuration, flying normally at low speeds. As it accelerated, the wing would rotate until it achieved its optimum angle.
The apparently crazy aircraft completed its technical objectives, but it suffered from poor handling at sweep angles above 45 degrees, in part because of the materials used in its construction. Sadly, no more research was made and the plane flew for the last time on August 7, 1982.
Spied "Play", lai skatītos video!
tā neko
----------------- Logo, vizītkaršu, plakātu, bukletu, flash u.c izveide. vissaldākās cenas. PM. DE?!GN - the problem comes first.
Offline
, bet mazie tur tik daudz nelīdīs, lidos disciplinētāk. Attiecībā uz trokšņiem, daudzmaz modernām, Eiropā atļautām lidmašīnām ir noteiktas trokšņu prasības, reāli cieš tikai tie iedzīvotāji, kuru mājās ir skrejceļa ass tuvumā. Tukuma gadījumā tā ir pacelšanās 31.virzienā, kur uzreiz aiz skrejceļa sākās Jauntukuma privātā apbūve. Rīgā līdzīgi ir Imantas daudzstāvenes un lauki starp Mārupi un Jaunmārupi. Ja tā pavēro, pat nekustamā īpašuma karstākajos laikos Mārupes/Jaunmārupes posmā nav izdevies ietirgot privātmāju zemes gabalus, pamatā ir tikai vecā apbūve un jauni komercobjekti. Ja īpašums atrodas lidlaukam blakus nevis pa skrejceļa asi, tad trokšņu ietekme nav tik izteikta. Izmantot Tukuma skrejceļu tikai vienā virzienā normālas darbības nodrošināšanai gan būtu diezgan nepraktiski.
tiewannabe noslēpumainie cilvēki 
