kā jau te tiek minēts, tad vispirms ir jāuztaisa pilnais kapitālais remonts tam motoram un tad var pamainīt sadaleni un oriģinālo ECU nomainīt pret kaut kādu aftermarketu. Kaut vai to pašu MS.
2007-01-29 11:10, Puce rakstīja:
kā jau te tiek minēts, tad vispirms ir jāuztaisa pilnais kapitālais remonts tam motoram un tad var pamainīt sadaleni un oriģinālo ECU nomainīt pret kaut kādu aftermarketu. Kaut vai to pašu MS.
vai tad kloķene, sadalenes, vārsti, virzuļi, klaņi nav kapitālais?
Braucu ar: M3 CSL; Macan, dažādi Nissan, Hyundai, Skoda, Bentley, McLaren, Aston Martin, Lamborghini, Ferrari
Iesaku visiem interesentiem nopirkt "CAR" jauno nr. (to, kas anglju val.) - tur ir diezgan daudz par E30 M3 visaam versijaam, E36 un E46 M3 versijaam, saliidzinoshais raksts starp E30 M3 Sport Evo, E36 M3 un E46 M3 CSL. Kaa arii par jauno M3 ar bildeem
cik kapitaals remonts - atkariigs no taa, cik liels nodilums detaljaam
var gadiities ka pietiek ar cilindru virsmas "sashviikaashanu" (aizmirsu to gudro vaardu tam pasaakumam), shaalju nomainju, gredzenu nomainju un vaarstu piesliipeeshanu (vaarstu gumijas - logjiski), var gadiities ka nodilums ir tik kriminaals, ka jaasliipee klokjvaarpsta uz remontizmeeru + shaales, cilindri uz remontizmeeru + virzulji + gredzeni, sadales vaarpstas jaamaina + nodilushie vaarsti + vaarstu vadiiklu un seezhu mainja... pirmajaa gadiijumaa, piemeeram, m20 motoram var iekljauties nepilnos 100ls, otrajaa bez 500++ neiztikt (s14 gan jau ka *5 vismaz)
un tas ja neskaita tekoshas sprauslas, izdilushus sadaliitaajus, vecus svechvadus, izdegushus izpuuteejus...
aa, veel viens pluss motec - var uzlikt individuaalaas aizdedzes spoles katram cilindram!
2007-01-29 11:57, edzulis rakstīja:
2007-01-29 11:10, Puce rakstīja:
kā jau te tiek minēts, tad vispirms ir jāuztaisa pilnais kapitālais remonts tam motoram un tad var pamainīt sadaleni un oriģinālo ECU nomainīt pret kaut kādu aftermarketu. Kaut vai to pašu MS.
vai tad kloķene, sadalenes, vārsti, virzuļi, klaņi nav kapitālais?
Offline
///foreva