13 Jun 2026, 12:34:12 @Nello rakstīja:
Par tām ceļojumu apdrošināšanām, nevaram izlemt vai BTA vai Compensa, Bta bik dārgāk, Compensa lētāk, bet itkā vairāk pozīcijas, ko nosedz.. Skatamies vidējo vai dārgo, uz 3 cilvēkiem (abiem kantoriem) +/- 80e uz 9 dienām..
Un cik ierasti, neierasti ir pēc biļešu iegādes, (caur tūroperātoru) prasīt vel papildus izdevumus, viens ir sakarā ar degvielas sadārdzināšanos, otrs par viesnīcas pakalpojumiem? Kopā kkādi +150e uz 3 cilvēkiem..
Iesaku pirkt apdroshinaashanu pirms maksaa par celjojumu. Izdeviigaak vienmeer buus njemt apdroshinaashanu uzreiz uz gadu un caur brokeri.
Nākamnedēl dodos uz Vāciju ar LV auto, vai kāds zina kā iegūt emisijas uzlīmi, lai varētu bez soda iebraukt Berlīnē, Hamburgā. Saņemšanai pa pastu sen jau nokavēts, it kā var saņemt TUF vai tehniskās apskates stacijā, bet kā to reāli izdarīt informācijas pietrūkst.
19 Jun 2026, 11:31:37 @Krizdole rakstīja:
Nākamnedēl dodos uz Vāciju ar LV auto, vai kāds zina kā iegūt emisijas uzlīmi, lai varētu bez soda iebraukt Berlīnē, Hamburgā. Saņemšanai pa pastu sen jau nokavēts, it kā var saņemt TUF vai tehniskās apskates stacijā, bet kā to reāli izdarīt informācijas pietrūkst.
19 Jun 2026, 11:31:37 @Krizdole rakstīja:
Nākamnedēl dodos uz Vāciju ar LV auto, vai kāds zina kā iegūt emisijas uzlīmi, lai varētu bez soda iebraukt Berlīnē, Hamburgā. Saņemšanai pa pastu sen jau nokavēts, it kā var saņemt TUF vai tehniskās apskates stacijā, bet kā to reāli izdarīt informācijas pietrūkst.
Neliels update par LT-PL robežas šķērsošanu. Šajās brīvdienās sanāca braukt tajā virzienā un atpakaļ. Pirms robežas visas joslas tiek sadzītas vienā, tālāk smagos vizuāli apskata, ļauj braukt tālāk. Vieglos, busus, bulkuvāģus un vieglos futgonus novirza uz laukumu, kur notiek tuvāka apskate. Atvērām logus, taisījāmies meklēt "ausvaisus", inspektors ieskatījās iekšā un "GO". Busiņus ar tumšiem logiem furgonus un van tipa autosus uz pastiprinātu pārbaudi paralēlajā joslā. Atpakaļ no PL iebraucot LT pārbaudes nav, bet pretējā pusē bez izmaiņām.
[ Šo ziņu laboja MrBadman, 25 Jun 2026, 18:38:46 ]
Paldies vidējā ātruma radariem, pāris gadus nebiju speciāli braucis uz LT un uz Līgo aizbraucām uz Kuršu Kāpu - nu psc, kur tie labie leišu ceļi par ko dažreiz runā - pa tik sūdīgiem ceļiem nebiju sen braucis
Bet nu LV šie priekšā, jo uz kāpu iebraukšana 50e, Jūrmala pienes ūdeni un ir kur augt
25 Jun 2026, 18:56:35 @viagris rakstīja:
Paldies vidējā ātruma radariem, pāris gadus nebiju speciāli braucis uz LT un uz Līgo aizbraucām uz Kuršu Kāpu - nu psc, kur tie labie leišu ceļi par ko dažreiz runā - pa tik sūdīgiem ceļiem nebiju sen braucis
Bet nu LV šie priekšā, jo uz kāpu iebraukšana 50e, Jūrmala pienes ūdeni un ir kur augt
Nu ceļš līdz Kaunas ir tāds kādz ir: radari no vienas vietas, ielāpi, nelīdzenumi utt, bet no Kaunas līdz PL ir viss OK.
25 Jun 2026, 18:56:35 @viagris rakstīja:
Paldies vidējā ātruma radariem, pāris gadus nebiju speciāli braucis uz LT un uz Līgo aizbraucām uz Kuršu Kāpu - nu psc, kur tie labie leišu ceļi par ko dažreiz runā - pa tik sūdīgiem ceļiem nebiju sen braucis
Bet nu LV šie priekšā, jo uz kāpu iebraukšana 50e, Jūrmala pienes ūdeni un ir kur augt
Kuršu kāpa vienmēr bijusi vājprātā dārga. Viņi to tā mērķtiecīgi, lai samazinātu viesu skaitu, jo citādi tur viss tiktu nopostīts — nevar tik lielu cilvēku skaitu tas zemes pleķis apkalpot. Tad nu maksa ir faktiski arī par to, lai būtu mērens cilvēku skaits.
25 Jun 2026, 18:56:35 @viagris rakstīja:
Paldies vidējā ātruma radariem, pāris gadus nebiju speciāli braucis uz LT un uz Līgo aizbraucām uz Kuršu Kāpu - nu psc, kur tie labie leišu ceļi par ko dažreiz runā - pa tik sūdīgiem ceļiem nebiju sen braucis
Bet nu LV šie priekšā, jo uz kāpu iebraukšana 50e, Jūrmala pienes ūdeni un ir kur augt
Bet kāds praktiski ir ieguvums no viņām? Vai kādēļ tās ir populāras šobrīd?
Tagad ir arī ātri saliekamās teltis, kur pa lielam telts pati saliekas un tikai jāpiesprauž pie zemes, līdz ar to laika ieguvuma tur nav.
Pagaidām 2 labumus, ko varu iedomāties:
- vieta atbrīvojas bagāžniekā
- ja nepaliek kempingā, tad teorētiski var jebkurā vietā nakšņot un justies drošāk no dzīvniekiem, jo guli augstāk.
Bet kāds praktiski ir ieguvums no viņām? Vai kādēļ tās ir populāras šobrīd?
Tagad ir arī ātri saliekamās teltis, kur pa lielam telts pati saliekas un tikai jāpiesprauž pie zemes, līdz ar to laika ieguvuma tur nav.
Pagaidām 2 labumus, ko varu iedomāties:
- vieta atbrīvojas bagāžniekā
- ja nepaliek kempingā, tad teorētiski var jebkurā vietā nakšņot un justies drošāk no dzīvniekiem, jo guli augstāk.
Rietumeiropā teltis nedrīkst celt ārpus kempingiem. Pielietojot izdomu, var atrast vietu ar jauku skatu un bez trokšņainiem kaimiņiem. Balkānu valstīs vēl plašāka iespēja. Ja viņa nepārsniedz parasta auto platumu, dienvidos (Itālijā) var iebraukt tur, kur kemperi netiek. + jau pieminētie vilki un čūskas
Bet kāds praktiski ir ieguvums no viņām? Vai kādēļ tās ir populāras šobrīd?
Tagad ir arī ātri saliekamās teltis, kur pa lielam telts pati saliekas un tikai jāpiesprauž pie zemes, līdz ar to laika ieguvuma tur nav.
Pagaidām 2 labumus, ko varu iedomāties:
- vieta atbrīvojas bagāžniekā
- ja nepaliek kempingā, tad teorētiski var jebkurā vietā nakšņot un justies drošāk no dzīvniekiem, jo guli augstāk.
Galvenokārt jau ērtums, bet ja esi pieradis pie parastas telts - jumta telts nav nekas tāds bez kā nevar iztikt.
Laika ietaupījums atkarīgs no situācijas, tāpat jāatrod piemērota un taisna vieta kur noparkoties. Atsevišķās situācijās var nākties likt klučus zem riteņiem, lai nolīmeņotu. Atkarībā no telts - matraci un segu var atstāt teltī, ievērojami samazina laiku uzstādīšanai un salikšanai.
Vēl no plusiem - nav jāuztraucas par dubļiem, smiltīm, klinšainām vietām. Lietainā laikā ērtāk. Galvenokārt jumta teltis arī ir plašas un ērtas.
No mīnusiem - ja garāžā nav ierīkotas troses, tad uzlikšanai nepieciešami vairāki cilvēki kas to smago teli uzceļ + laiks lai noregulētu taisni un pieskrūvētu. Kā arī parasti teltīm ir max ātruma ierobežojumi, nevarēs atvilkt uz bāņa. Degvielas patēriņš arī cieš.
Sanāca aizlaist savā pirmajā eirotripā - Vācija, Austrija, Itālijas ziemeļu daļa. Iespaidi daudz un bagātīgi. Vācijā super ceļi un braukšanas kultūra pavisam cits līmenis. Satiksmes infrastruktūra labi sakārtota, ātruma ierobežojumus visi tomēr diezgan ievēro, braukt viegli un droši. Uz autobāņiem visu laiku jāmonitorē, kas notiek apkārt. Visi stūrīši sakopti - skaistas mājas, sakoptas teritorijas, apsēti lauki. Austrija tas pats, bet bez autobāņiem un ar kalniem. Ātruma ierobežojumi pilnīgi adekvāti tāpat kā Vācijā. Tieši šajā laikā Eiropā bija liels karstums. Vācijā bija ap +35, bet braucot no Itālijas uz Austriju pa šoseju rādija pat +40, tik lielu temperatūru auto vēl nebiju redzējis Atverot logu reāli karsts gaiss. Baidījos, ka tik nenotiek kāda tehniska ķibele, bet viss bija ok. Arī AC strādāja godam visu brauciena laiku. Itālijā arī ļoti patika. Sanāca nopeldēties gan Bodenezerā Vācijā, gan Gardas ezerā Itālijā, gan Austrijas kalnu ezeros. Austrijā uzbraucu arī Grossglockner virsotnē - forša pieredze. Ar sporta auto būtu super piedzīvojums. Papildus vēl uzkāpām kalnos un pastaigājām pa kalnu ciematiem. Štutgartē ieskrēju Mercedes muzejā. Ekspozīcijas ir interesantas un sakārtotas laika līnijā, bet bišku pietrūka mb leģendas kā w124 un w140. Kaut kā prasījās vēl kaut kas - vecāko mb īpašnieki gan jau sapratīs. Uz Porshe muzeju arī gribējās, bet nesanāca - to tad citreiz. + vēl BMW muzejs Minhenē būtu jāapmeklē.
Uz Vāciju devos ar prāmi, bet atpakaļceļu mēroju ar auto. Polijā daudz sadarīts pa šo laiku, infrastruktūra līmenī. Nav gluži Vācija, bet visu cieņu. Kaut kad sen atpakaļ braucot vēl bija remonti ik pa laikam - tagad no Slovākijas puses braucot viss pabeigts. Iebraucot Lietuvā vēl par pakapīti zemāk, bet lielās šosejas ir +/- ok. Var redzēt, ka infrastruktūru cenšas uzlabot ar visādiem mums pazīstamiem līdzekļiem - stabiņiem, kaut kādām joslu atdalošām apmalēm sadalošās joslas vietā uz taisna, pārredzama ceļa kur apdzīt nebūtu problēma, vidējā ātruma radaru zonām un kaut kādām apmalēm apļos, kas, kā saprotu, domātas, lai pareizi tie tiek izbraukti, bet sliktas redzamības apstākļos vai kāds neuzmanīgāks braucējs var palikt arī ar sabojātu auto. Un tad ķirsītis uz kūkas iebraucot Latvijā - 1. jūlija rīts, ārā stipra migla. Redzamība apmēram 1 stabiņu distances attālumā (100-150m max). Puse no jaunākiem auto ar dienas gaismām brauc ar tumšām pakaļām. Viens kadrs ar audi vispār bez jebkādām gaismām mauc. Poļu fūres jūt, ka var būt sūdi, apstājas ceļa nomalēs esošajās kabatās un autobusu pieturās. 90% fūru brauc ar aizmugurējiem miglas lukturiem. Tuvāk Rīgai satiksme paliek biezāka (ap 7:00-8:00) un sākas kolonna. Itkā briesmīgi nevelkas - miglā brauc uz 80-90 km/h. Tante ar Juke pielien 2m aizmugurē, patirinās un uzsāk dzīšanu, kad redzamība priekšā nav lielāka par 150m. Es šokā Pilnīgā poxujā visi brauc. Pēc Vācijas un Austrijas kultūršoks - jāatgriežas realitātē. Bīstamas apdzīšanas un distances neievērošana turpinās, bet lielie skrējēji pēc saviem manevriem nekur tālu netiek un brauc vilcieniņā pāris mašīnas priekšā. Nemaz nerunāšu par tiem, kas mierīgi brauc pa kreiso joslu uz 2 joslu ceļa pa pilnīgi tukšu ceļu. Paiet kādas 2 dienas, kamēr atkal pierod pie šejienes braukšanas kultūras
Kopumā ļoti pozitīva pieredze un iespaidiem bagāts brauciens. Kas nav braukši pa to galu - noteikti iesaku. Lielākā izmaksu daļa bija viesnīcas (80-120 eur par nakti diviem cilvēkiem - skatījāmies, kur lētāk un lai būtu ar brokastīm, lai uzreiz var startēt tālāk), tad bija ēšana+iepirkšanās un pēdējais degviela+maksas ceļi.
[ Šo ziņu laboja atrabotka, 03 Jul 2026, 01:03:29 ]
Trešdien pa nakti ir lidojums uz Turciju, cik laicīgi ir jāierodās lidostā lai veiktu visas formalitātes utt? Kā pareizi nodot bagāžu uz lidmašīnas grabažnieku, uzlīmēt kādu uzlīmi, lai pēctam Turcijā var atrast savu koferi, somu?
Kā labāk rīkoties ielidojot, ja izlidoju 12 naktī, tur būšu pēc stundām 3-4,ievākšanās nummuriņā ja pareizi sapratu, tik no 3iem,koferus nodot uzglabāšanā varot viesnīcā, pašiem sanāk kautkur vazāties pusaizmigušiem Lidoju uz Side
Offline
Lidoju uz Side