06 May 2026, 11:35:06 @versatile rakstīja:
Vajadzēs atrast juridisku personu Latvijā, kas izturējusi to konkursu, sarunāt lai viņi nopērk no tās privātpersonas ārpus LV un tad nopirkt no viņiem.
Un tajā arī visbiežāk viss izdevīgums pazūd.
Var sarunāt un izdevīgums paliek. Apjautājies pie tirgotājiem (kuriem būs EKII).
Pagājušo gadu sadarīju.
Esmu skeptisks par iespēju sarunāt izdevīgumu. Pirms gada nopirku hibrīdu no Dānijas. Man izdevumi to atrast un atvest uz Latviju ieskaitot komandējuma naudu visā procesā bija 872 EUR, atlika tikai piereģistrēt un iziet TA. Nedomāju, ka auto tirgotājs piekritīs ko tādu izdarīt par tikai 1000 EUR, ticamāk sanāks, ka viss valsts atbalsts arī aizies starpniekam par auto nopirkšanu, atgādāšanu un reģistrēšanu par lietotu elektroauto — 3000 EUR.
Tu brauci pakaļ. Tirgotāji nebrauc. Vai nu tur uz vietas ir kāds sadarbības placis, kas kaut ko piepalīdz vai vienkārši pazvana pārdevējam un visu kārto attālināti no LV - pārskaita naudu, saorganizē atvešanu un pirmo reizi auto un dokumentus ierauga tikai, kad tralis pieved auto klāt. Tālāk tad jau pieeģistrē un kārto atbalstu. Lielākās izmaksas sastāda atvešana. Un komisija šādos darījumos (vismaz ICE) pirms dažiem gadiem bija 500eur par auto. EV gadījumā gan jau nedaudz vairāk, jo jākārto vēl papīri par atbalstu.
Par to arī runa. Atbalsts ir uz papīra un nevis lai auto iegādātos izdevīgāk, bet lai konkursā vinnējušie tirgoņi vairāk nopelna.
06 May 2026, 11:35:06 @versatile rakstīja:
Vajadzēs atrast juridisku personu Latvijā, kas izturējusi to konkursu, sarunāt lai viņi nopērk no tās privātpersonas ārpus LV un tad nopirkt no viņiem.
Un tajā arī visbiežāk viss izdevīgums pazūd.
Var sarunāt un izdevīgums paliek. Apjautājies pie tirgotājiem (kuriem būs EKII).
Pagājušo gadu sadarīju.
Esmu skeptisks par iespēju sarunāt izdevīgumu. Pirms gada nopirku hibrīdu no Dānijas. Man izdevumi to atrast un atvest uz Latviju ieskaitot komandējuma naudu visā procesā bija 872 EUR, atlika tikai piereģistrēt un iziet TA. Nedomāju, ka auto tirgotājs piekritīs ko tādu izdarīt par tikai 1000 EUR, ticamāk sanāks, ka viss valsts atbalsts arī aizies starpniekam par auto nopirkšanu, atgādāšanu un reģistrēšanu par lietotu elektroauto — 3000 EUR.
Tu brauci pakaļ. Tirgotāji nebrauc. Vai nu tur uz vietas ir kāds sadarbības placis, kas kaut ko piepalīdz vai vienkārši pazvana pārdevējam un visu kārto attālināti no LV - pārskaita naudu, saorganizē atvešanu un pirmo reizi auto un dokumentus ierauga tikai, kad tralis pieved auto klāt. Tālāk tad jau pieeģistrē un kārto atbalstu. Lielākās izmaksas sastāda atvešana. Un komisija šādos darījumos (vismaz ICE) pirms dažiem gadiem bija 500eur par auto. EV gadījumā gan jau nedaudz vairāk, jo jākārto vēl papīri par atbalstu.
Par to arī runa. Atbalsts ir uz papīra un nevis lai auto iegādātos izdevīgāk, bet lai konkursā vinnējušie tirgoņi vairāk nopelna.
Tu reāli runā par kaut kādiem 5 cilvēkiem, kas paši fiziski brauc uz DE/DK/FR/BE u.c. un meklē placī sev auto un tad domā, kā to atgādāt uz LV. 95%+ auto, kas tiek piereģistrēti pirmo reizi Latvijā, noteikti iet caur biznesiem, kas ar to nodarbojas.
Iepriekšējā atbalstā bija jābūt arī kaut kādai tirgotāja atlaidei, nezinu kā būs šoreiz, jo tādus tekstus nemanīju nekur, bet te var redzēt kā kursoram gāja ar auto atdzīšanu no Vācijas caur BRC un izmaksām, tad sanāk, ka atbalstā saņem auto atdzīšanu un vēl kāda štuka paliek pāri vai arī pērc jau atdzītu auto par 3-4k dārgāk kā DE un saņem atbalstu pēc tam 3k un pakās perekupa varku un atņem darbu LT metinātājam un krāsotājam
06 May 2026, 15:55:58 @viagris rakstīja:
Iepriekšējā atbalstā bija jābūt arī kaut kādai tirgotāja atlaidei, nezinu kā būs šoreiz, jo tādus tekstus nemanīju nekur, bet te var redzēt kā kursoram gāja ar auto atdzīšanu no Vācijas caur BRC un izmaksām, tad sanāk, ka atbalstā saņem auto atdzīšanu un vēl kāda štuka paliek pāri vai arī pērc jau atdzītu auto par 3-4k dārgāk kā DE un saņem atbalstu pēc tam 3k un pakās perekupa varku un atņem darbu LT metinātājam un krāsotājam
Tas vienmēr ir bijis dārgs pasākums arī ICE gadījumā, ja pērc auto uz tirgotāju, kam viss iegādes process ir jānofinansē un auto jāatved uz LV un jāpiereģistrē un tad picējs iet un kārto līzingu.
Savukārt, ja tev ir cash, tad vari vai nu pats mēģināt pa tiešo pirkt vai arī caur LV tirgotāju, pašam pa tiešo maksājot par auto ārvalstu pārdevējam un tirotājs tad palīdz tikai ar iegādes procesu, komunikāciju un loģistiku un atved Tev auto uz traļļa uz numuru salīdzināšanu. Man šādā scenārijā pagājušā gadā daily atvešana no Vācijas atvešana izmaksāja nedaudz virs 500 EUR + LV reģistrācija.
Tu reāli runā par kaut kādiem 5 cilvēkiem, kas paši fiziski brauc uz DE/DK/FR/BE u.c. un meklē placī sev auto un tad domā, kā to atgādāt uz LV. 95%+ auto, kas tiek piereģistrēti pirmo reizi Latvijā, noteikti iet caur biznesiem, kas ar to nodarbojas.
Lieki bur drāmu. Te jau runa tieši par to, ka cilvēks pats atradis auto, visu pats sakārtojis un tad izrādās, ka atbalsts nespīd. Izskaidrojām uz pirkstiem, ka visticamāk nekādas atšķirības cenā nebūs, ja pirks caur konkursu vinnējušo uzņēmumu. Un pārējais arī mūsdienās vairs nav nekas tāds — Liepājniekam nopirkt auto Daugavpilī var būt tikpat liels čakars kā nopirkt auto Vācijā. Tie laiki pagājuši.
06 May 2026, 15:55:58 @viagris rakstīja:
Iepriekšējā atbalstā bija jābūt arī kaut kādai tirgotāja atlaidei, nezinu kā būs šoreiz, jo tādus tekstus nemanīju nekur, bet te var redzēt kā kursoram gāja ar auto atdzīšanu no Vācijas caur BRC un izmaksām, tad sanāk, ka atbalstā saņem auto atdzīšanu un vēl kāda štuka paliek pāri vai arī pērc jau atdzītu auto par 3-4k dārgāk kā DE un saņem atbalstu pēc tam 3k un pakās perekupa varku un atņem darbu LT metinātājam un krāsotājam
Tas vienmēr ir bijis dārgs pasākums arī ICE gadījumā, ja pērc auto uz tirgotāju, kam viss iegādes process ir jānofinansē un auto jāatved uz LV un jāpiereģistrē un tad picējs iet un kārto līzingu.
Savukārt, ja tev ir cash, tad vari vai nu pats mēģināt pa tiešo pirkt vai arī caur LV tirgotāju, pašam pa tiešo maksājot par auto ārvalstu pārdevējam un tirotājs tad palīdz tikai ar iegādes procesu, komunikāciju un loģistiku un atved Tev auto uz traļļa uz numuru salīdzināšanu. Man šādā scenārijā pagājušā gadā daily atvešana no Vācijas atvešana izmaksāja nedaudz virs 500 EUR + LV reģistrācija.
Pat ja nav cash tagad līzingu piedāvā arī ja pats pērc auto Eiropas Savienībā. Robežu nozīme kļuvusi visai simboliska!
06 May 2026, 15:55:58 @viagris rakstīja:
Iepriekšējā atbalstā bija jābūt arī kaut kādai tirgotāja atlaidei, nezinu kā būs šoreiz, jo tādus tekstus nemanīju nekur, bet te var redzēt kā kursoram gāja ar auto atdzīšanu no Vācijas caur BRC un izmaksām, tad sanāk, ka atbalstā saņem auto atdzīšanu un vēl kāda štuka paliek pāri vai arī pērc jau atdzītu auto par 3-4k dārgāk kā DE un saņem atbalstu pēc tam 3k un pakās perekupa varku un atņem darbu LT metinātājam un krāsotājam
Tas vienmēr ir bijis dārgs pasākums arī ICE gadījumā, ja pērc auto uz tirgotāju, kam viss iegādes process ir jānofinansē un auto jāatved uz LV un jāpiereģistrē un tad picējs iet un kārto līzingu.
Savukārt, ja tev ir cash, tad vari vai nu pats mēģināt pa tiešo pirkt vai arī caur LV tirgotāju, pašam pa tiešo maksājot par auto ārvalstu pārdevējam un tirotājs tad palīdz tikai ar iegādes procesu, komunikāciju un loģistiku un atved Tev auto uz traļļa uz numuru salīdzināšanu. Man šādā scenārijā pagājušā gadā daily atvešana no Vācijas atvešana izmaksāja nedaudz virs 500 EUR + LV reģistrācija.
Pat ja nav cash tagad līzingu piedāvā arī ja pats pērc auto Eiropas Savienībā. Robežu nozīme kļuvusi visai simboliska!
Kuri popilārākie līzinga devēji piedāvā līzingu ārvalstīs reģistrētam auto?
06 May 2026, 15:55:58 @viagris rakstīja:
Iepriekšējā atbalstā bija jābūt arī kaut kādai tirgotāja atlaidei, nezinu kā būs šoreiz, jo tādus tekstus nemanīju nekur, bet te var redzēt kā kursoram gāja ar auto atdzīšanu no Vācijas caur BRC un izmaksām, tad sanāk, ka atbalstā saņem auto atdzīšanu un vēl kāda štuka paliek pāri vai arī pērc jau atdzītu auto par 3-4k dārgāk kā DE un saņem atbalstu pēc tam 3k un pakās perekupa varku un atņem darbu LT metinātājam un krāsotājam
Tas vienmēr ir bijis dārgs pasākums arī ICE gadījumā, ja pērc auto uz tirgotāju, kam viss iegādes process ir jānofinansē un auto jāatved uz LV un jāpiereģistrē un tad picējs iet un kārto līzingu.
Savukārt, ja tev ir cash, tad vari vai nu pats mēģināt pa tiešo pirkt vai arī caur LV tirgotāju, pašam pa tiešo maksājot par auto ārvalstu pārdevējam un tirotājs tad palīdz tikai ar iegādes procesu, komunikāciju un loģistiku un atved Tev auto uz traļļa uz numuru salīdzināšanu. Man šādā scenārijā pagājušā gadā daily atvešana no Vācijas atvešana izmaksāja nedaudz virs 500 EUR + LV reģistrācija.
Pat ja nav cash tagad līzingu piedāvā arī ja pats pērc auto Eiropas Savienībā. Robežu nozīme kļuvusi visai simboliska!
Kuri popilārākie līzinga devēji piedāvā līzingu ārvalstīs reģistrētam auto?
Cik atceros ne bankas, bet pārējie līzinga devēji. Paziņas ir izmantojuši. Šādā scenārijā loģiskāka izvēle, jo bankā varbūt mazliet labāki %, bet uzcenojums par starpniecību to izdevīgumu likvidē. Tā ka jāskatās pēc situācijas, jāņem un jārēķina.
06 May 2026, 17:29:32 @kkas rakstīja:
Jūs gadījumā nejaucat līzingu ar auto kredītu? Šaubos vai bankas uzņemtos tādus riskus hvz no kā hvz kādā valstī formēt līzingu.
Sauc kā gribi. Ir jau kas patēriņa kredītus ņem auto iegādei. Es vairāk par to, ka ir iespējams sakārtot, ka šāda iestāde tavā vietā samaksā par auto kādā citā valstī, tev atliek tikai maksāt procentus par to, ko esi nopircis.
EV lietotāji, cik ļoti norāditais WLTP range sakrit ar braukšanu pa šoseju uz 100-110? Drosi vien ap 0 gradiem un vasarā ap +20
Ja range pec wltp ir 500km, tad ikdiena izmantojams ir 400km minus vel apaksā kādi 5- 10%, tad beigas paliek ap 360-380km pec wltp.
Minus vel degradacija katru gadu +/- pa procentam.
Bet cik km reali var nobraukt pa "šoseju"? 80% no wltp?
skaties EV database - real range - tur ir dažādām temperatūrām un braukšanas apstākļiem. Tas real range, kas norādīts pie baterijas datiem lapas augšpusē atbilst +- siltam laikam un braucot ap 95-100
Es droši vien rēķinātu pusi no WLTP, jo kā jau te rakstīja nesen kāds, baču visticamāk lādēsi līdz 80%, līdz 0 nebrauksi, bet līdz kādiem 10%, attiecīgi atkarībā no bundžas pretestības, tie 20% kritums ir minimums. Nezinu, kā tīriem EV, bet nu jau 6k noripināti ar Škodiaku un virs 100km/h ļoti strauji tērē elektrību it īpaši ja vējains un par kādiem 5kw nokrīt patēriņš, ja izslēdz apkuri
Nākamais noteikti būs tīrs gludeklis
23.1. par šo noteikumu 8.1., 8.2., 8.3., 8.4. vai 8.5. apakšpunktā minēto transportlīdzekli nav saņemts atbalsts finanšu instrumenta, citu finansējuma programmu ietvaros vai individuālā atbalsta projekta ietvaros no citiem finanšu instrumentiem, tajā skaitā no Eiropas Savienības vai ārvalstu finanšu palīdzības līdzekļiem; <<<< interesanti, kā šito var pārbaudīt parasts mirstīgs cilveks vai perekups?
bet nu vispār tur kārtējo reizi atkal ir sarakstītas visādas tādas prasības par papīriem, kuri principā ierēdnim ir pieejami visās sistēmās.
07 May 2026, 08:28:30 @AigarsV rakstīja:
skaties EV database - real range - tur ir dažādām temperatūrām un braukšanas apstākļiem. Tas real range, kas norādīts pie baterijas datiem lapas augšpusē atbilst +- siltam laikam un braucot ap 95-100
liels paldies par avotu - ļoti daudz un noderīgas informācijas.
Par "real range" patiesumu gan nemācēšu teikt, bet paskatoties dažus interesējošos modeļus manai situācija (rēķināju tikai šoseju - konstanti 110kmh) dati sanāk šādi:
- vasara (+23 grādi bez AC) ir par 20-25% mazāk kā WLTP
- ziema (-10 grādi ar apsildi) ir aptuveni 40% mazāk kā WLTP
apstākļi (110kmh. +23 un -10) ir viņu norādītie. Pilsētas patēriņš ir labāks.
Tad, ja range ir 500km, ikdienā lādējam 400km (80%), sākam uzlādi pie 10%, tātad ikdienā lietojami ir 350km pēc WLTP. Ja skatās reālos km, tad vasarā tie ir ~280km, ziemā 210km.
ICE man range ir ap 700km (ziema/vasara sanāk vienādi, jo vasarā var nedaudz ātrāk braukt un ir lielāki diski), bet pildos pie 150-200km atlikuma parasti, tātad reāli nobraucu ap 500km starp uzpildēm, vienīgais, ka uz uzpildi man speciāli jābrauc (nav pa ceļam), kamēr EV var salādēt mājās. Šādā pat režīmā ar 500km range EV sanāk, ka ziemā jālādējas ik pa 2.5 dienām, vasarā katru 3. dienu.
Bet kurš brauc ar izslēgtu kondicionieri Man ICE cauru gadu ir ieslēgts. Viņš baigi daudz tērē elektrību?
Manam pēc WLPT ir 581km. Nu varbūt perfektos apstākļos un lēnos ātrumos, bet šaubos. Normāli lietojot un braucot starp 80% ->10% nekas vairāk par 340 vasarā un zem 300 ziemā nesanāk. Viss ieslēgts un brauc kā gribas neko netaupot, bet arī Verstapenu netēlojot.
Ja godīgi pilnīgi pietiek, jo uzlāde ir ātra un dzīves stils nepieprasa kkur tālu braukt un uzreiz braukt atpakaļ. Ikdienā lādējos darbā.
EV ir ļoti labs pasākums, bet objektīvi ne visiem dzīves stiliem der.
EV ir ļoti labs pasākums, bet objektīvi ne visiem dzīves stiliem der.
Jup. Tik jāatceras, ka Latvijā vidējais nobraukums gadā pēc CSDD datiem ir ap 15k (jeb zem 50km dienā) un diezgan liela daļa auto īpašnieku dzīvo privātmājās, kur rozeti var atrast.
Vēl ir variants, ja tuvumā ir emobi un elektroauto spēj ņemt 50kw uzlādes jaudu līdz tiem 80%. Tad sanāk gandrīz tikpat lēti kā ar fiksēto tarifu no mājas rozetes.
EV ir ļoti labs pasākums, bet objektīvi ne visiem dzīves stiliem der.
Jup. Tik jāatceras, ka Latvijā vidējais nobraukums gadā pēc CSDD datiem ir ap 15k (jeb zem 50km dienā) un diezgan liela daļa auto īpašnieku dzīvo privātmājās, kur rozeti var atrast.
Vēl ir variants, ja tuvumā ir emobi un elektroauto spēj ņemt 50kw uzlādes jaudu līdz tiem 80%. Tad sanāk gandrīz tikpat lēti kā ar fiksēto tarifu no mājas rozetes.
"Visizplatītākais mājokļa veids Latvijā ir dzīvokļi, tajos dzīvo 64% – 64,4% iedzīvotāju, kas ir viens no augstākajiem rādītājiem Eiropas Savienībā."
1. čuješ atšķirību starp "iedzīvotāji" un "auto īpašnieki"?
2. Zināma daļa no tām mājām ir de-facto privātmājas ar 2-4 dzīvokļiem.
3. ja ignorē pirmo un otro punktu, tad taču tāpat paliek 30+%, kam der elektroauto. pašlaik elektroauto ir 1% no sabiedrības.
Offline
Online
Man ICE cauru gadu ir ieslēgts. Viņš baigi daudz tērē elektrību?