Online
Pašreiz BMWPower skatās 131 viesi un 2 reģistrēti lietotāji.
|
Tēma: Par un ap 5er G30
| Autors | Ziņojums |
|---|
smudo  | |  Kopš: 18. Jan 2015
Ziņojumi: 4192
Braucu ar: 944 turbo & Cayman & 330iX & 540ix
|
09 Mar 2025, 21:02:30 @Briize rakstīja:
Stāstu par eļļas sūkni uz video beigām redzējāt ? Te tev nu bija uzticamie penCīna bezproblēmu dzinēji...
Tā nav tipiska problēma šiem auto, bet nelielam procentam ir problēmas ar eļļas spiedienu, bieži dēļ paša sūkņe defekta, vai aizsērētas savācēj trubas, eļās spiediena sensora vai arī saleonīda vārsta, kas regulē spiedienu, problēmām.
LCI modeļiem nāk uzlabots eļļas sūknis un tur par šo problēmu nav dzirdēts, bet nobraukumi arī mazāki, jo tiem auto pagaidām max 4,5 gadi. |  Offline | | |
RSAWorkshop  | |  Kopš: 13. Dec 2014
No: Rīga
Ziņojumi: 8221
Braucu ar: G31/E53/E46/E39/F31
|
09 Mar 2025, 22:20:28 @protams rakstīja:
LV auto, diez kurš pirms tam "regulējis" ? 
Nesen arī vairāki trāpījās, kam ķēdes šķībi, kam vanosi nepareizi izlikti
-----------------
RSAWorkshop-BMW remonts un apkope
24400993 | | Offline | | |
| Briize | | Kopš: 08. Sep 2023
Ziņojumi: 912
Braucu ar:
| https://youtu.be/UjstsVl2_S4?si=MsQb6-HSy5wl26C1
Turpinājums par konkrēto G30 ar B48 benzīna dzinēju.
Interesants video ! | | Offline | | |
| HiJaCKeR | |  Kopš: 04. Aug 2003
No: Rīga
Ziņojumi: 4945
Braucu ar: BMW E90 330i
|
16 Mar 2025, 20:21:21 @Briize rakstīja:
https://youtu.be/UjstsVl2_S4?si=MsQb6-HSy5wl26C1
Turpinājums par konkrēto G30 ar B48 benzīna dzinēju.
Interesants video !
iemet kad būs turpinājums
komentārs
Самая большая проблема сложных машин это множество кривых рук | | Offline | | |
| Mikels | |  Kopš: 28. Jan 2011
Ziņojumi: 5440
Braucu ar: cieņu
| Es tik nesaprotu, kāpēc B48 dzinējam maina šāles un ķēdes, ķipa pēc inerces, ja N57 bija šādas problēmas, tad mainām arī visiem nākamajiem dzinējiem arī, kaut kā nav dzirdēts par šīm problēmām šiem dzinejiem, labojiet, ja kļūdos  [ Šo ziņu laboja Mikels, 17 Mar 2025, 11:12:33 ] | | Offline | | |
| Briize | | Kopš: 08. Sep 2023
Ziņojumi: 912
Braucu ar:
| Tad kālab šajā konkrētajā video redzamā, jau Latvijā sajātā G31 īpašnieks devās uz Igaunijas ziemeļiem pie Igaunijas pilsoņa, kurš neko nesaprot un nemāk, nevis tepat Latvijā pie Latvijas pilsoņa, kurš visu saprot un māk ? | | Offline | | |
| Briize | | Kopš: 08. Sep 2023
Ziņojumi: 912
Braucu ar:
|
17 Mar 2025, 11:11:40 @Mikels rakstīja:
Es tik nesaprotu, kāpēc B48 dzinējam maina šāles un ķēdes, ķipa pēc inerces, ja N57 bija šādas problēmas, tad mainām arī visiem nākamajiem dzinējiem arī, kaut kā nav dzirdēts par šīm problēmām šiem dzinejiem, labojiet, ja kļūdos
Arī par to aizdomājos... Par ķēdēm vēl saprotu, bet par šālēm gan nē... | | Offline | | |
Cumpars  | |  Kopš: 25. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 6998
Braucu ar: KK-555
| To pirmo video tā ar vienu aci pavirši noskatījos, bet šķiet viņš tur vairākas reizes uzsvēra, ka tā bija klienta vēlme mainīt šāles. Ķipa lai viss safe. | | Offline | | |
|
|
| esir | | Kopš: 08. Feb 2010
Ziņojumi: 675
Braucu ar:
|
17 Mar 2025, 11:14:19 @Briize rakstīja:
17 Mar 2025, 11:11:40 @Mikels rakstīja:
Es tik nesaprotu, kāpēc B48 dzinējam maina šāles un ķēdes, ķipa pēc inerces, ja N57 bija šādas problēmas, tad mainām arī visiem nākamajiem dzinējiem arī, kaut kā nav dzirdēts par šīm problēmām šiem dzinejiem, labojiet, ja kļūdos
Arī par to aizdomājos... Par ķēdēm vēl saprotu, bet par šālēm gan nē...
jo saimnieks gribēja (https://youtu.be/89VS42tqH6M?t=796) | | Offline | | |
| smudo | | Kopš: 18. Jan 2015
Ziņojumi: 4192
Braucu ar: 944 turbo & Cayman & 330iX & 540ix
|
17 Mar 2025, 11:11:40 @Mikels rakstīja:
Es tik nesaprotu, kāpēc B48 dzinējam maina šāles un ķēdes, ķipa pēc inerces, ja N57 bija šādas problēmas, tad mainām arī visiem nākamajiem dzinējiem arī, kaut kā nav dzirdēts par šīm problēmām šiem dzinejiem, labojiet, ja kļūdos
Kaross teica, ka ir bijuši gadījumi, ka B48/58 ķedes ir pastiepušās un jāmaina pie lielākiem nobraukumiem, bet tas vairāk aktuāli, ja eļļas reti maina. Vai te bija jāmaina vai nē - nav ne jausmas, jo video neskatījos. Par šālēm gan nav dzirdēts, jo šiem dzinējiem šāles ir speciāli vēl ar pārklājumu siprinātas un tā kā šie dzinēji ir 1er un 3er, tad ir ļoti iecienīti jaudas palielināšanas procesos un OE šāles B58 iterācijā tura arī 700+ zs. "Vājākā" lieta ir virzuļi, kas pie 600zs padodas Gen1 dzinējam (TU uzlabotajam, kas no 2019. gada aptuveni nāk, virzuļi ir jau pastiprināti), bet tam nav nekādas saistības ar šajā video esošo B48. Vanosa darbība ir viena no lietām, kas var radīt problēmas un arī pamatā dēļ 30k km eļļas maiņām. Kaspars jau ar šo B58 ir daudz KM nobraucis un ir jau licis portālā info par to, kas ir bijis jādara šiem dzinējiem pie 300+k km nobraukuma (iespējams, ka norbraukumu nepareizi atceros un tas bijis mazāks?).
Čomam ir B58 ar nu jau gandrīz 200k km un vienīgās lietas, ja pareizi atceros, kas dzinējam remontēts, ir dzesēšanas trauks, kas pie 150k km bija sācis sulot [ Šo ziņu laboja smudo, 17 Mar 2025, 11:28:14 ] | | Offline | | |
| Briize | | Kopš: 08. Sep 2023
Ziņojumi: 912
Braucu ar:
|
17 Mar 2025, 11:26:17 @smudo rakstīja:
17 Mar 2025, 11:11:40 @Mikels rakstīja:
Es tik nesaprotu, kāpēc B48 dzinējam maina šāles un ķēdes, ķipa pēc inerces, ja N57 bija šādas problēmas, tad mainām arī visiem nākamajiem dzinējiem arī, kaut kā nav dzirdēts par šīm problēmām šiem dzinejiem, labojiet, ja kļūdos
Kaross teica, ka ir bijuši gadījumi, ka B48/58 ķedes ir pastiepušās un jāmaina pie lielākiem nobraukumiem, bet tas vairāk aktuāli, ja eļļas reti maina. Vai te bija jāmaina vai nē - nav ne jausmas, jo video neskatījos. Par šālēm gan nav dzirdēts, jo šiem dzinējiem šāles ir speciāli vēl ar pārklājumu siprinātas un tā kā šie dzinēji ir 1er un 3er, tad ir ļoti iecienīti jaudas palielināšanas procesos un OE šāles B58 iterācijā tura arī 700+ zs. "Vājākā" lieta ir virzuļi, kas pie 600zs padodas Gen1 dzinējam (TU uzlabotajam, kas no 2019. gada aptuveni nāk, virzuļi ir jau pastiprināti), bet tam nav nekādas saistības ar šajā video esošo B48. Vanosa darbība ir viena no lietām, kas var radīt problēmas un arī pamatā dēļ 30k km eļļas maiņām. Kaspars jau ar šo B58 ir daudz KM nobraucis un ir jau licis portālā info par to, kas ir bijis jādara šiem dzinējiem pie 300+k km nobraukuma (iespējams, ka norbraukumu nepareizi atceros un tas bijis mazāks?).
Čomam ir B58 ar nu jau gandrīz 200k km un vienīgās lietas, ja pareizi atceros, kas dzinējam remontēts, ir dzesēšanas trauks, kas pie 150k km bija sācis sulot
Otrajā video uz beigām, par konkrēto auto teica, ka nobraukums esot 204k km, bet nu to jau neviens nezin vai nav tītenis...
Un arī par dinamiku teica, ka salīdzinot ar dīzeli tas B48 no apgriezienu apakšām esot galīgi slābans...[ Šo ziņu laboja Briize, 17 Mar 2025, 11:33:09 ] | | Offline | | |
| smudo | | Kopš: 18. Jan 2015
Ziņojumi: 4192
Braucu ar: 944 turbo & Cayman & 330iX & 540ix
|
17 Mar 2025, 11:40:02 @Elna rakstīja:
17 Mar 2025, 11:30:31 @Briize rakstīja:
17 Mar 2025, 11:26:17 @smudo rakstīja:
17 Mar 2025, 11:11:40 @Mikels rakstīja:
Es tik nesaprotu, kāpēc B48 dzinējam maina šāles un ķēdes, ķipa pēc inerces, ja N57 bija šādas problēmas, tad mainām arī visiem nākamajiem dzinējiem arī, kaut kā nav dzirdēts par šīm problēmām šiem dzinejiem, labojiet, ja kļūdos
Kaross teica, ka ir bijuši gadījumi, ka B48/58 ķedes ir pastiepušās un jāmaina pie lielākiem nobraukumiem, bet tas vairāk aktuāli, ja eļļas reti maina. Vai te bija jāmaina vai nē - nav ne jausmas, jo video neskatījos. Par šālēm gan nav dzirdēts, jo šiem dzinējiem šāles ir speciāli vēl ar pārklājumu siprinātas un tā kā šie dzinēji ir 1er un 3er, tad ir ļoti iecienīti jaudas palielināšanas procesos un OE šāles B58 iterācijā tura arī 700+ zs. "Vājākā" lieta ir virzuļi, kas pie 600zs padodas Gen1 dzinējam (TU uzlabotajam, kas no 2019. gada aptuveni nāk, virzuļi ir jau pastiprināti), bet tam nav nekādas saistības ar šajā video esošo B48. Vanosa darbība ir viena no lietām, kas var radīt problēmas un arī pamatā dēļ 30k km eļļas maiņām. Kaspars jau ar šo B58 ir daudz KM nobraucis un ir jau licis portālā info par to, kas ir bijis jādara šiem dzinējiem pie 300+k km nobraukuma (iespējams, ka norbraukumu nepareizi atceros un tas bijis mazāks?).
Čomam ir B58 ar nu jau gandrīz 200k km un vienīgās lietas, ja pareizi atceros, kas dzinējam remontēts, ir dzesēšanas trauks, kas pie 150k km bija sācis sulot
Otrajā video uz beigām, par konkrēto auto teica, ka nobraukums esot 204k km, bet nu to jau neviens nezin vai nav tītenis...
Un arī par dinamiku teica, ka salīdzinot ar dīzeli tas B48 no apgriezienu apakšām esot galīgi slābans...
nu, pirmkaart - paskatam abu dzineeju griezes liiknes [ja tas ir pa speekam].
otrkaart - meegjinam saprast - ja auto apriikots ar automaatisko aatrumkaarbu, pieprasot lielaaku griezi, kaarba sleegsies zemaakaa paarnesumaa, dzineejam buus augstaaki RPM. Attieciigi, man vispaar nav skaidrs, par kaadu griezes teemu zemajos RPM ir runa.
Man pirms esošā G31 540ix bija G05 ar B57 - lielākā atšķirība ir tāda, ka ar B57, lai kārba pārslēgtos uz leju, vajadzēja lielāku pieprasītās griezes procentu ar pedēli "pieprasīt" vs B58, kas ir loģiski jo B57 (vai B47 vs B5 dzinējam ir lielāka grieze (lai gan max jauda ir mazāka) - semos RPM 450/500Nm vs 650Nm. Comforta režīmā pilsētā iekļaujoties satiksmē, kārba RPM tura 1200-2000rpm diapazonā gan B58, gan B57. Tādēļ gan jau arī tie teksti no īpašnieka. | | Offline | | |
| Kaross | |  Kopš: 21. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 4549
Braucu ar: 535D F11, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
|
17 Mar 2025, 11:30:31 @Briize rakstīja:
17 Mar 2025, 11:26:17 @smudo rakstīja:
17 Mar 2025, 11:11:40 @Mikels rakstīja:
Es tik nesaprotu, kāpēc B48 dzinējam maina šāles un ķēdes, ķipa pēc inerces, ja N57 bija šādas problēmas, tad mainām arī visiem nākamajiem dzinējiem arī, kaut kā nav dzirdēts par šīm problēmām šiem dzinejiem, labojiet, ja kļūdos
Kaross teica, ka ir bijuši gadījumi, ka B48/58 ķedes ir pastiepušās un jāmaina pie lielākiem nobraukumiem, bet tas vairāk aktuāli, ja eļļas reti maina. Vai te bija jāmaina vai nē - nav ne jausmas, jo video neskatījos. Par šālēm gan nav dzirdēts, jo šiem dzinējiem šāles ir speciāli vēl ar pārklājumu siprinātas un tā kā šie dzinēji ir 1er un 3er, tad ir ļoti iecienīti jaudas palielināšanas procesos un OE šāles B58 iterācijā tura arī 700+ zs. "Vājākā" lieta ir virzuļi, kas pie 600zs padodas Gen1 dzinējam (TU uzlabotajam, kas no 2019. gada aptuveni nāk, virzuļi ir jau pastiprināti), bet tam nav nekādas saistības ar šajā video esošo B48. Vanosa darbība ir viena no lietām, kas var radīt problēmas un arī pamatā dēļ 30k km eļļas maiņām. Kaspars jau ar šo B58 ir daudz KM nobraucis un ir jau licis portālā info par to, kas ir bijis jādara šiem dzinējiem pie 300+k km nobraukuma (iespējams, ka norbraukumu nepareizi atceros un tas bijis mazāks?).
Čomam ir B58 ar nu jau gandrīz 200k km un vienīgās lietas, ja pareizi atceros, kas dzinējam remontēts, ir dzesēšanas trauks, kas pie 150k km bija sācis sulot
Otrajā video uz beigām, par konkrēto auto teica, ka nobraukums esot 204k km, bet nu to jau neviens nezin vai nav tītenis...
Un arī par dinamiku teica, ka salīdzinot ar dīzeli tas B48 no apgriezienu apakšām esot galīgi slābans...
Tās nu gan ir muļķības. Gan B48, gan B58 ir pietiekoši dinamiski. Par slābanu nosaukt?! nu nezinu.
Te jaudas līkne no manis taisīta B58. no 2000rpm lidz vismaz 6000rpm ir 500Nm. Tas auto ir daudz dinamiskāks par dīzeli. B48 zemos rpm pat tā starpība ir mazāka. Dīzelim ir tikai straujš tesiens sēdeklī, kurš beidzās pēc 1000rpm un visiem ir sajūta, ka iesēdušies baigā race car. Tas tāds apmāns.
-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts
| | Offline | | |
| cmax | | Kopš: 03. Jan 2013
Ziņojumi: 1167
Braucu ar:
|
17 Mar 2025, 14:05:29 @Kaross rakstīja:
17 Mar 2025, 11:30:31 @Briize rakstīja:
17 Mar 2025, 11:26:17 @smudo rakstīja:
17 Mar 2025, 11:11:40 @Mikels rakstīja:
Es tik nesaprotu, kāpēc B48 dzinējam maina šāles un ķēdes, ķipa pēc inerces, ja N57 bija šādas problēmas, tad mainām arī visiem nākamajiem dzinējiem arī, kaut kā nav dzirdēts par šīm problēmām šiem dzinejiem, labojiet, ja kļūdos
Kaross teica, ka ir bijuši gadījumi, ka B48/58 ķedes ir pastiepušās un jāmaina pie lielākiem nobraukumiem, bet tas vairāk aktuāli, ja eļļas reti maina. Vai te bija jāmaina vai nē - nav ne jausmas, jo video neskatījos. Par šālēm gan nav dzirdēts, jo šiem dzinējiem šāles ir speciāli vēl ar pārklājumu siprinātas un tā kā šie dzinēji ir 1er un 3er, tad ir ļoti iecienīti jaudas palielināšanas procesos un OE šāles B58 iterācijā tura arī 700+ zs. "Vājākā" lieta ir virzuļi, kas pie 600zs padodas Gen1 dzinējam (TU uzlabotajam, kas no 2019. gada aptuveni nāk, virzuļi ir jau pastiprināti), bet tam nav nekādas saistības ar šajā video esošo B48. Vanosa darbība ir viena no lietām, kas var radīt problēmas un arī pamatā dēļ 30k km eļļas maiņām. Kaspars jau ar šo B58 ir daudz KM nobraucis un ir jau licis portālā info par to, kas ir bijis jādara šiem dzinējiem pie 300+k km nobraukuma (iespējams, ka norbraukumu nepareizi atceros un tas bijis mazāks?).
Čomam ir B58 ar nu jau gandrīz 200k km un vienīgās lietas, ja pareizi atceros, kas dzinējam remontēts, ir dzesēšanas trauks, kas pie 150k km bija sācis sulot
Otrajā video uz beigām, par konkrēto auto teica, ka nobraukums esot 204k km, bet nu to jau neviens nezin vai nav tītenis...
Un arī par dinamiku teica, ka salīdzinot ar dīzeli tas B48 no apgriezienu apakšām esot galīgi slābans...
Tās nu gan ir muļķības. Gan B48, gan B58 ir pietiekoši dinamiski. Par slābanu nosaukt?! nu nezinu.
Te jaudas līkne no manis taisīta B58. no 2000rpm lidz vismaz 6000rpm ir 500Nm. Tas auto ir daudz dinamiskāks par dīzeli. B48 zemos rpm pat tā starpība ir mazāka. Dīzelim ir tikai straujš tesiens sēdeklī, kurš beidzās pēc 1000rpm un visiem ir sajūta, ka iesēdušies baigā race car. Tas tāds apmāns.
Tas tā pareizi ka konkrētajam auto viena izpūtēja gals kā kastrētam dīzelim nokvēpis? | | Offline | | |
| smudo | | Kopš: 18. Jan 2015
Ziņojumi: 4192
Braucu ar: 944 turbo & Cayman & 330iX & 540ix
| G30/31 ir dubultā izplūde, bet 95% laika komforta (noklusējuma režīms) un arī 80% sport režīmā vaļā būs kreisā izplūdes truba, labajai atveroties tikai lielas slodzes un augstāku RPM gadījumā (arī atkarībā no režīma). Līdz 2019. gadam nebija OPF, līdz ar to pa izplūdi nāk ārā kvēpu MP kopā ar lielu daudzumu kondensātu un citiem nesadegušiem ogļūdeņražiem, kas tiek garām katalizatoram un ar laiku pamazām nosēžas uz uzplūdes uzgaļa apakšējās daļas. Īstenībā arī ar OPF aprīkotiem auto ir līdzīgi, lai arī mazākā apmērā un ja uzgaļa gals ir no nerūsējošā tērauda, tad tāds tumši brūns uzdegums būs jau kādu laiku pirms tiek sasniegti 100k km. Jāņem arī vērā, ka OPF nav tik liela filtrēšanas pakāpe, kā DPF. Arī bioetanola piejakšana arvien lielākos apmēros veicina mazāk pilnīgu un tīru degvielas sadegšanu. | | Offline | | |
| sys9291 | | Kopš: 13. Jun 2003
No: Ogre
Ziņojumi: 5237
Braucu ar: F20 R1200RT
|
17 Mar 2025, 21:49:22 @smudo rakstīja:
G30/31 ir dubultā izplūde, bet 95% laika komforta (noklusējuma režīms) un arī 80% sport režīmā vaļā būs kreisā izplūdes truba, labajai atveroties tikai lielas slodzes un augstāku RPM gadījumā (arī atkarībā no režīma). Līdz 2019. gadam nebija OPF, līdz ar to pa izplūdi nāk ārā kvēpu MP kopā ar lielu daudzumu kondensātu un citiem nesadegušiem ogļūdeņražiem, kas tiek garām katalizatoram un ar laiku pamazām nosēžas uz uzplūdes uzgaļa apakšējās daļas. Īstenībā arī ar OPF aprīkotiem auto ir līdzīgi, lai arī mazākā apmērā un ja uzgaļa gals ir no nerūsējošā tērauda, tad tāds tumši brūns uzdegums būs jau kādu laiku pirms tiek sasniegti 100k km. Jāņem arī vērā, ka OPF nav tik liela filtrēšanas pakāpe, kā DPF. Arī bioetanola piejakšana arvien lielākos apmēros veicina mazāk pilnīgu un tīru degvielas sadegšanu.
Arī uz F20 nokvēpst tikai viens izpūtējs, pie kam lielā salā zem tīrā izpūtēja ir bijusi pat lāsteka... | | Offline | | |
|
|
| smudo | | Kopš: 18. Jan 2015
Ziņojumi: 4192
Braucu ar: 944 turbo & Cayman & 330iX & 540ix
|
17 Mar 2025, 22:02:50 @sys9291 rakstīja:
17 Mar 2025, 21:49:22 @smudo rakstīja:
G30/31 ir dubultā izplūde, bet 95% laika komforta (noklusējuma režīms) un arī 80% sport režīmā vaļā būs kreisā izplūdes truba, labajai atveroties tikai lielas slodzes un augstāku RPM gadījumā (arī atkarībā no režīma). Līdz 2019. gadam nebija OPF, līdz ar to pa izplūdi nāk ārā kvēpu MP kopā ar lielu daudzumu kondensātu un citiem nesadegušiem ogļūdeņražiem, kas tiek garām katalizatoram un ar laiku pamazām nosēžas uz uzplūdes uzgaļa apakšējās daļas. Īstenībā arī ar OPF aprīkotiem auto ir līdzīgi, lai arī mazākā apmērā un ja uzgaļa gals ir no nerūsējošā tērauda, tad tāds tumši brūns uzdegums būs jau kādu laiku pirms tiek sasniegti 100k km. Jāņem arī vērā, ka OPF nav tik liela filtrēšanas pakāpe, kā DPF. Arī bioetanola piejakšana arvien lielākos apmēros veicina mazāk pilnīgu un tīru degvielas sadegšanu.
Arī uz F20 nokvēpst tikai viens izpūtējs, pie kam lielā salā zem tīrā izpūtēja ir bijusi pat lāsteka...
Jo izplūdes vārsts nav hermētisks - kondensāts nedaudz tiek garām un sasalst lielākos mīnusos To vārstu var atvērt - izraut štekeri un iespraust OE spraudni, lai nemet check engine (tāds vismaz nāca līdzi OE MPSE sistēmai, kurā abas trubas 100% laika ir vaļā *jo vārsts nav paredzēts). Vienīgais mīnuss ir mega skaļi cold starti. | | Offline | | |
| kexxx | |  Kopš: 12. Dec 2010
Ziņojumi: 13977
Braucu ar:
|
16 Mar 2025, 20:21:21 @Briize rakstīja:
https://youtu.be/UjstsVl2_S4?si=MsQb6-HSy5wl26C1
Turpinājums par konkrēto G30 ar B48 benzīna dzinēju.
Interesants video !
palūrēju abus video, jā, tiešām interesanti redzēt, kā pajaunam benzīna motoram vanosi regulējas un cik visādu spectūļu vajag
video autors izskatās sakarīgs mehāniķis, bet-sorry- nu nekāds autoelektriķis/diagnosts un viņam vajadzētu vai nu pastudēt tēmu dziļāk vai arī vnk nelīst šajā lauciņā, savādāk tas izskatās nu galīgi neprofesionāli | | Offline | | |
| Andzzeys | |  Kopš: 14. Jan 2011
Ziņojumi: 30
Braucu ar: G31 LCI
| Kamēr gaidu savu vācieti, gribēju pajautāt dažus tupus jautājumus zinātājiem. Neesiet skarbi
1. Nesen yuutubē redzēju video, kur f11 kāds bija uzlicis G31 LCI stila pakaļgaismas, kas atslēdzot veidoja smuku gaismas animàciju, līdzīgi kā Audi taisa savas lampachkas. To var uzkodēt?! Jo man domāt, ka standartā G31 tā nenotiek!
2. Bimmercode - ar pilno maksas versiju, cik daudz var izdarīt? Pieregulēt tik apgaismojumu un citas ne tās nozīmīgākās fīchas, jeb var arī lasīt visus kļūdu kodus, dzēst tos, kā arī, piemēram, piereģistrèt jaunu aķi, kad tas nomainīts?
3. Bagūzī zem bagūža grīdas virtulim ir vieta vai tikai kādam
remontkomplektam?
4. Vai man jābaidās par to, ka manu G31 varētu aizdzīt!? Nē, nu negribèt to piedzīvot būtu loģiski, bet ko jūs iesakāt lielākam sirdsmieram - imobilaizers, kasko, kaut kāda drošā sēta, ko aktīvi pa radio reklamē? Loģika saka, kasko, bet tas laikam dārgākais no variantiem.
Pagaidām viss, bet būs vēl [ Šo ziņu laboja Andzzeys, 19 Mar 2025, 10:02:30 ] | | Offline | | |
| kexxx | | Kopš: 12. Dec 2010
Ziņojumi: 13977
Braucu ar:
| pirkt auto pa +-30 pakām un neņemt kasko? tur laikam miljonāram jābūt  [ Šo ziņu laboja kexxx, 19 Mar 2025, 10:06:47 ] | | Offline | | |
|
Moderatori: 968-jk, AV, AiwaShuraLLP, GirtzB, Lafter, PERFS, SteelRat, linda, marihuans, noisex, smudo
|
