Mūsdienās pērkot mašīnu kaut vai sākot no 4K eur es uzskatu ir necieņa pret sevi un saviem līdzekļiem neaizsūtīt to sūda Carvertical - sīkums, bet vismaz! Vienīgais kas man tajos nepatīk ir, ka ja veikala stāvlaukuma kāds ieparkojas cita māšīnā - to tik un ta sauc par avāriju un reģistrē izmaksu tami ka Eiropas valstī nevis nabagmajā Latvija un ieraugot to ciparu rodas iespaids, ka bijis totāli nokrauts!
01 Mar 2024, 23:17:11 @henesy rakstīja:
Sveicināti! Vai ir kāds, kas nodarbojas/var piegādāt AM caur adesa/tagadējo openlaine mājas lapu/izsolēm? Cik saprotu no turienes var nopirkt autoplacis. Šeit norēķins būtu par AM skaidrā naudā. Reāli, kas to var izdarīt, bez metiena - PM. Interesē pāris AM.
Mūsdienās ar skaidru naudu, gandrīz neviens normāls tirgotājs vairs nestrādā, nav vērts čakrēt prātu ar VID pārbaudēm un jautājumiem par izcelsmi utt.
Ar pārskaitījumu, atvedīšu arī no openlane vai jebkuras citas izsoles, izņemot šrotu tirgotāju auto1.
Likās kad šie dermantīniekie mazāk bojājas par ādas. Šeit auto īpašniekam ir svars 120+ vai tikai pa pilsētu izmantots. Pats ar šādu nobraucu no 0 līdz 50tk.Sēdekļi kā jauni.
21 Mar 2024, 01:04:25 @hasans rakstīja:
Kas ar šiem 2.0 tfsi motoriem? Uzticams vai nē? No audi melna bilde. Ar šo 7 ātrumu automātu var pirkt?
Pateicos jau iepriekš! Links
Tad jau labāk ņem to F34 !
Man čoms tikko šitādam 2,0l tfsi sūdam tikai Škodas virsbūvē uztaisīja kapitalku, cilindriem bija hana, kompresija izbeigusies un visas lietas pie 150k km...
Tieši par konkrēto f11 varu pateikt to, ka pie šī auto tirgotāja rudenī skatījāmies citu auto, jauns čalis, ja pareizi atceros, vārdā - Artūrs. Radās iespaids, ka ir godprātīgs un nekarina makaronus uz ausīm, līdz ar to tas konkrētā f11 nobraukums varētu būt patiess.
Atiecībā uz to, ko jau te minēja Širminieka kungs varu piebilst, ka iegādājoties auto ar n57 dzinēju un šādu nobraukumu tur uzreiz ir jāved uz servisu un jātaisa lielā apkope, jāmaina ķēdes, jāskatās, kas ir ar klaņu un pamatšālēm, jauns vārstu vāks, jātīra ar ultraskaņu ieplūdes kolektors, demferis drošvien arī viss ir plaisās, tie ir 3-4k euro uzreiz. Egr un atgāzu dzesēšanas siltummaini arī jānomaina, bet to izdarīs dīleris uz atsaukumu. Un protams arī jāskatas, kas ir ar kvēpu filtru, jānomaina pretspiediena dačiki un jaskatās kadu pretspiedienu rāda, ja kvēpu filtrs ir aizaudzis, tad tas vai nu jāmazgā vai jāliek jauns - aptuveni 2k euro.
21 Mar 2024, 01:04:25 @hasans rakstīja:
Kas ar šiem 2.0 tfsi motoriem? Uzticams vai nē? No audi melna bilde. Ar šo 7 ātrumu automātu var pirkt?
Pateicos jau iepriekš! Links
Tad jau labāk ņem to F34 !
Man čoms tikko šitādam 2,0l tfsi sūdam tikai Škodas virsbūvē uztaisīja kapitalku, cilindriem bija hana, kompresija izbeigusies un visas lietas pie 150k km...
diezin vai ar 150k km
pirmajām versijām, jā, dzirdēti briesmu stāsti par eļļas ēšanu un remontiem pēc kuriem tāpat ēd eļļu, bet ar facelift it kā vairs neesot
Man ir tāds pats lci audi a5 sb ar 1.8tfsi (laikam gandrīz tāds pats motors), pagaidām 165k km, nav nekādu sūdzību, vēl nočipots pirms ~40k km.
Multitronici arī dzirdēti briesmu stāsti, bet arī vairāk par pirmajām versijām...
21 Mar 2024, 01:04:25 @hasans rakstīja:
Kas ar šiem 2.0 tfsi motoriem? Uzticams vai nē? No audi melna bilde. Ar šo 7 ātrumu automātu var pirkt?
Pateicos jau iepriekš! Links
Tad jau labāk ņem to F34 !
Man čoms tikko šitādam 2,0l tfsi sūdam tikai Škodas virsbūvē uztaisīja kapitalku, cilindriem bija hana, kompresija izbeigusies un visas lietas pie 150k km...
diezin vai ar 150k km
pirmajām versijām, jā, dzirdēti briesmu stāsti par eļļas ēšanu un remontiem pēc kuriem tāpat ēd eļļu, bet ar facelift it kā vairs neesot
Man ir tāds pats lci audi a5 sb ar 1.8tfsi (laikam gandrīz tāds pats motors), pagaidām 165k km, nav nekādu sūdzību, vēl nočipots pirms ~40k km.
Multitronici arī dzirdēti briesmu stāsti, bet arī vairāk par pirmajām versijām...
Quattro nāk multitroniks vai s-troniks?
Edit: Atradu. Šim ir S-troniks, laikam labākākais automāts priekš šiem audi. Cik nu palasīju ārzemju auto forumos atsauksmes, tad baigām problēmām nevajadzētu būt ar to motoru līdz 250-300k
Protams ķēdes pats par sevi jāmaina.
21 Mar 2024, 01:04:25 @hasans rakstīja:
Kas ar šiem 2.0 tfsi motoriem? Uzticams vai nē? No audi melna bilde. Ar šo 7 ātrumu automātu var pirkt?
Pateicos jau iepriekš! Links
Tad jau labāk ņem to F34 !
Man čoms tikko šitādam 2,0l tfsi sūdam tikai Škodas virsbūvē uztaisīja kapitalku, cilindriem bija hana, kompresija izbeigusies un visas lietas pie 150k km...
diezin vai ar 150k km
pirmajām versijām, jā, dzirdēti briesmu stāsti par eļļas ēšanu un remontiem pēc kuriem tāpat ēd eļļu, bet ar facelift it kā vairs neesot
Man ir tāds pats lci audi a5 sb ar 1.8tfsi (laikam gandrīz tāds pats motors), pagaidām 165k km, nav nekādu sūdzību, vēl nočipots pirms ~40k km.
Multitronici arī dzirdēti briesmu stāsti, bet arī vairāk par pirmajām versijām...
Tieši tā 150k km ! Un otrs gadījums bija ar kuru sastapos 2019gadā, kad meklēju auto, BRC tirgoja 2012.g Audi A5 hečbeku ar tieši tādu pašu dzinēju un tieši tādu pašu nobraukumu 150k km pa 15k euro, kas tobrīd bija aizdomīgi lēti, kad aizbraucām uz BRC tad pārdevejs atklāti pateica, ka tam auto ir vajadzīgs kapitālais remonts dzinējam, lopā rijot eļļu un nāk zili dūmi pa auspufu ! Man ar šiem diviem dzīve sastaptajiem piemēriem pietiek !
Tieši par konkrēto f11 varu pateikt to, ka pie šī auto tirgotāja rudenī skatījāmies citu auto, jauns čalis, ja pareizi atceros, vārdā - Artūrs. Radās iespaids, ka ir godprātīgs un nekarina makaronus uz ausīm, līdz ar to tas konkrētā f11 nobraukums varētu būt patiess.
Atiecībā uz to, ko jau te minēja Širminieka kungs varu piebilst, ka iegādājoties auto ar n57 dzinēju un šādu nobraukumu tur uzreiz ir jāved uz servisu un jātaisa lielā apkope, jāmaina ķēdes, jāskatās, kas ir ar klaņu un pamatšālēm, jauns vārstu vāks, jātīra ar ultraskaņu ieplūdes kolektors, demferis drošvien arī viss ir plaisās, tie ir 3-4k euro uzreiz. Egr un atgāzu dzesēšanas siltummaini arī jānomaina, bet to izdarīs dīleris uz atsaukumu. Un protams arī jāskatas, kas ir ar kvēpu filtru, jānomaina pretspiediena dačiki un jaskatās kadu pretspiedienu rāda, ja kvēpu filtrs ir aizaudzis, tad tas vai nu jāmazgā vai jāliek jauns - aptuveni 2k euro.
Šādu auto var atļauties tikai bagāti cilvēki. Tur vēl x drive kardāni, aizmugurē gan jau elektriskie amortiņi. Tur tas viss gan nobraukuma, gan vecuma dēļ pieteiksies agri vai vēlu.
21 Mar 2024, 01:04:25 @hasans rakstīja:
Kas ar šiem 2.0 tfsi motoriem? Uzticams vai nē? No audi melna bilde. Ar šo 7 ātrumu automātu var pirkt?
Pateicos jau iepriekš! Links
Tad jau labāk ņem to F34 !
Man čoms tikko šitādam 2,0l tfsi sūdam tikai Škodas virsbūvē uztaisīja kapitalku, cilindriem bija hana, kompresija izbeigusies un visas lietas pie 150k km...
diezin vai ar 150k km
pirmajām versijām, jā, dzirdēti briesmu stāsti par eļļas ēšanu un remontiem pēc kuriem tāpat ēd eļļu, bet ar facelift it kā vairs neesot
Man ir tāds pats lci audi a5 sb ar 1.8tfsi (laikam gandrīz tāds pats motors), pagaidām 165k km, nav nekādu sūdzību, vēl nočipots pirms ~40k km.
Multitronici arī dzirdēti briesmu stāsti, bet arī vairāk par pirmajām versijām...
Quattro nāk multitroniks vai s-troniks?
Edit: Atradu. Šim ir S-troniks, laikam labākākais automāts priekš šiem audi. Cik nu palasīju ārzemju auto forumos atsauksmes, tad baigām problēmām nevajadzētu būt ar to motoru līdz 250-300k
Protams ķēdes pats par sevi jāmaina.
neizlasīju sludinājumu, likās, ka multitroniks
Quattro visi nāk ar to S-tronic, kas ir labāks un vismaz arī slēdzas kā kārba
Tieši par konkrēto f11 varu pateikt to, ka pie šī auto tirgotāja rudenī skatījāmies citu auto, jauns čalis, ja pareizi atceros, vārdā - Artūrs. Radās iespaids, ka ir godprātīgs un nekarina makaronus uz ausīm, līdz ar to tas konkrētā f11 nobraukums varētu būt patiess.
Atiecībā uz to, ko jau te minēja Širminieka kungs varu piebilst, ka iegādājoties auto ar n57 dzinēju un šādu nobraukumu tur uzreiz ir jāved uz servisu un jātaisa lielā apkope, jāmaina ķēdes, jāskatās, kas ir ar klaņu un pamatšālēm, jauns vārstu vāks, jātīra ar ultraskaņu ieplūdes kolektors, demferis drošvien arī viss ir plaisās, tie ir 3-4k euro uzreiz. Egr un atgāzu dzesēšanas siltummaini arī jānomaina, bet to izdarīs dīleris uz atsaukumu. Un protams arī jāskatas, kas ir ar kvēpu filtru, jānomaina pretspiediena dačiki un jaskatās kadu pretspiedienu rāda, ja kvēpu filtrs ir aizaudzis, tad tas vai nu jāmazgā vai jāliek jauns - aptuveni 2k euro.
Ja minimālā programma nopērkot auto (un tas ir ar pieņēmumu, ka tam nav nekādi slēpti defekti) ir samainīt ķēdes, klaņus, šāles, vārstu vāks, jātīra kolektors, jāmaina demferis, jātaisa EGR, siltummainis, pretspiediena sensori, un jāmaina kvēpu filtrs, par to visu vismaz 6-7kEUR, tad cik mazohistam ir jābūt lai parakstītos uz to. Un to visu izdarot Tev ir 10g vecs auto ar 300k nobraukumu pa 25kEUR.
Jebkurš adekvāts cilvēks, kas ciena sevi un savu laiku, oplīzē paņemtu jaunu Tiguan pa 37kEUR (vai kaut ko salīdzināmu) un brauktu laimīgs
Bet tā vietā austrumeiropas bāleliņi izvēlas nopirkt vecas preces, no kurām Rietumeiropā grib tikt vaļā - pietiek aplūkot UK lietoto auto tirgu lai saprastu kā bez austrumeiropas izkropļojuma izskatītos Eiropas autotirgus.
[ Šo ziņu laboja shirminieks, 21 Mar 2024, 16:54:57 ]
Offline
