15 Dec 2017, 03:39:35 @guzlis rakstīja:
Nē galīgi nav. Uztraucos par nacionālajām dakšām. Cerams rīt delfos būs raksts par to kāpēc BT603 nedavilka līdz Briselei.
vēlviens kam pēc analoģijas ja piemēram Kreis fūre pardur riepu vajag rakstu un detalizētu atskaiti visos mēdijos
tas ir kaut kas nopietns un EASA , CAA etc. apstiprinaats? Varbūt ir šim projektam kāda tuvu stāvoša persona ar ko parunāties?
Sakarīga viedokļa nav - bet, vai Tu tiešām domā, ka vispār būtu jēga kaut ko veidot un ieguldīt līdzekļus, ja tas nebūtu sertificēts pasākums?
Ir milzumdaudz kompāniju kuras nodrošina apmācību, pat garantē minimālās 160-200 lidojuma stundas utt., bet nav sertificēti, mātē gūglē var ļoti daudz palasīt.
Zin ka beigās nav tā ka vienīgā A/C ar ko vares lidot pec apmacibu beigšanas ar Q400 un tikai zem AirBaltic.
Domāju varbūt kāds šit jau ir par to interesējies..
viedoklis subjektīvais tāds, ka padārgi. visādi citādi spriest tur pagaidām ne par ko nevar, jo tas pasākums ir labākajā gadījumā tikai uz papīra. Protams, ka licences būs derīgas visur, taču vai tevi kāds vēl bez baltika gribēs ņemt - no šī viedokļa neviens neko negarantē. No otras puses par to ciparu, ko viņi tur prasa, var izmācīties arī oksfordā un to papīru respektēs arī british airways...
Tādas mācības/tehnisko līdzekļu pārbaužu aplidojumi/utt. ir notikuši vienmēr, vienkārši tagad tauta ir iemācījusies flightradar24 un sākas visādas konspirāciju teorijas & panikas celšana
19 Dec 2017, 12:24:59 @RVR rakstīja:
Tādas mācības/tehnisko līdzekļu pārbaužu aplidojumi/utt. ir notikuši vienmēr, vienkārši tagad tauta ir iemācījusies flightradar24 un sākas visādas konspirāciju teorijas & panikas celšana
zems lidojums - maza efektivitāte (t.i., koncentrēta mazā apvidū, rezultātā baigie tēriņi).. izņemot, protams, variantu, ka tika "targetēts" kāds no Imantas, un pārējie vnk collateral damage