Sveiki.
Drusciņ netieku skaidrībā ar vienu lietu. Furgoni (tie kas priekš 8 vai 10ep), kam max svars ir 3.5t brauc ar 95.kodu un taho vai mauc kā būsi un maksā tik par vinjetem?
Varbūt kāds var šo izskaidrot?
Kāds kam ir pieeja cargo vai līdzīgām pārvadājuma biržām var izpalīdzēt? Es mēģinu saprast, kas izdevīgāk, pirkt uzņņēumam savu furgonu vai caur biržām vest.
Tātad interesē, kāds biržās tagad grozās cipars par kilometru aptuveni, krava 8ep kopējais svars 900kg-1T. No Rīgas uz Poliju (Varšava, Gdaņska, Ļubļina, Krakova) un arī atpakaļ virzienos, palešu skaits tas pats , bet svars ap 500kg.
Esmu jauniņais šaja, tāpēc bilde nedaudz melna un pagaidām gribas vēl ietaupīt naudu, kamēr uzņēmums salīdzinoši jauns.
Būšu priecīgs kaut vai par ļoti aptuvenu ciparu vai pačukstēt kādi ir piedāvājumi.
Droši var arī pm.
02 Apr 2024, 11:37:56 @lambijs rakstīja:
Kāds kam ir pieeja cargo vai līdzīgām pārvadājuma biržām var izpalīdzēt? Es mēģinu saprast, kas izdevīgāk, pirkt uzņņēumam savu furgonu vai caur biržām vest.
Tātad interesē, kāds biržās tagad grozās cipars par kilometru aptuveni, krava 8ep kopējais svars 900kg-1T. No Rīgas uz Poliju (Varšava, Gdaņska, Ļubļina, Krakova) un arī atpakaļ virzienos, palešu skaits tas pats , bet svars ap 500kg.
Esmu jauniņais šaja, tāpēc bilde nedaudz melna un pagaidām gribas vēl ietaupīt naudu, kamēr uzņēmums salīdzinoši jauns.
Būšu priecīgs kaut vai par ļoti aptuvenu ciparu vai pačukstēt kādi ir piedāvājumi.
Droši var arī pm.
uz fikso gribas teikt, ka izdevīgāk cargo notirgot leišiem, bet ne vienmēr atradīsi auto sevis vēlamajos datumos. Un pārsvarā jau iet 13.6ldm tenti, kāds pa ceļam var paķert utt., tad cipars arī tev izdevīgāks. Ja gribi sīkāku info, atsūti PM pasta kodus polijā, varu pačekot kādā brīdī pa cik tagad uz taviem reģioniem tirgojas.
Par pilnu fūri man cipari skaidri, bet to es pilnu nevaru savākt. Šajā gadījumā interesē tie mazie furgoni (N1), kas poļos populāri, kam pilns skaitās 8ep vai 10 ep un parasti viņiem tur max svars ko var iekraut ir nedaudz virs 1t.
Tieši tiem interesētu uzzināt aptuvenās cenas abos virzienos.
tad gan nezināšu kur meklēt info, jo cargo pārsvarā visas paletes un metrus ko liek, tas ir priekš 13.6ldm. Kur tādam furgonam skatīties, labs jautājums
02 Apr 2024, 13:04:35 @RR04 rakstīja:
tad gan nezināšu kur meklēt info, jo cargo pārsvarā visas paletes un metrus ko liek, tas ir priekš 13.6ldm. Kur tādam furgonam skatīties, labs jautājums
Tajā pašā cargo tak search ir, ka var ieķekset zem 2t līdz 20m3? Man derētu, ka kāds apskatās tur un aptuvenu ciparus pasaka. Vai to tā neredz?
ir, bet neviens neieķeksē tos nekad un līdz ar to zem tās sadaļas tāpat rādīsies visas kravas. Un ikdienā neatceros kad būtu redzējis, ka norādīts ir priekš furgona līdz 2t. Tāpēc saku, ka cargo pārsvarā ir priekš 13.6
Vai tad ja tents ņem pa ceļam ,kā daļu no kravas vai viņam vispār jāizvēlas tukša braukt ,tas būs īpaši dārgāk kā tādam furgonam? Godīgi ,teiktu ka daudz vieglāk atrast būtu tentu kas paņemtu ka daļēju kravu vai tukša nakot tāpat būtu priecīgs par 8 pal
Reāli pārvadājumi ar furgonu nav izdevīgi ,vieniga priekšrocība ir ka ar tādu var iebraukt,kur fure nevar iebraukt.
Tiem B-kategorijas tentiem ir vēl priekšrocības, tur jau savas shēmas poļi atkoduši, kāpēc tas ir izdevīgi. Jā, var braukt kur smagie nevar bet var arī braukt cik tas auto iet, nevis 90 km/h, jo nav jau tā, ka šiem visiem ierobežotājs. Tāpat jau var peldēt par darba stundām. Tā ka tiem, kam vajag operatīvi ātrās piegādes, labprāt pie mums arī tos izmanto, jo var braukt gandrīz kā ar vieglo auto. Piemēram, interneta veikals savāc pasūtījumus pēcpusdienā nosūta poļiem uz lielo nolilktavu, šie vakarā uzliek uz auto un pa nakti tas ir atbraucis līdz Latvijai, no rīta preces jau var gatavot izsūtīšanai pa Latviju. Pa dienu aizbrauc atpakaļ un vakarā krauj nākamo kravu mūsu virzienā. Lielie smagie, saliktās kravas — tas der tikai lielajām noliktavām un mierīgām piegādēm.
Pieminētā Krakova-Rīga smagajam nebūs veicama vienā darba dienā, bet ar 3,5t busu to var izdarīt. Tā ka izdevīgumam jārēķina ne tikai biržas cena, bet arī piegāžu ātrums, ja tam ir nozīme.
Un gadās visādas situācijas, visādi klienti, strādāju nozarē kur ļoti svarīga piegāžu precizitāte, jo soda naudas rēķina gan par nokavētām piegādēm, gan par ātru aizvestām. Ir gadījies, ka nepaspēj sagatavot sūtījumu normālai piegādei un ir jālec mašīnā un jāved pašiem, lai viss būtu solītajā laikā. Tas ir pilnīgi reāli arī uzņēmumos ar ilgu darba pieredzi, jo kaut kas vienmēr var atgadīties. Un šādā situācijā ir jāsaprot, cik svarīgs jums kā uzņēmumam ir solītais servisa līmenis, precizitāte. Transportniekam no malas ir sava kārtība un savi noteikumi — viņus īpaši neuztrauc, ka kravu nodevāt ar nokavēšanos. Tā nav viņu problēma.
Šeit gan netika minēts,ka būtiski precīzi piegādes laiki nepieciešami. Nu tas tā ļoti specifiski uzreiz.. Ja tas furgonins neko citu ,noteiktajā laikā izdarot konkreto darbu ,nevarēs apvienot , tad cena tam pasākumam jau būs specreiss. Tur individuāli kāds pārvadātājs jauzruna ,jasaskano grafiks ar sev vēlamiem laikiem izkraušanas /izkrausanas laikiem.
Vienkārši mierīgi ,bez steigas tentam nav problēma,ka šoferim japagul ,jo to varbūt arī būtu jādara bez šīs kravas tapat.
Kurās ES valstīs Latvijas pārvadātājiem ir jāreģistrējās kā PVN maksātajiem (Zinu, ka ir Vācijā), kurās vēl? Un cik liels tas nodoklis kilometrā apmēram sanāk?
Rodas vajadzība pāris reizes gadā pārvērst kādu tehniku ar evakuatoru + manipulatoru. Itkā varētu ņemt pakalpojumu, bet tajā pašā laikā itkā tīri ok ciparos var atrast evakuatorus un varētu vēl kādu haltūru paķert un kādam kko aizvest. Tgd jautājums ko labāk skatīties, līdz 7.5T ir kkādi atvieglojumi? Tahogrāfā šaibas nevajag uz vietas buksējot? Kāds var apgaismot par šo? Gan jau citiem arī būs aktuāli..
Tahofrāfu nevajag ja:
aa) transportlīdzekļiem vai transportlīdzekļu kombinācijām, kuru maksimālā pieļaujamā masa nepārsniedz 7,5 tonnas un kurus izmanto:
i) tādu materiālu, iekārtu vai mehānismu pārvadāšanai, ko transportlīdzekļa vadītājs izmanto transportlīdzekļa vadītāja darba veikšanā; vai
ii) ar kuriem piegādā preces, kuras ražotas amatniecībā,
tikai 100 km rādiusā no uzņēmuma bāzes vietas, un ar nosacījumu, ka transportlīdzekļa vadīšana nav transportlīdzekļa vadītāja pamatnodarbošanās un pārvadāšana netiek veikta kā komercpārvadājums;"
Tahofrāfu nevajag ja:
aa) transportlīdzekļiem vai transportlīdzekļu kombinācijām, kuru maksimālā pieļaujamā masa nepārsniedz 7,5 tonnas un kurus izmanto:
i) tādu materiālu, iekārtu vai mehānismu pārvadāšanai, ko transportlīdzekļa vadītājs izmanto transportlīdzekļa vadītāja darba veikšanā; vai
ii) ar kuriem piegādā preces, kuras ražotas amatniecībā,
tikai 100 km rādiusā no uzņēmuma bāzes vietas, un ar nosacījumu, ka transportlīdzekļa vadīšana nav transportlīdzekļa vadītāja pamatnodarbošanās un pārvadāšana netiek veikta kā komercpārvadājums;"
Tahofrāfu nevajag ja:
aa) transportlīdzekļiem vai transportlīdzekļu kombinācijām, kuru maksimālā pieļaujamā masa nepārsniedz 7,5 tonnas un kurus izmanto:
i) tādu materiālu, iekārtu vai mehānismu pārvadāšanai, ko transportlīdzekļa vadītājs izmanto transportlīdzekļa vadītāja darba veikšanā; vai
ii) ar kuriem piegādā preces, kuras ražotas amatniecībā,
tikai 100 km rādiusā no uzņēmuma bāzes vietas, un ar nosacījumu, ka transportlīdzekļa vadīšana nav transportlīdzekļa vadītāja pamatnodarbošanās un pārvadāšana netiek veikta kā komercpārvadājums;"
Lapa nav atrasta
Bet jā, viss skaidrs, pateicos par info!
Nav jau arī ko pārspīlēt. Pilns uzņēmumu, kas savām vajadzībām visu ko vadā ar visādiem busiem "atvieglotā režīmā". Tehnika ir jānogādā uz objektu un atpakaļ. Un brīvajā laikā to transportu mierīgi var kādam izīrēt. Pamata nianse tomēr ir vai tas transporta līdzeklis ir pamata instruments un tieši ar to tiek pelnīts, vai tas ir tikai palīginstruments un pelnīts uzņēmumā tiek ar kaut ko citu, kā pārvietošanai vajadzīgs transportlīdzeklis.
Piemēram, ja hobijs saistīts ar auto, tad kaut kādā brīdī var tikt iegādāts autoevakuators. No tā tak cilvēks automātiski nekļūst par pārvadātāju.
Galvenais iestāstit transporta policijai ,ja halturas laikā apturēs ,ka tas ir pašu vajadzībām.
Uzsvars bija uz haltūrām. Haltūra ir komercpārvadājums,jeb pelni ar transporta pakalpojumu. Nu un tajā reizē trāpīs tieši uz TP un tad beigās labāk nebūtu nekur braucis ,jo sodi nav mazi,veicot komercparvadajumu nez licences.
Offline
