Krieviem ir viens interesants vecis aviaacijaa, sauc Jasajans. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ruben_Yesayan Vinjsh vienaa raidiijumaa tieshi staastiija par tupoljeviem, ka deelj augsti novietotaa astes stabilizatora tam esot kaut kaads mehaanisku darbiibu algoritms kopaa ar eleroniem pie zemiem aatrumiem un, ja tupa neizrubii vienu tumbleri, tad lidmashiina saak pastiprinaati celt gaisaa degunu, liidz ar ko zaudee aatrumu un kriit, iespeejams, ka arii shoreiz kkas liidziigs noticis
°При передней центровке (в прошлые времена...) когда в 4-м баке 6600 кг использовали следующую методику взлёта: - отключаем механизацию от совмещенного режима (посредством открытия колпачка управления стабилизатором) - выпускаем закрылки 28 - стабилизатор -5, 5 При этом нужно помнить, что управление закрылками и стабилизатором раздельное! Начнёшь убирать закрылки думая что режим совмещённый, а стабилизатор останется -5, 5.
pie kam tupoļevs bija pielādēts max un, cik saprotu, pie max load viņš ceļas ar conf 2, jeb tupoļeva gadījumā tas ir flaps 28, kur vispirms jānovāc uz pirmo soli flaps 15, jāpieaudzē ātrums, tad jāvāc uz nulli. attiecīgi, ja parau uzreiz uz nulli, ātruma nepietiek. augstums tur nebija nekāds, lai tiktu ārā no stall. Tuškām vēl dēļ T-tail ir tāda slimība, kā deep stall, taču es personīgi nedomāju, ka te tas varēja būt faktors. Respektīvi zemā augstumā nav baigās starpības, kā tieši nostallo, tāpat ziepes.
Lasiiju kautkaadu baumu ka jaunajai airbaltic lidmašinai neesot kautkaadas setifikaacijas, un taa neesot vareejusi Amsterdamaa noseesties laika apstaakļu dēļ kamer citi var.
Kaa ta tur iisti ir?
Tagad CS lidoja uz Parīzi,migla un attiecīgi bez sertifikāta aizliegta nosešanās,nosēdās Frankfurtē,no Rīgas tehniskais lidos pakaļ pasažieriem uz Frankfurti
Offline
Tā twitterī baumo
