27 Sep 2016, 18:31:58 @Lala rakstīja:
Kā ir ar cesna un citiem privātiem lidaparātiem - viņi var bez iespringuma lidināties kur patīk?
Man te viens, šķiet no Praulienas lidlauka, regulāri lidinās virs galvas, nav jau žēl, bet, ja met kādus desmit apļus, reizēm tieši virs pagalma, un zemu, tad sāk apnikt.
protams viņiem ir minimālie augstumi. izņemot pacelšanās un nosēšanās nolūkā, min 500ft (1000ft virs apdzīvotām vietām, vai generally tā, lai in case of engine failure varētu droši kkur aizplanēt). tā ka ja tu dzīvo pie paša lidlauka, tad iespējams tas ir pie vainas. Cita lieta ir, ka praksē tā arī ir - viņi var darīt, ko grib, jo izkontrolēt viņus nedz ir iespējams nedz arī kādam ir resurss to darīt. Vienīgais, kas mierina, ka dabiskās atlases kārtībā ik pa reizei kāds no viņiem pats sevi izkontrolē un tad par to var lasīt dažādos portālos. Klajš piemērs šai te visatļautībai ir virs zaķusalas lidojošais zālespļāvējs, kurš pārkāpj visu, ko iespējams.
Sanāk kilometrs no lidlauka.
Ir kāds paņēmiens kā noteikt augstumu?
Ja redz vai pilotam brilles uz acīm tad ir par zemu, ne?
Varētu arī būt tie 150m.
Lala, aizmirsti. Ne jau velti to sauc par nekontrolējamo gaisa telpu. Ja ļoti gribas ieriebt raksti un sūdzies Civilās Aviācijas Aģentūrai, bet es šaubos, ka viņi vēlēsies ar to nodarboties.
----------------- Dzīve ir kā sēdēšana pie interneta - jēgas nav, bet aiziet arī negribas
27 Sep 2016, 20:37:23 @Lala rakstīja:
Šobrīd ieriebt negribu, gribu tikai saprast, vai ir par ko. Varu taču arī uz lidlauku aizbraukt un kā cilvēks aprunāties.
to gan vari. vienīgais nekāds kilometrs - 1000ft ir apmēram 300m, 500 ft (Praulienai vairāk piestāv šis cipars) attiecīgi vēl 2x mazāk. Aizbrauc, parunājies pieklājīgi, paprasī, kādā augstumā viņš lido. Viņš teiks, ka 500. Pasaki, ka tev zb un tu dzīvo tur un tur, pavisam noteikti viņš nākamreiz piedomās par šo lietu un tad arī redzēsi, kā patiesībā izskatās 500ft.
27 Sep 2016, 20:37:23 @Lala rakstīja:
Šobrīd ieriebt negribu, gribu tikai saprast, vai ir par ko. Varu taču arī uz lidlauku aizbraukt un kā cilvēks aprunāties.
to gan vari. vienīgais nekāds kilometrs - 1000ft ir apmēram 300m, 500 ft (Praulienai vairāk piestāv šis cipars) attiecīgi vēl 2x mazāk. Aizbrauc, parunājies pieklājīgi, paprasī, kādā augstumā viņš lido. Viņš teiks, ka 500. Pasaki, ka tev zb un tu dzīvo tur un tur, pavisam noteikti viņš nākamreiz piedomās par šo lietu un tad arī redzēsi, kā patiesībā izskatās 500ft.
Kilometrs ir māja no lidlauka taisnā līnijā.
Nu jā, es kā izbijis mērnieks ne sūda nevaru pateikt cik augstu viņš lido, bet 150 m, manuprāt, īsti nav.
Vienu gan es nesaprotu, nafig jālido tieši virs pagalma. Ziņkārība?
Kilometrs ir māja no lidlauka taisnā līnijā.
Nu jā, es kā izbijis mērnieks ne sūda nevaru pateikt cik augstu viņš lido, bet 150 m, manuprāt, īsti nav.
Vienu gan es nesaprotu, nafig jālido tieši virs pagalma. Ziņkārība?
Kilometrs ir pietiekami tālu, tur nekāds landings no 500 pēdām nenotiek, pat ja tu dzīvo precīzi uz extended centerline. Izliec no kartona gabaliem mauriņā lielu vidējo pirkstu, lai piebrauc biežāk painteresējas.
27 Sep 2016, 19:25:38 @Lafter rakstīja: ļopene nav auto. Tur manuprāt visu 1000000x pārbauda un iztestē
Ļopenē ir 10000000x vairāk detaļu nekā auto kuras visas nevar 100 reizes pārbaudīt.
Pie tam aizmirsi par pašu galveno- human error.
Drošāk imho ir ļopene, kur apkalpe nolidojusi uz konkrētā tipa 1000h nevis100h un 50 no tām somulatorā.
Kā arī visi manuāļi, gan pilotu, gan apkopju. Arī tur var būt kasjaki pie tam cik saprotu tad Bombardierim nau tik liela pieredze ar tik lielām ļopenēm.
28 Sep 2016, 08:38:42 @subaru rakstīja:
nu skaidrs. tātad nevienu jaunu ļopeni vairs nevar ražot, jo nevienai apkalpei nebūs pieredzes stundas ar to ...
Nau jautājums vai kritīs, jautājums ir tikai kad....
Šajā gadījumā mums ir lielākas izredzes būt jaunumu augšgalā.
nu ja kritīs, tad būs nokritusi ...
te ir citi, vairāk ar avio saistīti cilvēki. Tie arī varētu pakomentēt vai tiešām ir tā, ka līdz ar jaunu lidm. modeli tie pastiprināti kaut kur krīt un gāžās
28 Sep 2016, 08:38:42 @subaru rakstīja:
nu skaidrs. tātad nevienu jaunu ļopeni vairs nevar ražot, jo nevienai apkalpei nebūs pieredzes stundas ar to ...
Nau jautājums vai kritīs, jautājums ir tikai kad....
Šajā gadījumā mums ir lielākas izredzes būt jaunumu augšgalā.
Neesi slinks un atver wikipedia kur vari ierakstīt meklētājā B737, A320, E195. Katras lapas apakšā ir Accidents un Incidents kopsavilkums. Pēc tam vari apskatīties jebkura cita lidmašīnas tipa info lapu un izdarīt secinājumus.
Izredzes ir visiem vienādas.
----------------- Dzīve ir kā sēdēšana pie interneta - jēgas nav, bet aiziet arī negribas
Protams pastāv drusku palielināts risks, ka var izlīst kaut kāda līdz galam nedadomāta problēma, bet tāpat šāds risks ir krietni mazāks, kā piem tad kad parādījās pirmie 737, a320 utt.
Parasti jau tās bērnu slimības lidojumu drošību kritiski neietekmē un tas vairāk sagādā galvassāpes tehn.apkopju organizācijām. Jauniem gk lielā vairumā nāk ārā visādi ad kuriem jāpakļaujās, rezerves daļu tirgus un pieejamība stipri ierobežota, trūkst reliability data utt.
Par humanfactors - cilvēka erroram iespēja notikt gk apkopē ir daaaaaudz reižu lielāka kā uz assembly line.
Offline
Online
