Vai tad ja buutu otrs lidosta buutu paralizeeta uz tik ilgu laiku?
Man sieva arii noseedeeja uz izlidosanu vairaakas stundas sodien lidostas uz griidas kaa daudzi citi, pikis un zeevele!
17 Sep 2016, 22:31:26 @422167 rakstīja:
Vai tad ja buutu otrs lidosta buutu paralizeeta uz tik ilgu laiku?
Man sieva arii noseedeeja uz izlidosanu vairaakas stundas sodien lidostas uz griidas kaa daudzi citi, pikis un zeevele!
Lai otrs varētu darboties pilnīgi neatkarīgi no jau esošā, tam ir jābūt noteiktā attālumā, bez mega izmaksām sanāktu nojaukt arī Skulti. Bet tāda vīzija jau ir bijusi, vienam pajolim, kurš savā laikā tipa vadīja nozari, ainars aka bulldozers
Cik tad reizes tā Rīgā vispār ir noticis? Vidēji mazāk kā 1x gadā. Tikai tāpēc izgāzt vairākus simtus miljonu, lai būvētu pilnīgi jaunu vēl vienu skrejceļu?
17 Sep 2016, 23:12:17 @422167 rakstīja:
Nu a iemaukt otru esosam nedaudz skeersaam tipa pa vidu krustojaas bet novirze kaadi 30graadi arii nesanaak ja.
Ko tieši Tu piedāvā nojaukt - Mārupi, Skulti vai Zoļiku?
Nu suudiigs tad regionaalais centrs viena sasija iekiilee un viss bizis kirdik
Varētu padomāt, ka Eiropas lielākās lidostas nekad nebūtu slēgtas dēļ dažādām avārijas situācijām.
Tā dažreiz notiek.
17 Sep 2016, 23:12:17 @422167 rakstīja:
Nu a iemaukt otru esosam nedaudz skeersaam tipa pa vidu krustojaas bet novirze kaadi 30graadi arii nesanaak ja.
Ko tieši Tu piedāvā nojaukt - Mārupi, Skulti vai Zoļiku?
Vislabāk - Skulti, lai utes mūk kur nu kurā, kad ceļa rullis ies pāri!
18 Sep 2016, 11:18:39 @bertons rakstīja:
Da labi liidz taam dziivojamaam maajaam tur veel 3 skrejceljus var izbuuveet frankfurtee ir 2 blakus un nav tur nekaadi astranomiskie attaalumi.
Ko jūs nesaprotat? Uzbūvēs, lietos, kad būs pirmais slēgts un atlikušajā laikā laidīs drifterus un dragreiserus slīpēt, lai atpelnās ziemā sniegu visi vossinieki ar savām stancēm izšķūrēs
18 Sep 2016, 11:18:39 @bertons rakstīja:
Da labi liidz taam dziivojamaam maajaam tur veel 3 skrejceljus var izbuuveet frankfurtee ir 2 blakus un nav tur nekaadi astranomiskie attaalumi.
Nebija ko darīt un lai kliedētu visādus pieņēmumus un minējumus
Min attālums starp diviem skrejceļiem kur vienlaicīgi veikt nosēšanos pēc instrumentālajiem noteikumiem ir 1035 m (garākā sarkanā līnija apzīmē aptuveno atrašanās vietu).
Min attālums starp diviem skrejceļiem kur viens tiek izmantots tikai izlidošanai un otrs tiek izmantots ielidošanai ir 760 m (īsākā sarkanā līnija).
Ir visādi vēl speciāli gadījumi, kur šiem attālumiem ir jābūt lielākiem vai tieši otrādi viņus var samazināt, bet šāds ir standarts pēc Doc 4444 un PANS-OPS.
[ Šo ziņu laboja kamikadzemk, 18 Sep 2016, 11:38:43 ]
----------------- Dzīve ir kā sēdēšana pie interneta - jēgas nav, bet aiziet arī negribas
Piķi nedabūt no Eiropas, ja nevar pierādīt otra skrejceļa nepieciešamību. Paši mēs viņu nevarētu atļauties. Un arguments, ka izmantosim to skrejceļu 1x gadā 5h, ir smieklīgs
Pēc šī gadījuma lidostas atbildīgajām personām vajadzētu vismaz nedaudz dabūt iekšās. Vai tas ko mainīs? Hvz.
[ Šo ziņu laboja kamikadzemk, 18 Sep 2016, 11:58:59 ]
----------------- Dzīve ir kā sēdēšana pie interneta - jēgas nav, bet aiziet arī negribas
Ātri apskatījos, abi skrejceļi tiek izmantoti, abiem ir gan departure, gan arrival charti. Hvz pēc kādiem nosacījumiem viņus izmanto. Negribu burties cauri UK AIP
Edit: Gatwick operates as a single-runway airport although it has two runways; the northern runway (08L/26R) can only be used when the main runway (08R/26L) is out of use for any reason. Documentation published by the airport in April 2014 indicates that the usable length of its main runway (08R/26L) is 11,178 ft (3,407 m) when aircraft take off in a westerly direction (26) and 10,863 ft (3,311 m) when takeoffs occur in an easterly direction (0. The documentation lists the respective usable runway lengths for the northern runway (08L/26R) as 9,974 ft (3,040 m) (direction 0 and 8,858 ft (2,700 m) (direction 26), and states that nearly three-quarters of takeoffs are towards the west (74 percent, over a 12-month period). Both runways are 148 ft (45 m) wide; they are 656 ft (200 m) apart,[36] which is insufficient for the simultaneous use of both runways. During normal operations the northern runway is used as a taxiway,[37][38] consistent with its original construction (although it was gradually widened).
[ Šo ziņu laboja kamikadzemk, 18 Sep 2016, 12:33:54 ]
----------------- Dzīve ir kā sēdēšana pie interneta - jēgas nav, bet aiziet arī negribas
18 Sep 2016, 12:58:59 @bertons rakstīja:
Karoche es nezinu peec kaadiem standartiem buuveets un kaa operee EDDF, bet reku pats nobildeeju paceljoties no 25C, kad uz 25L seezhas USAF perdalots un tur ne tuvu ir 760m.
Ir dažādu veidu operācijas uz paralēlajiem skrejceļiem:
- independant būs tad, kad abi skrejceļi tiek izmantoti gan t/o gan landing un var sēsties hotj blakus abi reizē, tad minimums ir 1035m. Katram savs kontrolieris, monitorēta tiek pa vidu t.s. non-transgression zone, 610 metrus plata josla starp skrejceļiem, kurā tikko kāds iebrauc, tā visi iesaistītie tiek aizdzīti uz otro riņķi
- dependant ļauj smazināt attālumu līdz - 915m, tad ienākošie tiks separēti ar radaru, tobiš blakus viens otram viņi vairs nenāks, bet gan starp viņiem tiks nodrošināta 2 NM diagonālā separācija.
- segregated mode (bertona variants) - viens skrejceļš tiek izmantots tikai t/o, otrs tikai landingam (vai arī abi t/o, bet viens landingam). attālumu var samazināt līdz min 300m, ja abi skrejceļi nav gluži blakām, bet landing rwy ir izvirzīts approach virzienā.
šis arī visticamāk ir EDDF gadījums, pēc googles tur attālums izskatās mazliet zem 500m.
tur vēl virkne visādu "ja" un "bet", bet īsumā - ja skrejceļi nonāk tuvāk par 760m, tad lidmašīnas čista vienlaicīgi uz blakus skrejceļiem vairs nedz pacelsies nedz arī nenolaidīsies. lidmašīnu separācijas izpratnē tas viss pasākums kļūst par vienu skreceļu, wake turbulences dēļ.
Vakardienas šasijas dēļ kļuvu par biznesa pasažieri. Kā tas notiek, man nav ne jausmas, bet es neiebilstu, arī pagājušo reizi uz darbu lidoju biznesa klasē.
Offline
ziemā sniegu visi vossinieki ar savām stancēm izšķūrēs 
. The documentation lists the respective usable runway lengths for the northern runway (08L/26R) as 9,974 ft (3,040 m) (direction 0
atekphillipe: 
ligarhs:
