Tāpat jau nav tik slikti, sanāk, ka range vissmagākajos apstākļos ir vismaz 300km ar to 93kw bateriju…
Sūdīgi tiem vāciešiem, ka ir tik daudz labu ceļu, pa kuriem var tik ātri braukt
Grūti komentēt - laikam neispringst uz to. Jo Bjorns (norvēģis, kas testē jau daudzus gadus dažādus EV un ir ļoti populārs EV tēmas Youtubers) Taycan 4S pie 90 kmh cruisa ar 19" diskiem samērīja 15kWh uz 100km un 20,3kWh pie 120kmh (abi ir GPS ātrumi).
Starp citu BMW i4 eDrive40 ir ļoti efektīvs drivetrain - viņš testā samērīja ļoti tuvu Model 3, kas nozīmē, ka tas i4 labos apstākļos var 600+ km nobraukt ar pilnu bateriju.
23 Sep 2023, 16:10:44 @AigarsV rakstīja:
Ja kādam interesē, tad i3s - vidējais nepilnu 3kkm laikā - 15,4. Kādi 70% pa Rīgu
Pa 22k km vidējo rāda 16.6, taču redzēts viss starp 11 līdz 29kwh/100km, ceļa apstākļi, kājas smagums un tas vai apbrauc kolonnu ļoti ietekmēs to cik varēs nobraukt
Nesaprotu divas lietas:
1. Tiešām viņu nevar lādēt? Tikai reģenerācija vai ģenerators?
2. Kā var dabūt patēriņu 5+ litri ja ir iespēja darbināt ģeneratoru max efektīvā veidā? Saprastu ja tur būtu 1-2 litri... 5 var dabūt bez lieka inženieru darba.
23 Sep 2023, 11:11:40 @foobar rakstīja:
Kā viņi taikonim dabuj to 27kw patēriņu? Mēra pie 250 km/h
Uz šosejas Taycan S pēc WLTP metodoloģijas ir 20-24kWh, pilsētā 17-19kWh. Ja brauc mierīgi ap 100kmh, tad var arī ap 17kWh labos apstākļos izspiest un dabūt pie 500km ar lielo bateriju.
Kopumā 20" vai 21" diski ar 300+mm platām riepām aizmugurē kopā ar svaru 2,2-2,3t neļauj stādīt eko rekordus (ir gan arī 19" pieejami). Vienā PCL pasākumā paziņa ar Taycan 4S brauca līdzi un vidējais bija tikai ap 23kWh, bet tur bija daudz ātras braukšanas ārpus pilsētām. Ap 27kWh ir uz šosejas ziemā īsākos gabalos (ar salona sildīšanu), pa putru, ja regulāri vēl sanāk dzīt. Pilsētā ziemā, ja īsi braucieni un jāsilda salons un nesēņo, tad būs vismaz 30kWh uz 100km.
EV ir arī zaļais dzīves veids un savā ziņā tehnoloģiju modernisms.
USA ar saviem piu piu diez vai būs spilgtākais piemērs EV izmantošanai. Būtu interesanti redzēt eiropas datus.
imo tur lielā mērā kombinācija
1) dārgāki kredīti
2) gribētāji nopirkuši
3) ev ir tomēr zināmi mīnusi gan bateriju tehnoloģijā, gan uzlādes tīklā
4) aizspriedumi, kartupeļi utt. kas nepērk kaut viņiem tas būtu jēdzīgāk
5) zemas degvielas cenas ASV
ja Toyota baterija būs tik jauka kā runā, tad aizies.
https://www.theverge.com/2023/6/6/23749844/ford...d-range-loss-aaa
var aizšaut no LA uz Sphere Vegasā kādu konci noskatīties
Kautkur Vaiomingā pie -20 bifeli atvest neies cauri. Kabatas portfeļa lieluma EV rednekiem nepiedāvāt.
Flagmanis NO uz to jau ir gājis gadiem un tur noteikti ir cits funktieris EV izmantošanai. Oslo-Stavangera nekad nebūs tāda pati auto plūsma kā Berlīne-Minhene. Ja kāds izdomās, brauks. Vācijā noteikti brauks. Kad uzlādes vietu būs vismaz 10x un ilgi solīto max 130 km/h ieviesīs dzīvē, tad DE sekmīgāk sāks mainīt auto parku.
Austrumeiropā ir nabagi un nevar atļauties, M57 griezīs kārtējo miljonu līdz netiks ar varu konfiscēti. Progress gan ir acīm redzams, manā rajonā ir +1 EV šoruden
30 Oct 2023, 22:04:25 @Staris rakstīja:
EV ir arī zaļais dzīves veids un savā ziņā tehnoloģiju modernisms.
USA ar saviem piu piu diez vai būs spilgtākais piemērs EV izmantošanai. Būtu interesanti redzēt eiropas datus.
Nekad nevaru saprast to mītu ka EV ir zaļš dzīves veids. EV ir zaļš tikai tajā valstī kur Tu viņu nopērc. Ja pieliec klāt ražošanu tad viszaļākais veids kā dzīvot ir braukt ar savu auto līdz viņš sadalas reizinātājos no rūsas. Uz papīra opis kurš latgalē mauc ar savu Audi 80 kopš 1997 gada ir daudz zaļāks, par jebkuru cilvēku kas ir nopircis Teslu.
Offline
