03 Feb 2016, 21:21:42 Turbodiizels rakstīja:
ka jau runa par porsche panesās,sen jau gribu 924 vai 944,visticamāk 924,due to prices.Bet kā ir,kaut kad sen dzirdēju basņu par kaut kādu radniecību dzinējos ar audi,tobiš ja kaut kas noklājas,bija iespēja kaut ko no audi aizvietot,bet cik paskatijos mobilē,tad tiem 924 galīgi tas dzinējs ne pēc audi izskatās,kā tur ir?Ja kādam ir kāds nomētājies eksemplārs ne pa lielām naudām var piedavāt.
924 sākotnēji Porsche projektēja kā Audi modeli, bet WAG atteicās no idejas šo modeli ražot dēļ izmaksu taupišanas dēļ un Porsche palaida to tirgū ar savu nosaukumu (tika ražots Audi rūpnīcā). Dzinējs tiešām ir audi. Porsche tikai veica pāris izmaiņas, kas to padarīja nedaudz jaudīgāku. Bet nu es ieteiktu 944to modeli. Tam ir no kvalitatīvi cinkota virsbūve un ja nav bijos sists un ir kaut nedaudz kopts, tad arī 30 gadus vesam auto lielu rūsas problēmu nebūs! Tas ir liels plus salīdzinājumā ar citiem tā laika auto. 944 jau ir Porsche dzinējs. 944 arī tagad maksā noacīti kapeikas. Pa 4 - 5 EUR va dabūt normālu auto. Jāuztaisa visas apkopes (ja trūkst siksna vai noķīlē ūdenssūknis, tad dzinējam ir kapi) un tad vad droši braukt. Man bija kolēģis, kas ar pre-facelift 944 brauca visu gadu un dažādi mocīja ar domu, ka varēs paņemt ko citu vietā, bet tā arī pašam to nobeigt neizdevās
ja izdodas atrast 3.0 S2 tas arii ir ljoti ok variants. tik cik vienkaarshaaks 16 vaarstu atmo motors.
03 Feb 2016, 21:51:58 VLD rakstīja:
cik zināms tad BRC šos klassiskos auto vērtē pēc tirgus cenas. un tā nebūt nav 4-5 reizes zemāka, kā te dažs labs izsakās.
ja kāds vēl nav sapratis, ka visas šīs "miskastes" maksā normālu naudiņu un samērā labi kāpj cenā, tad iesaku apmeklēt kaut vai Hagerty valuation vai Patina.
tiem ākstiem nav jēga kaut ko skaidrot. zin tikai >> šitos smailīšus un melnus x5 un ierēkt/komentēt visu kas kustas un nekustas
03 Feb 2016, 21:09:55 sn rakstīja:
a kā ir ar OCTAs gadījumu izmaksu? auto vērtē pēc nākotnes klasikas ekspertu vērtējuma vai reālo tirgus cenu (par kādu kāds varbūt būtu ar mieru klasiku ieķert), kas ir reizes 4-5 zemāka?
Kas tev sāp?
interesējos vai nākamajā sezonā varu iztikt bez kasko. pa iepriekšējām 10 sezonām neviens CSN nav noticis, tāpēc nav ne jausmas, kas būtu, ja būtu.
----------------- Nemāki braukt? Parādi to citiem - nopērc volvo!
03 Feb 2016, 21:09:55 sn rakstīja:
a kā ir ar OCTAs gadījumu izmaksu? auto vērtē pēc nākotnes klasikas ekspertu vērtējuma vai reālo tirgus cenu (par kādu kāds varbūt būtu ar mieru klasiku ieķert), kas ir reizes 4-5 zemāka?
Kas tev sāp?
interesējos vai nākamajā sezonā varu iztikt bez kasko. pa iepriekšējām 10 sezonām neviens CSN nav noticis, tāpēc nav ne jausmas, kas būtu, ja būtu.
Kad interesējos pirms 2 gadiem par kasko caur savu brokeri, tad neviens neko nevarēja piedāvāt, izņemot, laikam BTA, bet tikai tad, ja bija VS status. Pagājušo vasaru dzirdēju no paziņas, ka 964tajam piedāvāja Kasko - laikam pa 700 EUR vai ko tamplīdzīgu. Ņemot vēā, ka ar savu nobraucu pa gadu 3000 km, no ka gandrīz 10% sanāca pa Biķerniekiem, kur Kasko nepalīdzēs, tad labāk pa tiem EUR 700 pieleju 7 reizes bāku Tieši sanāk 3000 km sezonai. No viena apdrošināšanas kantora dzirdēju, ka LV nekad nav bijis nozagts neviens divdurju Porsche (runa ir par 911, Cayman, Boxter, 944 utm.). Kopš pagājušā gada tā vairs nav, jo zinu gadījumu, kad 944 jaunieši un ielas "paņēma" pavizināties un to atrada nākamajā dienā 2 kvartālus vēlāk ar pārsistu karteri
03 Feb 2016, 23:27:48 sn rakstīja:
stucers, tikai atceries, ka kasko summa ir atkarīga no auto vērtības. jo lielāku vērtību mēģināsi norādīt, jo lielāka būs summa.
tad mazāk par 700eur tāpat nebūs. Jābrauc tie savi 300km gadā prātīgi...
03 Feb 2016, 23:39:33 SteelRat rakstīja:
Nu, ja kads cits nebrauc pratigi un sanak shmuce, tad, visticamakais, vinja octas kompanijas kataloga vertiba tavai klasikai, un tavi uzskati krasi atshkjirsies
Tādēl jāsaglabā iegādāto detaļu rēķini, čeki. Lai saprot ap ko lietas grozās, cik maksā bampera stūris, utt.
03 Feb 2016, 17:56:49 JZ rakstīja:
tai somu CS augstāk cena -50%, trūkst heat shields uz izplūdes kolektora (kas visām bija nokorodējis ap skrūvēm un grabēja)
edit, un kāds vēl tam traktorturbo uzlicis BOVu...
paturpinot adolfa ielikto, cik atceros, tad CS bija aizmugurējais difs torsen tipa pret parastās lsd, pārnesumu skaitļi kārbai arī bija nedaudz citi, bet nu tas nemaina lietas būtību pārāk, pašmasa 1,5t... un 200zs
GrpA - 150 celicas ( Austrijas tirgum )
RC - 1800 ( Japāna )
Pārējās pārsvarā EU
GrpA celicām bija 300zs dzinējs ar citu vadības bloku un laikam turbīnu.
tu jauc biš te kaut ko, ielas st185 nekad nav bijušas ar xtrac kārbām, ap racing bremzēm vai 300zs, tā ir FIA A grupas rallija auto specene tajā tavā linkā, kuras būvēja Toyota Team Europe (TTE) Beļģijā
st185 bija awd turbo versija, cs limitētā, ko šur tur sauca par gt-four, CS limitētajai bija tās augstāk pieminētās atšķirības no standarta awd, tas arī viss
tās 5000 mašīnas, kā droši vien zini, ir "homologation special", no kurām kaut kāds skaits aizgāja pa tiešo uz TTE, var būt tās ir tās tavas 150, ko it kā ražoja Austrijas tirgum, bet tās no toyotas konveijera noripoja kā parastas 200zs 1500kg sainz celicas (ja vispār bija līdz galam nokomplektētas)
Kad vācu info pirms e9 pirkšanas runāju ar vienu pensionāru Norvēģijā kuram ir divi atrestaurēti e9. Viņš iedevu kontaktus vienam kantorim Kanādā, kur ražo augstas kvalitātes virsbūves detaļas un paneļus par daudz maz saprātīgām cenām. Ja ir vajadzība varu atrast info
Offline
un 
melnus x5 un ierēkt/komentēt visu kas kustas un nekustas
(kas visām bija nokorodējis ap skrūvēm un grabēja) 
