22 Nov 2015, 16:26:41 bertons rakstīja:
lafter kad bmwpower.no atklaashana?
Domens nav pardots- ta kā prasi edzulim kad atklāšana. Ollijam atnāca realitāte skarbā beidzās šņaucamais, vai kkas tamlīdzīgs. labi vel ka lizi var pavilkt... Pagaidam
----------------- Gribās pļūtīt? Nejūties novērtēts? Neviens nepievērš uzmanību?
Spied zemāk. Spama topiks
Jā! Man jūk komati. Tas dēļ ilga perioda komunicējot citās valodās.
jūs tiešām muļķus tēlojat ? Baltikam neviens neko neprasa. Baltika gribēšana / negribēšana te ir vismazāk no svara. tiem, kas lemj ir visvairāk pie kājas bertona pakaļas komforts un baltiks viss kopumā. Ir once-in-a-lifetime iespēja nobīdīt daudzmilj dealu, pēctam ganjau izdomās ko ar tiem šrotiem darīt. Pirmo dienu Latvijā esat?
Diez cik reāli ir tie žurnālistu uzraktie alternatīvie piedāvājumi, ka samazinot lidojumu skaitu var ar plusiem turpināt strādāt?
Izskatās, ka visi jau diezgan gatavi uz pārmaiņām koalīcijā, jo tik prasti otkatu plāni parasti iet cauri uz atvadām.
22 Nov 2015, 20:09:51 arizah rakstīja:
jūs tiešām muļķus tēlojat ? Baltikam neviens neko neprasa. Baltika gribēšana / negribēšana te ir vismazāk no svara. tiem, kas lemj ir visvairāk pie kājas bertona pakaļas komforts un baltiks viss kopumā. Ir once-in-a-lifetime iespēja nobīdīt daudzmilj dealu, pēctam ganjau izdomās ko ar tiem šrotiem darīt. Pirmo dienu Latvijā esat?
22 Nov 2015, 20:09:51 arizah rakstīja:
jūs tiešām muļķus tēlojat ? Baltikam neviens neko neprasa. Baltika gribēšana / negribēšana te ir vismazāk no svara. tiem, kas lemj ir visvairāk pie kājas bertona pakaļas komforts un baltiks viss kopumā. Ir once-in-a-lifetime iespēja nobīdīt daudzmilj dealu, pēctam ganjau izdomās ko ar tiem šrotiem darīt. Pirmo dienu Latvijā esat?
Ekzaktlii
Bīdītājs neidomājās, ka pats varētu kādreiz sagadīšanās un karmas pēc būt lidojuma, jaunajā airbaltic suhojā pie kaut kādām problēmām?
Kāda liela Eiropas aviokompānija esot izteikusi brīdinājumu, ka vairs nesadarbosies ar Latvijas nacionālo aviokompāniju "airBaltic", ja tiks pirktas Krievijas lidmašīnas, svētdien ziņo TV3 raidījums "Nekā personīga".
pēctam arī šprotēm būs durvis vaļā un bāleliņi varēs atkal priecāties, superdžeti nemaz nebūs tik slikti un 16. marts atkal būs neviennozīmīgi vērtējams.
24 Nov 2015, 12:16:31 91 rakstīja:
BT šodien esot labi sakratīts pirms Berlīnes. Kāds pat hospitalizēts pēc nosēšanās.
Uzskatāms piemērs, kāpēc jābūt piesprādzētiem visu lidojuma laiku.
visu laiku sēžu siksnā kopš vienas purināšanas vpezdu. Vienīgi garajos droši hujovo. Kgan sust ejot arī siksnu apmetu
----------------- Gribās pļūtīt? Nejūties novērtēts? Neviens nepievērš uzmanību?
Spied zemāk. Spama topiks
Jā! Man jūk komati. Tas dēļ ilga perioda komunicējot citās valodās.
The European Aviation Safely Agency (EASA) issued an airworthiness directive (AD) on Feb 26th 2015 (adopted by the FAA on Nov 24th 2015) regarding all Airbus Models A318, A319, A320 and A321 stating:
...
This condition, if not corrected, could lead, in the worst case, to detachment of the vertical tail plane in flight and consequent loss of the aeroplane.
kāds zinātājs var izstāstīt ar ko atšķiras mūsdienu gaisa kuģi ar, piemēram, tiem, kuri gaisā bija pirms gadiem 40-50 ? Tehniskajā ziņā - jauns pret jaunu.
[ Šo ziņu laboja Versetti, 24 Nov 2015, 21:13:30 ]
24 Nov 2015, 21:12:49 Versetti rakstīja:
kāds zinātājs var izstāstīt ar ko atšķiras mūsdienu gaisa kuģi ar, piemēram, tiem, kuri gaisā bija pirms gadiem 40-50 ? Tehniskajā ziņā - jauns pret jaunu.
Koka līstīšu karkass apklapēts ar alumīniju. Ar nagliņām. metāla daļas sakniedētas.
----------------- Gribās pļūtīt? Nejūties novērtēts? Neviens nepievērš uzmanību?
Spied zemāk. Spama topiks
Jā! Man jūk komati. Tas dēļ ilga perioda komunicējot citās valodās.
24 Nov 2015, 21:12:49 Versetti rakstīja:
kāds zinātājs var izstāstīt ar ko atšķiras mūsdienu gaisa kuģi ar, piemēram, tiem, kuri gaisā bija pirms gadiem 40-50 ? Tehniskajā ziņā - jauns pret jaunu.
Īsumā īpaši ne ar ko Boeing 737 overheads ir tāds kāds viņš bija pirms 40 gadiem piemēram. Bet vispār - ekonomiskāki dzinēji, labāki aerodinamikas risinājumi (piem. wingleti) un protams jaunas tehnoloģijas pilotiem, autopilota sistēmas, glass cockpiti ar terrain radariem, vertikālie situācijas displeji un citi sīkumi.
nu ar kaut ko jau atšķiras. pilnveidojas jau pilnīgi katra joma atskaitot pamat-principu, kāpēc viņa turās gaisā.
jauni materiāli ļauj samazināt svaru, attiecīgi degv. patēriņu
kompjuterizēts kokpits ļauj samazināt workloadu apkalpei, attiecīgi pietiek ar diviem pilotiem, nevis 3 vai pat 5 kā tas gadījās smagākajos gadījumos.
ergonomika - vecam boingam ir pilns panelis ar "pulksteņiem", kamēr glass kokpitā visi instrumenti ir superimposēti uz viena displeja, kas ļauj instrument scan veikt efektīvāk un nekļūdīgāk. pa 50 gadiem vispār vairākkārt mainījusies CRM "filozofija", saskaņā ar kuru tiek arī iekārtots kokpits ,utt, bet tas jau ir pa dziļu detaļās.
aerodinamiskas fiškas, protams arī arvien jaunas kļūst aktuālas.
dzinēji klusāki/ekonomiskāki/jaudīgāki
beidzās šņaucamais, vai kkas tamlīdzīgs. 
Offline
