modelis labs. Iet normāli un praktiski visur. Nelūzt īpaši
Nebija problemas ar karšanu un galvas blīvēm? Kaut kādas vaimanas atceros te redzējis.
bija. un tieši man Bet tur pie vainas bijušais īpašnieks bija
Ok, paldies par šo info.
Bet kas ir ar Audi a4, b5 kvatrōō? Interesē tieši gāzētie motori 1.8T/2.6 vai 2.8, kuru var ņemt un vispār skatīties? Šiem auto neizskatu opciju pirkt tomātkārbu, tikai un vienīgi manuālo.
Ok, paldies par šo info.
Bet kas ir ar Audi a4, b5 kvatrōō? Interesē tieši gāzētie motori 1.8T/2.6 vai 2.8, kuru var ņemt un vispār skatīties? Šiem auto neizskatu opciju pirkt tomātkārbu, tikai un vienīgi manuālo.
audi powaa ļaudis runā, ka to 2.6 pirkt esot totāli pointless , no tā pārīša 2.8 esot pareiza izvēle.
Ok, paldies par šo info.
Bet kas ir ar Audi a4, b5 kvatrōō? Interesē tieši gāzētie motori 1.8T/2.6 vai 2.8, kuru var ņemt un vispār skatīties? Šiem auto neizskatu opciju pirkt tomātkārbu, tikai un vienīgi manuālo.
Katrā ziņā skaties, ko pērc. Apakšai būtu jābūt bez rūsas, priekšas spārni ir slimība, bet nu tas tā. Nomainot izvākt švammes, ja vēl tur ir lai nav mitruma+sāls perēklis, smuki un pamatīgi nostrādāt iekšpusi, īpaši pievēršot uzmanību centrālajai skrūves vietai, smuki saliktplastmasas atpakaļ un aidā. Principā ja pārējais kuzovs/krāsa nav bijis traumēts, dižām problēmām ar rūsu nevajadzētu būt.
Jā, manuālis ir labāks, kaut arī q tomāts nav tik slikts, kā multitronics, kas ir fwd.
Gan 2.8 gan 1.8t labi varianti. Viens saka, ka 2.8 suloties ir norma, cits saka, ka pilnīgi sauss un nav problēmu ar eļļu gar blīvēm, respektīvi skaties vai ir mainītas. 1.8t labs dzinējs, vienkāršs, saka ka gāžot pedal to metal patīk paņammāt eļļu, bet vispār, ja ex saimnieks ir rūpējies, būs labs dzinējs, var braukt gan ekonomiski, gan vajadzības gadījumā iegriezt līdz redlainam.
Daudzi ir braukuši ir nopisteņiem, gam turbo nestrādā, bieži n75 pie vainas un stāsta, ka neiet. Iet tīri smuki tas dzinējs, kur nu vēl čipots. Kam pievērst uzmanību - reika, vai ķēde iedarbinot negrab, nedūmo, vai nav pārmērīgi aizdirsts zem eļļas korķa(cik bieži un kāda eļļa mainīta), jo diezgan pašauri eļļas kanāli, ja nerūpējas, var iedzīvoties iekš "sludge problem", bet ja liesi normālu eļļu pa vismaz ik pa 10k, būs ok. Ar gāzi labi draudzējas, pēc pieredzes patēriņš a6q 180zs stock pilsēta + šoseja ap +-11L lpg, kā brauc+ziema/vasara. A4 bik vieglāks, varētu būt mazāk.
- būtu tāds, ka nav 6. roba uz šosejas ekorežīmam. ;D
Rūsai apakšā nevajadzētu būt, vienīgais izteiktais rūsas perēklis būtu priekšas spārni,, ja nu kas, paņem čainas, bet ja pareizi sagatavo utt, tad gadus 5 vajadzētu turēt.
Ok, paldies par šo info.
Bet kas ir ar Audi a4, b5 kvatrōō? Interesē tieši gāzētie motori 1.8T/2.6 vai 2.8, kuru var ņemt un vispār skatīties? Šiem auto neizskatu opciju pirkt tomātkārbu, tikai un vienīgi manuālo.
audi powaa ļaudis runā, ka to 2.6 pirkt esot totāli pointless , no tā pārīša 2.8 esot pareiza izvēle.
17 Jan 2017, 15:03:00 @elwys rakstīja:
Kādas atsauksmes par 2003-2006 gada Honda Accord ar 2.0 vai 2.4 benzīna dzinējiem? Ir vērts domāt par hondas 2.2 dīzeli?
Nuu... patēriņa ziņā būs tas pats, ja ne vairāk. Esmu braucis ar a4, 1.8 fwd, braukt jau var, pilsētā nekavēsi satiksmi. Uz šosejas apdzīt, it īpaši ja pilnāks auto būs bīstamāk/ilgāk, bet ja pareizi dara(paātrinoties pirms manevra) var jau braukt praktiski ar jebko.
Atkarīgs no prasībām/vēlmēm. Neiesēdīsies un varēs sniegā paslidināties arī ar 1.8ADR neturbo
Principā es arī laikam esmu par 1.8t,ja jāizvēlas starp šo un 2.8.
2.8 dargāka zobenes maiņa, eļļu praktiski uz pusi vairāk vajag, ēdīs degvielu tomēr arī par kādu litru vairāk.
Aizbrauc apskaties kādu,tad jau sapratīsi pēc sajūtām un ja liekas ka ir ok un eksemplārs visumā labs, tad ņem tik ciet. Par piekari, nav tik traki, galvenais lai pievelk ari noslogotus ratus , nevis gaisā karājoties, tad gan būs ātri kapi. Ir viskas dzirdēts/redzēts. Viens saka ka var ņemt poļus, pāris gadus izvelkot. cits ka lemfi/trw paņem visu komplektu(komplektā pērkot diezgan lētāk) un uzreiz nomaina visu! un miers uz 80k.
Ir kas Iesaka mainīt visas sviras kopā, jo redz mainot pa vienai jaunās stingras- izjāj ātrāk vecās un otrādi. Nu var jau pats paeksperimentēt, jo gan jau atkarīgs arī kā brauc.
17 Jan 2017, 16:05:37 @GTs- rakstīja:
Nuu... patēriņa ziņā būs tas pats, ja ne vairāk. Esmu braucis ar a4, 1.8 fwd, braukt jau var, pilsētā nekavēsi satiksmi. Uz šosejas apdzīt, it īpaši ja pilnāks auto būs bīstamāk/ilgāk, bet ja pareizi dara(paātrinoties pirms manevra) var jau braukt praktiski ar jebko.
Atkarīgs no prasībām/vēlmēm. Neiesēdīsies un varēs sniegā paslidināties arī ar 1.8ADR neturbo
Principā es arī laikam esmu par 1.8t,ja jāizvēlas starp šo un 2.8.
2.8 dargāka zobenes maiņa, eļļu praktiski uz pusi vairāk vajag, ēdīs degvielu tomēr arī par kādu litru vairāk.
Aizbrauc apskaties kādu,tad jau sapratīsi pēc sajūtām un ja liekas ka ir ok un eksemplārs visumā labs, tad ņem tik ciet. Par piekari, nav tik traki, galvenais lai pievelk ari noslogotus ratus , nevis gaisā karājoties, tad gan būs ātri kapi. Ir viskas dzirdēts/redzēts. Viens saka ka var ņemt poļus, pāris gadus izvelkot. cits ka lemfi/trw paņem visu komplektu(komplektā pērkot diezgan lētāk) un uzreiz nomaina visu! un miers uz 80k.
Ir kas Iesaka mainīt visas sviras kopā, jo redz mainot pa vienai jaunās stingras- izjāj ātrāk vecās un otrādi. Nu var jau pats paeksperimentēt, jo gan jau atkarīgs arī kā brauc.
Nu tā arī domāts. Aizvien atrodas, kas pievelk sviras, kamēr rati nokarājas atrodoties uz pacēlāja un nepārvelk noslogotus. Ir piem. tāds brīnums. ko paliek zem rata, uzpumpē, lai noslogojas un tad pievelk lai imitētu to, kā rats stāv uz zemes. Vēl labāk protams būtu pat mini līkumu izbraukt, lai iesēžas vietā un tad pārvilkt, teorētiski. Ja kļūdos, atvainojiet.°
17 Jan 2017, 19:39:42 @iwj rakstīja:
Kā ir ar audi 2.7 biturbo, un ar 2.4, 3.0, 3.2 atmo motoriem? Iekš kaut kāda 03-05 gada autiņiem?
pašam kā motoram nav ne vainas, bet pārsvarā problēma ir lietotiem auto ar tizliem saimniekiem, kartera ventilācijas aizaugušas , kas noved piemturbīnu pāragrās postā ejas, un dēł nekvalitatīvas ellas vai tās savlaicīgas nepieliešanas łoti cieš sadalenes, nereti traki nodeldējas.
Bet loti labi padodas regulēšanai, no stock var dabūt łoti iespaidīgus ciparus.
17 Jan 2017, 17:36:39 @GTs- rakstīja:
Nu tā arī domāts. Aizvien atrodas, kas pievelk sviras, kamēr rati nokarājas atrodoties uz pacēlāja un nepārvelk noslogotus. Ir piem. tāds brīnums. ko paliek zem rata, uzpumpē, lai noslogojas un tad pievelk lai imitētu to, kā rats stāv uz zemes. Vēl labāk protams būtu pat mini līkumu izbraukt, lai iesēžas vietā un tad pārvilkt, teorētiski. Ja kļūdos, atvainojiet.°
Paldies, par atbildi.
Dīzelis ir interesants, bet vecie sūkņa motori ir par vāju, vismaz cik esmu braucis, vienmēr likušies tādi aizmiguši. PD motoru negribu, tagad ir un par laimi labā stāvoklī, jo paklausoties motoru/sprauslu remonta izmaksas, tad jūtu, ka man jau savos 25 gados sirmi mati lien ārā.
Budžets it kā stiepjams :mogo: bet galvenais mērķis ir ieķert max lēti laužamo darba zirgu (ar 4x4), tāpēc arī interesē vairāk gāzētās karietes.
Bet tur pie vainas bijušais īpašnieks bija 
Offline
, no tā pārīša 2.8 esot pareiza izvēle.
2.8 rij un sprāgonis
