Online
Pašreiz BMWPower skatās 179 viesi un 7 reģistrēti lietotāji.
|
Tēma: Civilā aviācija (lidaparāti, katastrofas utt.)
| Autors | Ziņojums |
|---|
SEMIGALL  | | 24. Mar 2015, 20:38 |
#4021
|
|  Kopš: 10. Apr 2005
No: Rīga
Ziņojumi: 4693
Braucu ar: 3.2DID
| oficiālās versijas vēl nav ,ja kas netā ir tad tās ir spekulācijas
tikko rādīja preskonferenci Euronews,kur izjautāja German Wings pārstāvi |  Offline | | |
RVR  | | 24. Mar 2015, 21:57 |
#4022
|
|  Kopš: 18. Sep 2008
Ziņojumi: 22921
Braucu ar: RVR
|
24 Mar 2015, 19:32:09 Ch rakstīja:
Vecumam nav absolūti nekādu ierobežojumu..
Reāli ierobežo tas, ka pienāk tāds punkts kurā vairs nav rentabli uzturēt konkrēto GK.
+ kā jūs domājiet kurā gadā ražoti daži baltica boeingi? 
Latvijas kompānija SmartLynx izmanto A320, kas ir ražoti arī 1991. gadā - ja jau kāds grib sameklēt vecas lidmašīnas.
Kā jau te norādīja, tam nav izšķirošas nozīmes. | | Offline | | |
| Negantelis | | 24. Mar 2015, 22:10 |
#4023
|
|  Kopš: 01. Mar 2011
No: Rīga
Ziņojumi: 1505
Braucu ar: M54 KOMPRESOR un daudziem motocikliem.
| Nemaz nezināju ka powerī ir arī aviācijas inzenieri/ | | Offline | | |
| BAE | | 24. Mar 2015, 22:23 |
#4024
|
|  Kopš: 23. Mar 2015
Ziņojumi: 18
Braucu ar:
|
24 Mar 2015, 19:32:09 Ch rakstīja:
24 Mar 2015, 15:19:30 sirsenis rakstīja:
Divi jautājumi, cik vecas lidmašīnas drīkst lietot Eiropas Savienībā, tas ir vest tik daudz cilvēku, jo konkrētai lamatai jau gandrīz 25 gadi?
Un kāpēc pilotam vajadzēja lidot pāri kalniem? Jeb tas neko nemaina?
Maršruts
Vecumam nav absolūti nekādu ierobežojumu..
Reāli ierobežo tas, ka pienāk tāds punkts kurā vairs nav rentabli uzturēt konkrēto GK.
+ kā jūs domājiet kurā gadā ražoti daži baltica boeingi?
Ir viens ierobežojums, ko nevar ar apkopi vien novērst - pressurization cycle count. Un tas tomēr ir kkā saistīts ar GK vecumu. | | Offline | | |
| terihards | | 24. Mar 2015, 22:32 |
#4025
|
|  Kopš: 04. Feb 2015
No: Rīga
Ziņojumi: 317
Braucu ar: katlu
|
24 Mar 2015, 22:23:37 BAE rakstīja:
24 Mar 2015, 19:32:09 Ch rakstīja:
24 Mar 2015, 15:19:30 sirsenis rakstīja:
Divi jautājumi, cik vecas lidmašīnas drīkst lietot Eiropas Savienībā, tas ir vest tik daudz cilvēku, jo konkrētai lamatai jau gandrīz 25 gadi?
Un kāpēc pilotam vajadzēja lidot pāri kalniem? Jeb tas neko nemaina?
Maršruts
Vecumam nav absolūti nekādu ierobežojumu..
Reāli ierobežo tas, ka pienāk tāds punkts kurā vairs nav rentabli uzturēt konkrēto GK.
+ kā jūs domājiet kurā gadā ražoti daži baltica boeingi?
Ir viens ierobežojums, ko nevar ar apkopi vien novērst - pressurization cycle count. Un tas tomēr ir kkā saistīts ar GK vecumu.
Vecumam noteikti Ir ierobežojumi, savādāk Econom Class nolūkos visi vēl lidotu ar kaut kādiem otrā pasaules kara zadrotiem. WTF, nav ierobežojuma.. visai šai tehnikai ir, Kuģiem, Zemūdenēm, Raķetēm, Lidmašīnām, tikai E36 nav. | | Offline | | |
| BAE | | 24. Mar 2015, 22:37 |
#4026
|
| Kopš: 23. Mar 2015
Ziņojumi: 18
Braucu ar:
| Ch pareizi teica, ka ierobežojums ir ekonomiskais izdevīgums. Un vēl hermetizācijas ciklu skaits (metāla nogurums). Vairāk nav. Pārējo visu var salipināt. | | Offline | | |
| Ch | | 24. Mar 2015, 22:49 |
#4027
|
|  Kopš: 08. Jan 2007
No: Rīga
Ziņojumi: 4378
Braucu ar: E92 M3, E30 318i, F11 535d
| Teikšu godīgi, ka par hermetizācijas cikliem nebiju dzirdējis - nezināju, ka airframe arī skaitās kā life limited part. Vienīgi hvz kā to kontrolē, jo hermetizācijas ciklus īsti neuzskaita. Tiek skaitīti tikai pacelšanās-nolaišanās cikli. Bet nu hvz, var būt, nav mana specialitāte. 
24 Mar 2015, 22:32:02 terihards rakstīja:
Vecumam noteikti Ir ierobežojumi, savādāk Econom Class nolūkos visi vēl lidotu ar kaut kādiem otrā pasaules kara zadrotiem. WTF, nav ierobežojuma.. visai šai tehnikai ir, Kuģiem, Zemūdenēm, Raķetēm, Lidmašīnām, tikai E36 nav.
Nav ierobežojumu tieši uz vecumu.
Vecām lidmašīnām sanāk daaaaudz dārgākas apkopes, lielāki un dārgāki remonti, inspekcijas utt. Tāpat arī sanāk ļooooti dārgi aprīkot lidmašīnas ar sistēmām, kas tiek noteiktas kā obligātas (nu pie tas pats CPDLC mods puslīdz svaigai lidmašīnai izmaksā reizes 4 lētāk kā padsmitgadīgai lamatai utt). Pāriet uz jaunākiem GK ir izdevīgāk kā tjūnēt vecos. Tāpat jaunie ir daudz izdevīgāki no degvielas patēriņa viedokļa, trokšņiem utt.
Pēc Tavas loģikas, kkādai Ryanair flotei, kuri spiež uz zemām izmaksām, vajadzētu būt 20 gadus vecai, nevis 3-4.
| | Offline | | |
| terihards | | 24. Mar 2015, 22:53 |
#4028
|
| Kopš: 04. Feb 2015
No: Rīga
Ziņojumi: 317
Braucu ar: katlu
|
24 Mar 2015, 22:49:45 Ch rakstīja:
Teikšu godīgi, ka par hermetizācijas cikliem nebiju dzirdējis - nezināju, ka airframe arī skaitās kā life limited part. Vienīgi hvz kā to kontrolē, jo hermetizācijas ciklus īsti neuzskaita. Tiek skaitīti tikai pacelšanās-nolaišanās cikli. Bet nu hvz, var būt, nav mana specialitāte.
24 Mar 2015, 22:32:02 terihards rakstīja:
Vecumam noteikti Ir ierobežojumi, savādāk Econom Class nolūkos visi vēl lidotu ar kaut kādiem otrā pasaules kara zadrotiem. WTF, nav ierobežojuma.. visai šai tehnikai ir, Kuģiem, Zemūdenēm, Raķetēm, Lidmašīnām, tikai E36 nav.
Nav ierobežojumu tieši uz vecumu.
Vecām lidmašīnām sanāk daaaaudz dārgākas apkopes, lielāki un dārgāki remonti, inspekcijas utt. Tāpat arī sanāk ļooooti dārgi aprīkot lidmašīnas ar sistēmām, kas tiek noteiktas kā obligātas (nu pie tas pats CPDLC mods puslīdz svaigai lidmašīnai izmaksā reizes 4 lētāk kā padsmitgadīgai lamatai utt). Pāriet uz jaunākiem GK ir izdevīgāk kā tjūnēt vecos. Tāpat jaunie ir daudz izdevīgāki no degvielas patēriņa viedokļa, trokšņiem utt.
Pēc Tavas loģikas, kkādai Ryanair flotei, kuri spiež uz zemām izmaksām, vajadzētu būt 20 gadus vecai, nevis 3-4.
negribas sākt reķināt, pēc manas loģikas economs uz vecu zadrotu iepirkumu nosegtu maintenance uz normāliem gadiem. Vecumam ir ekonomisku interešu ierobežojumi. Tas skaitās.  | | Offline | | |
|
|
| terihards | | 24. Mar 2015, 22:55 |
#4029
|
| Kopš: 04. Feb 2015
No: Rīga
Ziņojumi: 317
Braucu ar: katlu
|
24 Mar 2015, 22:53:54 terihards rakstīja:
24 Mar 2015, 22:49:45 Ch rakstīja:
Teikšu godīgi, ka par hermetizācijas cikliem nebiju dzirdējis - nezināju, ka airframe arī skaitās kā life limited part. Vienīgi hvz kā to kontrolē, jo hermetizācijas ciklus īsti neuzskaita. Tiek skaitīti tikai pacelšanās-nolaišanās cikli. Bet nu hvz, var būt, nav mana specialitāte.
24 Mar 2015, 22:32:02 terihards rakstīja:
Vecumam noteikti Ir ierobežojumi, savādāk Econom Class nolūkos visi vēl lidotu ar kaut kādiem otrā pasaules kara zadrotiem. WTF, nav ierobežojuma.. visai šai tehnikai ir, Kuģiem, Zemūdenēm, Raķetēm, Lidmašīnām, tikai E36 nav.
Nav ierobežojumu tieši uz vecumu.
Vecām lidmašīnām sanāk daaaaudz dārgākas apkopes, lielāki un dārgāki remonti, inspekcijas utt. Tāpat arī sanāk ļooooti dārgi aprīkot lidmašīnas ar sistēmām, kas tiek noteiktas kā obligātas (nu pie tas pats CPDLC mods puslīdz svaigai lidmašīnai izmaksā reizes 4 lētāk kā padsmitgadīgai lamatai utt). Pāriet uz jaunākiem GK ir izdevīgāk kā tjūnēt vecos. Tāpat jaunie ir daudz izdevīgāki no degvielas patēriņa viedokļa, trokšņiem utt.
Pēc Tavas loģikas, kkādai Ryanair flotei, kuri spiež uz zemām izmaksām, vajadzētu būt 20 gadus vecai, nevis 3-4.
negribas sākt reķināt, pēc manas loģikas economs uz vecu zadrotu iepirkumu nosegtu maintenance uz normāliem gadiem. Vecumam ir ekonomisku interešu ierobežojumi. Tas skaitās.
+ viss tavs teiktais balstās uz vecumu, tātad vecums ir ierobežojums. Nepareizi noformulēju domu. Pensionārs arī var braukt amerikāņu kalniņā, bet to nedarīs, jo aizies ar sirdi, te tas pats princips. | | Offline | | |
| Ch | | 24. Mar 2015, 22:59 |
#4030
|
| Kopš: 08. Jan 2007
No: Rīga
Ziņojumi: 4378
Braucu ar: E92 M3, E30 318i, F11 535d
|
24 Mar 2015, 22:53:54 terihards rakstīja:
negribas sākt reķināt, pēc manas loģikas economs uz vecu zadrotu iepirkumu nosegtu maintenance uz normāliem gadiem. Vecumam ir ekonomisku interešu ierobežojumi. Tas skaitās.
Tāpat tai vecajai mizai būs jātaisa dārgas apkopes un jāatbilst visām prasībām, lai drīkstētu vispār pacelties. + neesmu drošs, ka atsevišķus GK vispār kaut vai teorētiski ir iespējams aprīkot ar to, ko mūsdienās prasa.
Enīway, cepienam par to, ka tas bija 90tā gada airbus toch nav pamata. Drīzāk tas, ka, cik sapratu no avheralda, pēdējā bāzes apkope bija 2013. gadā, attiecīgi ļoti drīz bija laiks nākamajai plānotajai apkopei. Bet nedomāju, ka tas kaut mazākajā mērā ir sasaistāms ar negadījuma cēloni.
Un par to kas ir cēlonis nav ko zīlēt - ar to informāciju kas ir pieejama ir krietni par maz lai kaut ko viennozīmīgi secinātu. Tāpat, ja FDR un CVR būs dzīvi, drīz uzzināsim čjo pa čjom. | | Offline | | |
| xn3x | | 24. Mar 2015, 23:03 |
#4031
|
|  Kopš: 09. Sep 2007
Ziņojumi: 2787
Braucu ar: sieviešu auto
|
24 Mar 2015, 22:49:45 Ch rakstīja:
Teikšu godīgi, ka par hermetizācijas cikliem nebiju dzirdējis - nezināju, ka airframe arī skaitās kā life limited part. Vienīgi hvz kā to kontrolē, jo hermetizācijas ciklus īsti neuzskaita. Tiek skaitīti tikai pacelšanās-nolaišanās cikli. Bet nu hvz, var būt, nav mana specialitāte.
24 Mar 2015, 22:32:02 terihards rakstīja:
Vecumam noteikti Ir ierobežojumi, savādāk Econom Class nolūkos visi vēl lidotu ar kaut kādiem otrā pasaules kara zadrotiem. WTF, nav ierobežojuma.. visai šai tehnikai ir, Kuģiem, Zemūdenēm, Raķetēm, Lidmašīnām, tikai E36 nav.
Nav ierobežojumu tieši uz vecumu.
Vecām lidmašīnām sanāk daaaaudz dārgākas apkopes, lielāki un dārgāki remonti, inspekcijas utt. Tāpat arī sanāk ļooooti dārgi aprīkot lidmašīnas ar sistēmām, kas tiek noteiktas kā obligātas (nu pie tas pats CPDLC mods puslīdz svaigai lidmašīnai izmaksā reizes 4 lētāk kā padsmitgadīgai lamatai utt). Pāriet uz jaunākiem GK ir izdevīgāk kā tjūnēt vecos. Tāpat jaunie ir daudz izdevīgāki no degvielas patēriņa viedokļa, trokšņiem utt.
Pēc Tavas loģikas, kkādai Ryanair flotei, kuri spiež uz zemām izmaksām, vajadzētu būt 20 gadus vecai, nevis 3-4.
Visas detaļas projektē uz Design Service Goal, ieskaitot Airframe. Tas A320/B737 ir ap 50k lidojumiem (neiedziļinoties detaļās). Tas varētu arī izskaidrot Raiņa flotes vecumu  . Ekspluatācijas laiku var pagarināt, bet tur ir papildus jāinspicē viss, jārēķina, jātestē - kā to dar(īj)a Aviatest ar Mi-26. Domāju, tas atmaksājas tikai tādiem brīnumiem kā minētais Mi-26, vai An-225... | | Offline | | |
| Fruktists | | 24. Mar 2015, 23:06 |
#4032
|
| Kopš: 27. Jan 2013
Ziņojumi: 1614
Braucu ar:
|
24 Mar 2015, 22:46:08 adolfs rakstīja:
kursh te dziivo 
https://goo.gl/maps/iNxKb
edit: tik laikam nav majas - 707 nestaav pagalma 
Neatceros kur, bet laikam pa Discovery redzēju raidījumu par šitiem avio ciematiem. ASV diezgan daudz tādu esot, kur tu ar ļotaku vari piebraukt pie mājas. | | Offline | | |
| arizah | | 24. Mar 2015, 23:08 |
#4033
|
|  Kopš: 17. Nov 2005
No: Rīga
Ziņojumi: 11323
Braucu ar: 43
|
24 Mar 2015, 22:46:08 adolfs rakstīja:
kursh te dziivo
https://goo.gl/maps/iNxKb
Travolta
| | Offline | | |
| er | | 24. Mar 2015, 23:10 |
#4034
|
|  Kopš: 22. Sep 2014
No: Jelgava
Ziņojumi: 55
Braucu ar: 316 e30
| Principā vecums ir komplicēts jautājums ,bet īsumā kā jau ch un bae minēja - pamata ierobežojums ir ekonomiskais izdevīgums un pres. ciklu skaits un/vai lidojumu stundu skaits. Vecumu kā tādu ne vienmēr var pievilkt klāt.
Lidmašīnas tiek projektētas priekš iepriekšminēta ciklu skaita, kuru ražotājs var palielināt skatoties kāds ir reālo a/c nolietojums un veicot fatigue testus.
a320-200 ražotāja sākumā paredzētais cycle limit bija 48'000 FC un 60'000 FC. Taču plāns ir palielināt šos limitus līdz 60'000 FC un 120'000 FH un ja rezultāti atļaus tad uz 90'000 FC un 180'000 FH.
Par D-AIPX, tur cik netā var atrast 46700 FC un 58300 FH savākti. Bet nu es ieteiktu nekliegt - es taču teicu ka veca ļotene, jo tas vien vēl nav rādītājs. | | Offline | | |
| Fruktists | | 24. Mar 2015, 23:12 |
#4035
|
| Kopš: 27. Jan 2013
Ziņojumi: 1614
Braucu ar:
|
24 Mar 2015, 23:08:21 arizah rakstīja:
24 Mar 2015, 22:46:08 adolfs rakstīja:
kursh te dziivo
https://goo.gl/maps/iNxKb
Travolta
Vo!Toč. Tieši par šo miestu un Travoltu tā doķene bija. Gan jau ka jūtūbē var atrast. | | Offline | | |
| SEMIGALL | | 25. Mar 2015, 09:53 |
#4036
|
| Kopš: 10. Apr 2005
No: Rīga
Ziņojumi: 4693
Braucu ar: 3.2DID
| vecumam ir savs faktors ,ja skatās uz tādu faktoru,kā metāla nogurums .Katrā gadījumā tiek testēti attiecīgi mezgli ar attiecīgām metodēm,kā piemēram metinājumu šuves šasijās un tt., x-ray etc.,
jebkura normāla AVIO kompānija izmanto CAMP Maintenace solutions ,jeb kādu citu Maintenance plānu ,kas ietver visus ražotāja noteiktos servisa intervālus, remonta vēsturi,plānojamos remontus,detaļu mezglu nomaiņu,upgradus un tt.,
tāpat ir uzraugošās institūcijas EU (tā ir EASA),USA ,kas attiecīgi sertificē,resertificē doto liķeni izdod jeb pagarina sertifikātus
sertifikācijai pakļauts ir apkalpojošais tehniskais personāls,subcontractor un tt., kas veic jebkāda veida servisus tiek sertificēti un tt., un vēl 101 nianse
| | Offline | | |
|
|
| JDS | | 26. Mar 2015, 07:35 |
#4037
|
|  Kopš: 18. Mar 2012
No: Rīga
Ziņojumi: 11114
Braucu ar: 3, 5, TS, YP
|
24 Mar 2015, 22:53:54 terihards rakstīja:
24 Mar 2015, 22:49:45 Ch rakstīja:
Teikšu godīgi, ka par hermetizācijas cikliem nebiju dzirdējis - nezināju, ka airframe arī skaitās kā life limited part. Vienīgi hvz kā to kontrolē, jo hermetizācijas ciklus īsti neuzskaita. Tiek skaitīti tikai pacelšanās-nolaišanās cikli. Bet nu hvz, var būt, nav mana specialitāte.
24 Mar 2015, 22:32:02 terihards rakstīja:
Vecumam noteikti Ir ierobežojumi, savādāk Econom Class nolūkos visi vēl lidotu ar kaut kādiem otrā pasaules kara zadrotiem. WTF, nav ierobežojuma.. visai šai tehnikai ir, Kuģiem, Zemūdenēm, Raķetēm, Lidmašīnām, tikai E36 nav.
Nav ierobežojumu tieši uz vecumu.
Vecām lidmašīnām sanāk daaaaudz dārgākas apkopes, lielāki un dārgāki remonti, inspekcijas utt. Tāpat arī sanāk ļooooti dārgi aprīkot lidmašīnas ar sistēmām, kas tiek noteiktas kā obligātas (nu pie tas pats CPDLC mods puslīdz svaigai lidmašīnai izmaksā reizes 4 lētāk kā padsmitgadīgai lamatai utt). Pāriet uz jaunākiem GK ir izdevīgāk kā tjūnēt vecos. Tāpat jaunie ir daudz izdevīgāki no degvielas patēriņa viedokļa, trokšņiem utt.
Pēc Tavas loģikas, kkādai Ryanair flotei, kuri spiež uz zemām izmaksām, vajadzētu būt 20 gadus vecai, nevis 3-4.
negribas sākt reķināt, pēc manas loģikas economs uz vecu zadrotu iepirkumu nosegtu maintenance uz normāliem gadiem. Vecumam ir ekonomisku interešu ierobežojumi. Tas skaitās.
Tieshaam labaak nesaac reekjinaat, Tu pat airsmokeam nespeejinsareekjinaat izdeviigumu, kur bij tikai dazhas saskaitiishanas darbiibas  te vinsh saaks reekjinaat par ljopeneem taadam ryanairam viss ir stroka po grafiku sekunde sekundee, un uz veciem drotiem taa nevar paljauties[ Šo ziņu laboja JDS, 26 Mar 2015, 07:36:10 ] | | Offline | | |
| kaartmens | | 26. Mar 2015, 08:11 |
#4038
|
| Kopš: 21. Oct 2004
Ziņojumi: 818
Braucu ar:
| http://www.theguardian.com/world/2015/mar/26/on...s-new-york-times | | Offline | | |
| ryder_e28 | | 26. Mar 2015, 08:14 |
#4039
|
|  Kopš: 12. Jul 2008
Ziņojumi: 1434
Braucu ar: E61/// A6
| Jauns pavērsiens Germanwings viens no pilotiem netika pilotu kabinē, pat mēģināja izgāzt durvis. 
Links uz TVnet[ Šo ziņu laboja ryder_e28, 26 Mar 2015, 08:17:46 ] | | Offline | | |
| hronists | | 26. Mar 2015, 08:26 |
#4040
|
|  Kopš: 01. Sep 2008
No: Rīga
Ziņojumi: 14820
Braucu ar: Svensk hjul
| avheraldā ļauži teic, ka NYT varētu būt viskautko izdomājusi. | | Offline | | |
|
Moderatori: 968-jk, AV, AiwaShuraLLP, BigArchi, GirtzB, Lafter, PERFS, RVR, R_BERGS, SteelRat, VLD, linda, mrc, noisex, smudo
|
