30 Sep 2013, 14:14:30 bertons rakstīja:
kapeec pie noseeshanaas autopilotu sleedz aaraa jau kkur 1000-1500 peedu augstumaa nevis teiksim 200, jo ILS paljube taisnaak vada uz skrejcelju
Atkarigs no lidostas, no meteoapstākļiem, no paša pilota...
Patīkamāk tomēr ir nosēsties pēc 'visual approach'
Berton, tā informācija nav visai aktuāla. Ja interesē par Latviju tad jāiet šeit, jāskatās Latvijas AIP un tā supplementi
Dēļ rekonstrukcijas RWY 18 LOC, RWY 36 VOR/DME. Tiek plānots oktobra vidū atpakaļ uz ILS, jo jau tagad rudens miglu dēļ no rītiem ir grūtības ar nosēšanos dēļ minimuma, kurš ar LOC un VOR/DME nav pietiekoši zems.
Par to autopilota atslēgšnu - bieži pilotiem vienkārši patīk veikt nosēšanos pašiem vai arī ir vajadzība koriģēt trajektoriju dēļ augstuma, ātruma. Autopilots nespēs veikt S veida manevru, lai ātrāk zaudētu augstumu
----------------- Dzīve ir kā sēdēšana pie interneta - jēgas nav, bet aiziet arī negribas
09 Oct 2013, 09:12:44 bertons rakstīja:
Vot godigi - pilotiem vispar savs darbs patik? Imho fun varetu but tikai landing, parejais laiks viss Pagajusonedel sanaca 8 lidojumi un jau chut ne shirmis gaja ciet no visas tas hujnjas. Ja tas jadara 10+ reizes visa muzha garuma....
Patīk! Tas ir dzīvesveids, hobijs, par kuru tev papildus maksā. Domāju, ka visi, vairāk vai mazāk, ir sava veida fanātiķi. Nezinu nevienu, kurš mācās par pilotu vai strādā dēļ ''piķa''. Protams, kā jau gandrīz katrā lietā, ir sava rutīna, bet tā ir tik nenozīmīga uz visa pārējā kopskata. Nav vienādas dienas pilota darbā!
No pasažiera viedokļa, varētu būt tā, kā tu raksti..
ne gluži, tur ir vairākas lietas kopā, palielinoties augstumam samazinās gaisa blīvums un attiecīgi samazinās spārnu celtspēja, un, lai turpinātu turēties gaisā un nekristu, ir vai nu jāpalielina ātrums (lidmašīnas konstrukcija to ierobežo) vai jārauj purns gaisā (kas atkal samazinās ātrumu un novedīs pie tās pašas krišanas), tā ir daļa no flight envelope, katrai lidmašīnai tie parametri ir savādāki
JZ labi izskaidroja, bet citiem vārdiem sakot, tas ir augstums, kur pie noteiktas slodzes un smaguma, plūsmas norāvuma ātrums jeb 'stall speed' ir vienāds ar kritisko Maha skaitli, kas ir ātrums, pie kura kādā vietā ap lidmašīnu (protams, ap spārniem) rodas skaņas ātruma triecienviļņi.Rodoties triecienviļņiem, rodas plūsmas atdalīšanās no spārna un līdz ar to zūd cēlējspēks. No tā izriet, ka lidojot ātrāk zudīs cēlējspēks un lidojot lēnāk, arī zudīs cēlējspēks. Aerodinamiskie griesti.
RTU ibio
sāk kļūt nevadāms (jo nav vairs tās plūsmas apkārt spārniem) un krist, kā tieši, tas atkal atkarīgs no konstrukcijas un apstākļiem, pie kādiem tas notika, recovery procedūra bija laikam - dzinēji uz max jaudu, purnu uz leju un tad mēģināt līmeņot ārā, to labi var redzēt visādās tur su-27, mig-29 un f-22 akrobātikas demostrācijas youtubā
nekā īpaša tur nav, būtībā pilots ar to rēķinās pie katras nosēšanās, vienkārši kontekstā ar kruīzēšanu par to civilais transports it kā nedomā
edit: par to lidošanu ātrāk, dzinēji vēl to var pavilkt, bet ne pati lidmašīna, tur jau ir samērā tuvu skaņas ātrumam, un civilās lidmašīnas tam vienkārši nav domātas, izjuktu pa gabaliem
p.s. pilots neesmu, pat fsx nespēlēju, esu tik lasijis pa to tēmu
Offline
Klusāks un ērtāks par Boeing 737, kur nu vēl fackeri. 
jaunaas paaudzes fakeri alja bombardieri jau kaadus 2 gadus lido 
Pagajusonedel sanaca 8 lidojumi un jau chut ne shirmis gaja ciet no visas tas hujnjas. Ja tas jadara 10+ reizes visa muzha garuma....
