09 Feb 2024, 19:38:15 @crime rakstīja:
nu pacels to slieksni līdz 500.000 daļiņām, tas kaut ko mainīs? nemainīs, jo miskastes bez DPF to testu tāpat neizies, arī ja tas slieksnis būs 1 milj, vai pat pusotrs miljons.
Visticamāk testu neizies arī daļa 2015-2019 gada auto ar strādājošu DPF un tīrītu ieplūdi, lietu labu degvielu un atbilstošām eļļas maiņām. Ja filtrs ir nokalpojis, saplaisājis, aizsērējis, varbūt pat jau mazgāts…? Iedomājaties situāciju, ka, piemēram, Passat B8 ar 100-200k nobraukumu nevarēs iziet testu? Jauna filtra uzstādīšana šo problēmu, domāju, neatrisinās, ja auto ir citas problēmas ( EGR, nekorekti darbojas sprauslas, pūš garām gaisu, rada palielinātu dūmainību, intercooler, augstspiediena sūknis, utt).
Te ir jāprasa vietējo čipotāju viedoklis, vai piemēram, auto, kas ir tehniski labā stāvoklī veicot remap un rail bar pressure palielināšanu, ielejot Neste MY degvielu, tas uzlabos rādījumus? Ja “jā”, tad cik būtiski?
09 Feb 2024, 19:34:15 @martins_usars rakstīja:
Cik ir reālās izmaksas nomainīt DPF un sakopt ieplūdi attiecībā pret to, ko paprasa čipotāji apmaiņā pret kvalitatīvu darbu bez check engine un ar TA?
nu bmw dpf ap 1800 eur, n57 dzinējam.
Pie noteikuma, ka ir ko atdot pretī Ja ir uzlikts modnais daunpaips un DPF nodots lai atsistu ''ieguldijumus'', tad pie tā cipara var pielikt vēl 2k depozīta maksu
----------------- Xdrive rezerves daļas, GETRAG rezerves daļas, DPF filtru restaurācija, elementi un katalizatori 24400993
da kāds vēl haoss, puse “autobraucēji” atgriezísies realitātē un varēs izmantot lopvagona pakalpojumus. esmu tikai par, lai drāž šitos jefus, panjem par pēdējo kapeiku lēzanajā limuzīnu, remontē pēc tam ar amputēšanas metodi. uzlabosies lietoto auto tirgus, cilvēki sāks novērtēt auto, kas ir tehniskā kārtībā, nevis kā tagad, normālu tačku nevar pārdot, jo pilns ss ar lūžnjiem un par 30% lētāku ciparu, galvenais ir lai m-smacinja, r-line, s-line, utt.
09 Feb 2024, 19:34:15 @martins_usars rakstīja:
Cik ir reālās izmaksas nomainīt DPF un sakopt ieplūdi attiecībā pret to, ko paprasa čipotāji apmaiņā pret kvalitatīvu darbu bez check engine un ar TA?
nu bmw dpf ap 1800 eur, n57 dzinējam.
Pie noteikuma, ka ir ko atdot pretī Ja ir uzlikts modnais daunpaips un DPF nodots lai atsistu ''ieguldijumus'', tad pie tā cipara var pielikt vēl 2k depozīta maksu
tā ir cena bez depozīta, ja ir ko atdot pretī, tad vēl mīnus 600€, vienīgi to atdoto inspicē pēc tam, nezinu kritērijus, bet var atteikt pienjemt, ja ir mehāniski bojāts, sakusis, utt
Visa tā ir pa lielam huiņa.Paši labi ziniet, ka recirkulāciju salonā ir jāslēdz pamatā dēļ eur4 mēsliem, kas ar melni kuplu dūmu veic apdzīšanu utt.Eur5 to panāk lēnām. Tieši tiem melnajiem ikarusu kvēpekļiem ir jāliek elastīgā šļauka ar žņaugu pie izplūdes un otru galu salonā pa vadītāja logu, to pieverot. Lai mauc ar melniem purniem lopi.
09 Feb 2024, 20:50:54 @e34 rakstīja:
Visa tā ir pa lielam huiņa.Paši labi ziniet, ka recirkulāciju salonā ir jāslēdz pamatā dēļ eur4 mēsliem, kas ar melni kuplu dūmu veic apdzīšanu utt.Eur5 to panāk lēnām. Tieši tiem melnajiem ikarusu kvēpekļiem ir jāliek elastīgā šļauka ar žņaugu pie izplūdes un otru galu salonā pa vadītāja logu, to pieverot. Lai mauc ar melniem purniem lopi.
EURO4 straujā nāvē izmirs tieši tāpat kā to jau dara EURO1/2/3; cik daudz E34 redzi ielās? Cik daudz E39?
09 Feb 2024, 20:50:54 @e34 rakstīja:
Visa tā ir pa lielam huiņa.Paši labi ziniet, ka recirkulāciju salonā ir jāslēdz pamatā dēļ eur4 mēsliem, kas ar melni kuplu dūmu veic apdzīšanu utt.Eur5 to panāk lēnām. Tieši tiem melnajiem ikarusu kvēpekļiem ir jāliek elastīgā šļauka ar žņaugu pie izplūdes un otru galu salonā pa vadītāja logu, to pieverot. Lai mauc ar melniem purniem lopi.
EURO4 straujā nāvē izmirs tieši tāpat kā to jau dara EURO1/2/3; cik daudz E34 redzi ielās? Cik daudz E39?
Pa pilnam un ilgi vēl būs, jo ir nosacīta jauda pret patēriņu tiem sūdiem un laucEnieki tos slavē un pieprasa. EUR4 visi pretīgie volvo, dažādi audī, smirdošie opeļi, vojādžeri utt.
09 Feb 2024, 18:41:17 @sliir rakstīja:
Tas nekas ka elektroauto ir sūdi ziemā. Range ir puse no tā ko reklamē, baterija nolietojas, depreciation kosmoss (nevienam nevajag lietotu elektroauto) un lādēšanas infra galīgi nekāda.
Bet nē, galvenais tikumsignalizēt un aizliegt visu ko var aizliegt.
Tie kas brauc ar tiem vecajiem dīzeļiem ģenerē daudz mazāk CO2 kā tie kas pasūta izražot jaunas 150000 eur elektromašīnas.
Ja liels depreciation, tad priecājies, ka pa lēto vari iepirkt gandrīz jaunu elektroauto
Par pārējiem komentāriem - kaut kā range samazinājums pēc kāda laika (atceries - lielākā daļa garantē >70% pirmos 8-gadus) šķiet sīkums, salīdzinot ar visiem dīzeļu/benzīnu dāvestiem (adblue, turbinas, kvēpu filtrs, EGR, miljons izplūdes gāzu sensori, kārbas, sprauslas, sūkņi), nemaz nerunājot par nolietojuma daļām.
09 Feb 2024, 20:50:54 @e34 rakstīja:
Visa tā ir pa lielam huiņa.Paši labi ziniet, ka recirkulāciju salonā ir jāslēdz pamatā dēļ eur4 mēsliem, kas ar melni kuplu dūmu veic apdzīšanu utt.Eur5 to panāk lēnām. Tieši tiem melnajiem ikarusu kvēpekļiem ir jāliek elastīgā šļauka ar žņaugu pie izplūdes un otru galu salonā pa vadītāja logu, to pieverot. Lai mauc ar melniem purniem lopi.
EURO4 straujā nāvē izmirs tieši tāpat kā to jau dara EURO1/2/3; cik daudz E34 redzi ielās? Cik daudz E39?
Pa pilnam un ilgi vēl būs, jo ir nosacīta jauda pret patēriņu tiem sūdiem un laucEnieki tos slaē un pieprasa. EUR4 visi pretīgie volvo, dažādi audī, smirdošie opeļi, vojādžeri utt.
Viņi vienkārši sapūs un izrūsēs; bet piekrītu, ka agresīvi jāceļ pirmreizējās reģistrācijas izmaksas auto, kas vecāki pat 10-gadiem (t.i. - piereģistrēt no ārvalstīm atvestu E39 maksātu ~2k€).
[ Šo ziņu laboja shirminieks, 09 Feb 2024, 21:05:25 ]
09 Feb 2024, 20:50:54 @e34 rakstīja:
Visa tā ir pa lielam huiņa.Paši labi ziniet, ka recirkulāciju salonā ir jāslēdz pamatā dēļ eur4 mēsliem, kas ar melni kuplu dūmu veic apdzīšanu utt.Eur5 to panāk lēnām. Tieši tiem melnajiem ikarusu kvēpekļiem ir jāliek elastīgā šļauka ar žņaugu pie izplūdes un otru galu salonā pa vadītāja logu, to pieverot. Lai mauc ar melniem purniem lopi.
EURO4 straujā nāvē izmirs tieši tāpat kā to jau dara EURO1/2/3; cik daudz E34 redzi ielās? Cik daudz E39?
09 Feb 2024, 21:33:55 @sliir rakstīja:
M57 iekš E39 vai tad nav EURO4? Vajadzeetu buut.
Jā ir atsevišķi eksemplāri, es pat VIENU esmu dzīvē redzējis ar pasīvo DPF... (milzīgs bundulis, ko varēja izvēlēties kā papildus opciju)
Pārējie EUR3...
P.S E46 pēdējie gadi varēja būt EUR4 bet bez DPF
09 Feb 2024, 22:04:28 @RSAWorkshop rakstīja:
E46 un E53 ar euro4, abiem turbīnas ar elektrisko ģeometriju
E53 ir ar DPF...
Uz E46 EUR4 citas sprauslas, citi virzuļi un specifisks vadības bloks, DPF nav, to ražoja vien 8 mēnešus (vienu tādu savulaik vedu pie prāta, par DDE samaksāja palielu naudu, jo kaut kur bija uzlikts cits, un auto bija pilnīgi nebraucams)
Kundziņi un sbiedrības krējums, lūdzu paskaidrojiet - ko tad darīs 80% Latvijas sabiedrības, kas nevar atļauties labāku dīzeļa auto par euro4. Attopieties un nolaidieties zemē, pieslēdzties realitātei.
Vēl ļoti diskutabls jautājums ir par elektro auto, vai tiešām tie ir tik tīri un nekaitīgi. Cik daudz tiek nokurināta fosīlā degviela bateriju ražošanai, elektrības ražošanai, utilizācijai. Nu nu, vēl par agru spriest kas ir kas... ka tik nesanāk tā, ka vecs golfs ir labāk kā jauns elektroauto.
09 Feb 2024, 22:30:26 @Ksneps rakstīja:
Kundziņi un sbiedrības krējums, lūdzu paskaidrojiet - ko tad darīs 80% Latvijas sabiedrības, kas nevar atļauties labāku dīzeļa auto par euro4. Attopieties un nolaidieties zemē, pieslēdzties realitātei.
Vēl ļoti diskutabls jautājums ir par elektro auto, vai tiešām tie ir tik tīri un nekaitīgi. Cik daudz tiek nokurināta fosīlā degviela bateriju ražošanai, elektrības ražošanai, utilizācijai. Nu nu, vēl par agru spriest kas ir kas... ka tik nesanāk tā, ka vecs golfs ir labāk kā jauns elektroauto.
Tu jau visu pateici vecs golf ir labākais. nodokļi zemi, patēriņa nekāda utt.
PS: tik vien ir kā izrādīšanās ar tiem elektro un hibrīdiem.
Offline
