Par Kadett GSi 16v Viņi nekad nav bijuši daudz un vienmēr ir meklēti.
ST185 un ST205 Celica. Uzskatu ka ST185 Carlos Sainz edition vērtība noteikti tikai kāps, jo saražoti maz - 5000 eksemplāri ( cik palikuši dzīvi ). 25 000 gab. ST185 toyotas saražotas kopā ar CS versijām.
Šobrīd jebkurš labi saglabājies 90to gadu auto maksā labi. Ne moskviči, ne žiguļi nevienam neinteresē, ne tagad, ne pēc 20mit gadiem.
Kolekcionāriem lielākā daļa no šeit iepostētajiem auto nah nebūs vajadzīgi vēl kādus gadus 60 vismaz kamēr 95% no viņiem nebūs tolmetā. Klasisks vāģis iezīmē kautkādas vadāmības, dizaina vai citas īpašības uz kurām kautkādai lielākai vai mazākai daļai cilvēku ir piedūriens, kas to auto nostāda kaut mazliet augstāk par saviem atbilstošā laika konkurentiem.
Piemēram jebkurš e30 ir daudz iekārojamāks un dārgāks par audi b3, opel ascona, ford escort (izņemot atsevišķus modeļus). Kāpēc? Tāpēc ka e30 ar kautkādu savu īpašību kopumu ir klasika. Jā, nekā jau tajā e30 nav, bet tirgus ir tāds kāds viņš ir. Daudz vairāk cilvēkiem uz to auto ir piedūriens.
Pirms gadiem 5 iesvērām pa 1k lašiem opel ascona kupeju tirgošanā joka pēc (toreiz pa kapeikām visu tolmetā kopā salasijām) un tajā pašā nedēļā atbrauca no Nīderlandes čaļi karstu mīzdami un ar visu opeli aizbrauca.
MB W215 varētu būt labs iegūldijums, šodien nemaksā neko, var atrast labus eksemplārus ar maziem nobraukumiem.
Esiet reāli, visi auto, ko var atļauties vidusmēra students paliks tādā līmēnī, kā šodien ir VAZ kapeika, e30, visi opel akonas, mantas, vw golf 1/ 2 gt/ cabrio, utt... Būs kādam kāds sačibināts eksemplārs, un tai pat laikā arī kādā lauku šķūnī mētāsies kāds aizmirsts.
Pareizi daudzi saka, jaunam auto ir jābūt nepieejama viduslānim.
Kolekcionāriem lielākā daļa no šeit iepostētajiem auto nah nebūs vajadzīgi vēl kādus gadus 60 vismaz kamēr 95% no viņiem nebūs tolmetā. Klasisks vāģis iezīmē kautkādas vadāmības, dizaina vai citas īpašības uz kurām kautkādai lielākai vai mazākai daļai cilvēku ir piedūriens, kas to auto nostāda kaut mazliet augstāk par saviem atbilstošā laika konkurentiem.
Piemēram jebkurš e30 ir daudz iekārojamāks un dārgāks par audi b3, opel ascona, ford escort (izņemot atsevišķus modeļus). Kāpēc? Tāpēc ka e30 ar kautkādu savu īpašību kopumu ir klasika. Jā, nekā jau tajā e30 nav, bet tirgus ir tāds kāds viņš ir. Daudz vairāk cilvēkiem uz to auto ir piedūriens.
Pirms gadiem 5 iesvērām pa 1k lašiem opel ascona kupeju tirgošanā joka pēc (toreiz pa kapeikām visu tolmetā kopā salasijām) un tajā pašā nedēļā atbrauca no Nīderlandes čaļi karstu mīzdami un ar visu opeli aizbrauca.
Pirms gadiem 3 vai 4 tādu pašu opeli atdevu rajona puikām pa 100 ls...vēl pat tehniskā bija! Vajadzēja labāk paturēt kādā ūķī
Vecie Ascona un Kadett Žopeļi, kuriem ir rwd būs klasika, jau ir precīzak, bet fwd ar laiku arī būs, jo rūsē viņi tik skaļi, ka pat no mazpisāniem dzird, līdz ar to paliks maz un būs ļoti reti.
piedevām saloni viņiem ir dahuja reizes labāki kā kā tā laika VW
Mk1 Golfi būs un jau ir klasika, tas, ka viņus ražoja līdz vakardienai maz ko ietekmē, jo vertība būs pirmie, kas fāterlandi redzējuši, tie, kurus razoja tagad būs donori lētam daļām, kuras OEM nevarēs tik viegli dabūt :sliekšņi Meksikā nerūsē:
Kolekcionāriem lielākā daļa no šeit iepostētajiem auto nah nebūs vajadzīgi vēl kādus gadus 60 vismaz kamēr 95% no viņiem nebūs tolmetā. Klasisks vāģis iezīmē kautkādas vadāmības, dizaina vai citas īpašības uz kurām kautkādai lielākai vai mazākai daļai cilvēku ir piedūriens, kas to auto nostāda kaut mazliet augstāk par saviem atbilstošā laika konkurentiem.
Piemēram jebkurš e30 ir daudz iekārojamāks un dārgāks par audi b3, opel ascona, ford escort (izņemot atsevišķus modeļus). Kāpēc? Tāpēc ka e30 ar kautkādu savu īpašību kopumu ir klasika. Jā, nekā jau tajā e30 nav, bet tirgus ir tāds kāds viņš ir. Daudz vairāk cilvēkiem uz to auto ir piedūriens.
Pirms gadiem 5 iesvērām pa 1k lašiem opel ascona kupeju tirgošanā joka pēc (toreiz pa kapeikām visu tolmetā kopā salasijām) un tajā pašā nedēļā atbrauca no Nīderlandes čaļi karstu mīzdami un ar visu opeli aizbrauca.
Ok, nebiju īpaši precīzs attiecībā uz Asconām. Kupeja ir un arī attiecīgi maksā. Pārējās asconas.. Te gan atkal nav runa par vecajām RWD, kurām jau krietnu laiku ir savs fanu loks.
Vispār par kupeju virsbūvēm runājot, arī visu apsmietais Pasāts ir pretendents
07 Jan 2014, 15:04:20 xn3x rakstīja:
Diez, kas sanāktu, ja kādu šim līdzīgu uz gadiem 20-30 iekonservētu e46 parastais
Pa 20 gadiem viņam vēl želejas ēra nebūs galā, jo viņu daudz un būs ko pist pa trasēm, pec 40 gadiem mok jau būs kāda vērtība
vispār jā, līdz cenas kāpšanai šim modelim kā tādam vēl ilgi būs jāgaida
meanwhile... 996 porka pēc mobiles spriežot ir lētākais 911 modelis, ja neskaita kaut kādus nopuvušus SC eksemplārus diez vai tā cena vēl daudz var nokristies no 12-15 k eur
Tajā laikā VW bija arī Santana. Kāds man bija šoks 2005. gadā, kad uzzināju ka Ķīnā šos vēl turpina vietējam tirgum ražot. Ar eloktro logu pacēlājiem un kondišku.
07 Jan 2014, 12:32:49 Driver rakstīja:
Piemeram e30 325 un opel kadet gsi bus klasika, bet kautakdi golf2 un eskorti nee,
ļauj minēt, Tev ir bijis kadett gsi un e30?
Nu nav man bijis gsi kadets un pirmaa krutuma laikos e30 325i, ir bijusi citadi e30 un citi auto, kas butu ari pieminesanas verti.
Bet jau tolaik pec savas merauklas vareju novertet, kas ir labs auto un kas nee.
Un gsi kadets bija manupar labaks par gti golfu un xr3 eskortu.
Viņi nekad nav bijuši daudz un vienmēr ir meklēti. 
). 25 000 gab. ST185 toyotas saražotas kopā ar CS versijām.
Offline
Pirms gadiem 5 iesvērām pa 1k lašiem opel ascona kupeju tirgošanā joka pēc (toreiz pa kapeikām visu tolmetā kopā salasijām) un tajā pašā nedēļā atbrauca no Nīderlandes čaļi karstu mīzdami un ar visu opeli aizbrauca.
diez vai tā cena vēl daudz var nokristies no 12-15 k eur 
