26 Mar 2014, 08:27:21 Wilsons86 rakstīja:
Ir kāds gāzinieks, kurš sestdien varētu Jēkabpilī apskatīt vienu sagāzētu auto un pateikt cik slikti tur viss ir?
par velti nebraukšu , bet ja gatavs maksāt var runāt
-----------------
Autogāzes iekārtu uzstādīšana un apkalpošana. www.lpgpower.lv 27425188 Galerija
26 Mar 2014, 15:49:54 anza rakstīja:
Cik izmaksā sagāzēt BMW E61 525i M54 motors. Meklēju pieredzējušu meistaru/kantori un labu, kvalitatīvu sistēmu.
Varu piedāvāt savu kantori !!!
Man uz e90 330i uzlika gāzi
Braucu pusgadu un nevienas shaizes !
artraksti man uz PM auto datus iedoshu tev cenu piedaāvājumu!
26 Mar 2014, 15:49:54 anza rakstīja:
Cik izmaksā sagāzēt BMW E61 525i M54 motors. Meklēju pieredzējušu meistaru/kantori un labu, kvalitatīvu sistēmu.
Varu piedāvāt savu kantori !!!
Man uz e90 330i uzlika gāzi
Braucu pusgadu un nevienas shaizes !
artraksti man uz PM auto datus iedoshu tev cenu piedaāvājumu!
Kādus datus Tu vēl gribi no viņa? Tak viss jau uzrakstīts
Viena gazes kantora atbilde par gazes iekartas uzstadisanu uz M52 motora:
"Itāļu iekārtai "BRC" "Plug&Drive", vienīgai ir savienojums starp gāzes un benzīna datoru, kas gadījumā, ja nav iespējams saregulēt, lai nedeg "chek engine", gāzes datorā var ieslēgt automātisku kļūdu dzēšanu, kad brauc ar gāzi visas kļūdas, kas rodas dēļ gāzes tiek automātiski braukšanas laika dzēstas un
lampiņa "chek engine" vairs netraucē."
Sanak visu laiku dzesas kludas pa temu un ne pa temu?
Braucu ar: VW PASSAT B6 2.0 TFSI powered with LPG by ICOM JTG HP
25 Mar 2014, 19:19:03 Sebs rakstīja:
profiņi, vai 5 paaudzes gāzes iekārtām nāk komplektā tas agregāts kas nodrošina vārstu nepiedegšanu (aizmirsu to vācisko nosaukumu)?
Gāzei ir augstāka sadegšanas temperatūra – 1100°C, bet benzīnam – 950°C. Pārsvarā Japānā ražotajiem auto, dzinēja uzbūvē tiek izmantoti mīkstāki materiāli, tādēļ ilgtermiņā augstāka gāzes sadegšanas temperatūra var radīt bojājumus dzinēja vārstos. Tāpēc tiek uzstādītas vārstu aizsardzības sistēmas (papildus eļļošana). 5. un 6. paaudzes gāzes iekārtas lieto degvielu iesmidzināšanai šķidrā veidā - tā sajaucoties ar ieplūstošo gaisu veido zemas temperatūras degmaisijumu, kurš nodrošina degkameras atdzesēšanu ieplūdes taktī - nav nepieciešama papildus aizsardzība.
27 Mar 2014, 14:01:59 Billy rakstīja:
Viena gazes kantora atbilde par gazes iekartas uzstadisanu uz M52 motora:
"Itāļu iekārtai "BRC" "Plug&Drive", vienīgai ir savienojums starp gāzes un benzīna datoru, kas gadījumā, ja nav iespējams saregulēt, lai nedeg "chek engine", gāzes datorā var ieslēgt automātisku kļūdu dzēšanu, kad brauc ar gāzi visas kļūdas, kas rodas dēļ gāzes tiek automātiski braukšanas laika dzēstas un
lampiņa "chek engine" vairs netraucē."
Sanak visu laiku dzesas kludas pa temu un ne pa temu?
paredzu kā tas tiek organizēts ar releja starpniecību kas vnk atslēdz čeka spuldzīti
Braucu ar: VW PASSAT B6 2.0 TFSI powered with LPG by ICOM JTG HP
27 Mar 2014, 14:28:24 PASSATizhi rakstīja:
27 Mar 2014, 14:01:59 Billy rakstīja:
Viena gazes kantora atbilde par gazes iekartas uzstadisanu uz M52 motora:
"Itāļu iekārtai "BRC" "Plug&Drive", vienīgai ir savienojums starp gāzes un benzīna datoru, kas gadījumā, ja nav iespējams saregulēt, lai nedeg "chek engine", gāzes datorā var ieslēgt automātisku kļūdu dzēšanu, kad brauc ar gāzi visas kļūdas, kas rodas dēļ gāzes tiek automātiski braukšanas laika dzēstas un
lampiņa "chek engine" vairs netraucē."
Sanak visu laiku dzesas kludas pa temu un ne pa temu?
paredzu kā tas tiek organizēts ar releja starpniecību kas vnk atslēdz čeka spuldzīti
BRC p&d to dara caur OBD - baigi veselīgi autiņam tas nevarētu būt!!!
25 Mar 2014, 19:19:03 Sebs rakstīja:
profiņi, vai 5 paaudzes gāzes iekārtām nāk komplektā tas agregāts kas nodrošina vārstu nepiedegšanu (aizmirsu to vācisko nosaukumu)?
Gāzei ir augstāka sadegšanas temperatūra – 1100°C, bet benzīnam – 950°C. Pārsvarā Japānā ražotajiem auto, dzinēja uzbūvē tiek izmantoti mīkstāki materiāli, tādēļ ilgtermiņā augstāka gāzes sadegšanas temperatūra var radīt bojājumus dzinēja vārstos. Tāpēc tiek uzstādītas vārstu aizsardzības sistēmas (papildus eļļošana). 5. un 6. paaudzes gāzes iekārtas lieto degvielu iesmidzināšanai šķidrā veidā - tā sajaucoties ar ieplūstošo gaisu veido zemas temperatūras degmaisijumu, kurš nodrošina degkameras atdzesēšanu ieplūdes taktī - nav nepieciešama papildus aizsardzība.
pesec, pats vismaz tici tiem murgiem?? degšanas t nevar iespaidot ar ieshprices veidu)))
[ Šo ziņu laboja PASSATizhi, 27 Mar 2014, 14:32:52 ]
27 Mar 2014, 14:01:59 Billy rakstīja:
Viena gazes kantora atbilde par gazes iekartas uzstadisanu uz M52 motora:
"Itāļu iekārtai "BRC" "Plug&Drive", vienīgai ir savienojums starp gāzes un benzīna datoru, kas gadījumā, ja nav iespējams saregulēt, lai nedeg "chek engine", gāzes datorā var ieslēgt automātisku kļūdu dzēšanu, kad brauc ar gāzi visas kļūdas, kas rodas dēļ gāzes tiek automātiski braukšanas laika dzēstas un
lampiņa "chek engine" vairs netraucē."
Sanak visu laiku dzesas kludas pa temu un ne pa temu?
paredzu kā tas tiek organizēts ar releja starpniecību kas vnk atslēdz čeka spuldzīti
Lampu paneli neviens nekomutee un ari kaa citadi paneli nemana. Bet visu laiku tiek dzestas visas kljudas un adaptacijas, rezultata e46 330i strada tikpat precizi kaa e30 323 ar L-Jetronic + EZ aizdedzi.
Varbut pat neprecizak, jo veca vienam auto ir paredzets, ka viss pieadaptesies un bus chotka, otram viss ir max precizi jau starta izdomats un nav paredzets nekas automatiski piereguleties.
Dienas prieks neviltots! Pēc sveču maiņas un jau ar vasaras riepām ar 44,01 L auto gāzi noripoti 325 Km, kuriem tika iztērēti 25.05Eur.
120 km turp-atpakaļ, un pa Rīgu, atlikušie ap 200+ km dinamiski tikai pa manu lielisko luksoforu pilsētu.
Sekojoši sanāk 13,54L/ 100 km jeb 7,71 Eur/ 100Km (5,42LVL).
Atogāzes cena- 0,5602 Eur/ 1 L (0,3937LVL).
Galvenais turēt kārtībā auto elektrību
27 Mar 2014, 14:39:31 Modjo rakstīja:
Dienas prieks neviltots! Pēc sveču maiņas un jau ar vasaras riepām ar 44,01 L auto gāzi noripoti 325 Km, kuriem tika iztērēti 25.05Eur.
120 km turp-atpakaļ, un pa Rīgu, atlikušie ap 200+ km dinamiski tikai pa manu lielisko luksoforu pilsētu.
Sekojoši sanāk 13,54L/ 100 km jeb 7,71 Eur/ 100Km (5,42LVL).
Atogāzes cena- 0,5602 Eur/ 1 L (0,3937LVL).
Galvenais turēt kārtībā auto elektrību
27 Mar 2014, 14:39:31 Modjo rakstīja:
Dienas prieks neviltots! Pēc sveču maiņas un jau ar vasaras riepām ar 44,01 L auto gāzi noripoti 325 Km, kuriem tika iztērēti 25.05Eur.
120 km turp-atpakaļ, un pa Rīgu, atlikušie ap 200+ km dinamiski tikai pa manu lielisko luksoforu pilsētu.
Sekojoši sanāk 13,54L/ 100 km jeb 7,71 Eur/ 100Km (5,42LVL).
Atogāzes cena- 0,5602 Eur/ 1 L (0,3937LVL).
Galvenais turēt kārtībā auto elektrību
jāregulē vel, lai var tikt ar vienu balonu Rīga-Maskava
27 Mar 2014, 14:39:31 Modjo rakstīja:
Dienas prieks neviltots! Pēc sveču maiņas un jau ar vasaras riepām ar 44,01 L auto gāzi noripoti 325 Km, kuriem tika iztērēti 25.05Eur.
120 km turp-atpakaļ, un pa Rīgu, atlikušie ap 200+ km dinamiski tikai pa manu lielisko luksoforu pilsētu.
Sekojoši sanāk 13,54L/ 100 km jeb 7,71 Eur/ 100Km (5,42LVL).
Atogāzes cena- 0,5602 Eur/ 1 L (0,3937LVL).
Galvenais turēt kārtībā auto elektrību
jāregulē vel, lai var tikt ar vienu balonu Rīga-Maskava
nu man reports bet tas ir ar nedaudz modificētu motoru (m52b20 ar tagadējo tilpumu 2,3)
uz 1000km vidējais patēriņš 12l/100km propāna (puse pilsēta/ šos)
un tikai šos 9l/100km prpanelli
Kurš gudrinieks var apstāstī dēļ kādam fizikas / ķīmijas īpašības ir šāds degvielas kritums 80% auto? Un visiem viņš sākas no 6/7ms . Konkrētais ir neparasts m52b20 (2,3)un tagad tas pazeminājums ir vēl lielāks.
[ Šo ziņu laboja BMW-Valcha, 29 Mar 2014, 20:17:25 ]
Offline
