19 Dec 2020, 14:03:49 @pancake rakstīja:
Pēc viņu čipa sāk raustīties kad spiež kickdownā, iepriekš nebija , kā ar dūms kā lokomotīvei. Jautāju kāpēc raustās, teica riepas, kad jautāju vai cips nav šķībi uzlikts , vairs man neatbild
Varētu būt pie vainas pāris detaļu iztrūkums un sapistā dzinéja vadības programmatūra.
Kautrējos pajautār, cik samaksāji, lai sapistu savu auto?
Viens vācu chiptuning kantoris pēc 4 mēnešu darba saregulējis 991.1 GT2 RS un 990 zs un 1050Nm. Šis ir pirmais šāds set-ups un viss process paņēma 4 mēnešu. Pirmais turbības set-up bija pa īsu pie augšējiem RPM un pie 1000 Nm saka slīdēt sajūgs. Viņi iebūvēja citu sajūgu PDK kārbā un pāris nedēļas noņēmās ar programmēšanu, lai brauktos kā OEM set-up un tagad droši tura 1100 Nm. Vel bez minētā ir citi DP, izplūdes kolektori, ieplūde un IC. Iespaidīgākais it tas, ka šis auto 100-200 pieveic 3,3 sek (un tas uz ielas (bāņa), +4 grādos un ar ielas riepām! Video gan ir vāciski. Starp citu viņi čipo arī BMW dīzeļus un nesen bija video, kut testēja 100-200 ar F10 550d, kam ir 550 zs un ar šo čipu ir nobraucis jau 120k km.
19 Dec 2020, 14:03:49 @pancake rakstīja:
Pēc viņu čipa sāk raustīties kad spiež kickdownā, iepriekš nebija , kā ar dūms kā lokomotīvei. Jautāju kāpēc raustās, teica riepas, kad jautāju vai cips nav šķībi uzlikts , vairs man neatbild
Varētu būt pie vainas pāris detaļu iztrūkums un sapistā dzinéja vadības programmatūra.
Kautrējos pajautār, cik samaksāji, lai sapistu savu auto?
Saaksim ar to ka auto raustijaas pirms chiptuninga, pats personiigi auto griezu uz stenda un teicu ka “ autins raustas kkas ar vinu nav” stock nogriezaam 270hp un jaudas liikne bija redzams ka auto raustaas!! pec chipa arii vins raustijaas!
cena nebija 350 bet gan 250 ar visu dyno stendu!
runaajot par dumiem- sakotneji uzgrieza Tev mazaaku jaudu un pats veleejies vairaak, par duumu Tev teica ka buus par ko pretenziju nebija un uz dyno kad auto grieza duums bija redzams un pretenziju nebija! butu vnk atbraucis un partaisitu for free vai mekleetu vainu! pats aizbrauci citur , neesmu pdk bet gan no dyno , itkaa klients dzeks loti ok sakariigs dzeks, bet neredzu jeegu rakstiit kkadas muljkibas kautvai par to cenu
Kads var ieteikt, kur labak nočipot e39 530d Tā lai pēc nedēlas neatbrauc sūķņi un kārba
Ideala varianta dabut 230-240 zs.
EGR OFF, KAT OFF, turba restaureta
18 Feb 2021, 09:34:19 @gu22 rakstīja:
Kads var ieteikt, kur labak nočipot e39 530d Tā lai pēc nedēlas neatbrauc sūķņi un kārba
Ideala varianta dabut 230-240 zs.
EGR OFF, KAT OFF, turba restaureta
18 Feb 2021, 09:34:19 @gu22 rakstīja:
Kads var ieteikt, kur labak nočipot e39 530d Tā lai pēc nedēlas neatbrauc sūķņi un kārba
Ideala varianta dabut 230-240 zs.
EGR OFF, KAT OFF, turba restaureta
Dynosystems
+1 par dyno. Pēdējie 2 auto savīlēti sadarbībā ar viņiem. Pirmajam pusotrs gads riņķī un nekādu problēmu...
+ ka stends viņiem ir, kurš cik saprotu ir viens no precizakajiem LV
18 Feb 2021, 09:34:19 @gu22 rakstīja:
Kads var ieteikt, kur labak nočipot e39 530d Tā lai pēc nedēlas neatbrauc sūķņi un kārba
Ideala varianta dabut 230-240 zs.
EGR OFF, KAT OFF, turba restaureta
Dynosystems
+1 par dyno. Pēdējie 2 auto savīlēti sadarbībā ar viņiem. Pirmajam pusotrs gads riņķī un nekādu problēmu...
+ ka stends viņiem ir, kurš cik saprotu ir viens no precizakajiem LV
18 Feb 2021, 09:34:19 @gu22 rakstīja:
Kads var ieteikt, kur labak nočipot e39 530d Tā lai pēc nedēlas neatbrauc sūķņi un kārba
Ideala varianta dabut 230-240 zs.
EGR OFF, KAT OFF, turba restaureta
18 Feb 2021, 09:34:19 @gu22 rakstīja:
Kads var ieteikt, kur labak nočipot e39 530d Tā lai pēc nedēlas neatbrauc sūķņi un kārba
Ideala varianta dabut 230-240 zs.
EGR OFF, KAT OFF, turba restaureta
Tiem ,kas prot rus valodu. Interesants raksts par par it kā vienādu dzinēju atšķirībām.
Ko teiksiet, čiptūneri? Viss ir tik slikti, vai raksts tendenciozs?
Gribu čipot VAG, bet...
www.drive2.ru/b/484300788248609189/
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Ļoti daudz bullshit sarakstīts. Protams, ja neiedziļinās izklausās gudri tipiskā krievu "zinātnieku" manierē.
Ātri pārskrienot pāri jau 3 lietas atradu kāpēc to rakstu nelasīt tālāk. Oriģinālautors nezināms, links nestrādā, tāpat kā norādītā mājaslapa no kuras it kā ņemts avots.
Tipisks kaspichveidīgais "zinātnieks", kas savā galvā izvirza kaut kādas teorijas virspusēji pieejot faktiem.
1. Teksts par virzuļu materiāliem, sastāviem. Lūdzu linki uz 525D (mazjaudīgākais) un 535D virzuļiem. Abiem viens materiāls M174. Atšķirās kompresijas pakāpē dzinējiem, bet ne jau virzuļu materiāls. теплопереносе pieminēts 10tām reižu.
Te, piemēram, salīdzināti pilnīgi dažādu paaudžu dzinēji. Viens ar pjezo sprauslās, viens ar parastām elektromagnētiskajām. Kāda loģika vispār salīdzināt divas dažādas lietas?
Все перечисленные категории двигателей имеют одинаковые геометрические параметры, но кардинально иные материалы, используемые в изготовлении их компонентов.
А именно:
В UL (25d — 6 цилиндров), 18d, и т.д.) – поршни Mahle Серии 124, с содержанием меди в сплаве 0.6%, электромагнитные форсунки.
В OL (20d, 30d) — поршни Mahle Серии 148 с содержанием меди в сплаве 1.2%, пьезофорсунки, давление в топливной рейке 1800 Бар, шатуны и коленвалы из более прочных материалов.
Nākamais. Gribētu jautāt tas raksta autors vispār ko sajēdz no kaut kādām ražošanas lietām, sistemātikas u.t.t? Kā var ražot, piemēram, dažādus virzuļus ar vienu detaļas numuru.
И все эти рукосуи-чиповщики лезут в двигатели, думая, что эти двигатели все одинаковые – просто потому, что у запчастей одинаковые номера по каталогу.
Līdz cik čipojās Octavia RS/Golf GTD 135kW dīzelis?
248tkm šobrīd, DPF, EGR vietā un negribās neko arī pagaidām aiztikt kamēr viss strādā kā vajag. Cik tas DSG vispār tur?
Online
Offline
domāju, ka dzinēja resursu vērtē km ne gados 
