Online
Pašreiz BMWPower skatās 205 viesi un 7 reģistrēti lietotāji.
|
Tēma: Šeit bija topiks (Kaspich, DM-101)
| Autors | Ziņojums |
|---|
| cmax | | Kopš: 03. Jan 2013
Ziņojumi: 1196
Braucu ar:
|
04 Oct 2022, 22:59:30 @FFL rakstīja:
04 Oct 2022, 22:31:23 @maasters rakstīja:
04 Oct 2022, 22:25:35 @FFL rakstīja:
Tas nav tik vienkārši un nav vienīgais iemesls. Kad es biju sīks mopēdists, es rollerim biju nopircis cilindra kitu kur CR bija 18.5:1, un viņš gāja pasakaini uz tiem +- 13-14k rpm. Lieki piebilst ka ar staķika 95.to... es domāju ka šāds izpildījums nebūtu iespējams bez samaisītām izplūdes gāzēm
Nu lai Tev tiek tas prieks, pieņemsim, ka tur bija tās samaisītās izplūdes gāzes.
Tu tač saproti, ka izplūdes gāzes otrreiz aizdedzināt nevar vai ne?
Tad iznāk kautkāda brīvā enerģija, iepūt savu izelpu motorā un tas sāk iet jaudīgāk?
Nu taču, ka nē. Jau ento reizi atkārtoju. EGR recikrulācija panāk tikai degkameras temperatūras krišanos. Tas , savukārt panāk, ka var iepūst vaiŗak gaisa/degvielas bez detonācijas kompresijas fāzē.
Tātad tas ir kompromiss, kur samazinot vienu rādītāju (temperatūra) paceļ otru rādītāju (gāzu blīvums) tādejādi panākot lielāku spiedienu cilindrā.
To dara tāpēc, ka materiāli vieglāk iztur augstāku spiedienu pie zemākas temp, nekā zemāku spiedienu pie augstākas temperatūras.
Motora jauda ir sadegšanas kameras gāzu blīvuma un temperatūras kopprodukts. Ja nevari pacelt vienu, tad pacel otru.
Vairāk šito neatkārtošu, ja kāds nesaprot ieskaitot kaspich, tad lai vaino pasi sevi
PS. Tev tas rolleris bija 2t?
Nu bet protams, ka 2t. Ganjau saproti ka izpūtējs strādā kā boosteris, kurš iemet pa izplūdi atpakaļ gan svaigo degmaisījumu gan izplūdes gāzes, un rezultātā vēl vairāk uzkāpina spiedienu cilindrā. Un ja tur nebūtu klāt izplūdes gāzes, tur neturētos tā konstrukcija kopā ar tādiem rpm un cr
Khmm, kurā brīdī izplūdes gāzes ir vēsākas par no ārā ieplūstošo gaisu 2t dzinējam, kuri civilam pielietojumam nemēdz būt turbīnas?
Tieši bumbieris(izpūtējs) ir tas kurš ļauj to fantastiku realizēt jo izplūdes gāzēm rezonējot veido pumpja efektu tikai pretējā virzienā-gatavais degmaisījums tiek izrauts cauri cilindram līdz izpūtējam un pēc tam iepūsts atpakaļ cilindrā. |  Online | | |
| maasters | | Kopš: 04. Jan 2018
Ziņojumi: 846
Braucu ar:
|
04 Oct 2022, 23:13:09 @cmax rakstīja:
04 Oct 2022, 22:59:30 @FFL rakstīja:
04 Oct 2022, 22:31:23 @maasters rakstīja:
04 Oct 2022, 22:25:35 @FFL rakstīja:
Tas nav tik vienkārši un nav vienīgais iemesls. Kad es biju sīks mopēdists, es rollerim biju nopircis cilindra kitu kur CR bija 18.5:1, un viņš gāja pasakaini uz tiem +- 13-14k rpm. Lieki piebilst ka ar staķika 95.to... es domāju ka šāds izpildījums nebūtu iespējams bez samaisītām izplūdes gāzēm
Nu lai Tev tiek tas prieks, pieņemsim, ka tur bija tās samaisītās izplūdes gāzes.
Tu tač saproti, ka izplūdes gāzes otrreiz aizdedzināt nevar vai ne?
Tad iznāk kautkāda brīvā enerģija, iepūt savu izelpu motorā un tas sāk iet jaudīgāk?
Nu taču, ka nē. Jau ento reizi atkārtoju. EGR recikrulācija panāk tikai degkameras temperatūras krišanos. Tas , savukārt panāk, ka var iepūst vaiŗak gaisa/degvielas bez detonācijas kompresijas fāzē.
Tātad tas ir kompromiss, kur samazinot vienu rādītāju (temperatūra) paceļ otru rādītāju (gāzu blīvums) tādejādi panākot lielāku spiedienu cilindrā.
To dara tāpēc, ka materiāli vieglāk iztur augstāku spiedienu pie zemākas temp, nekā zemāku spiedienu pie augstākas temperatūras.
Motora jauda ir sadegšanas kameras gāzu blīvuma un temperatūras kopprodukts. Ja nevari pacelt vienu, tad pacel otru.
Vairāk šito neatkārtošu, ja kāds nesaprot ieskaitot kaspich, tad lai vaino pasi sevi
PS. Tev tas rolleris bija 2t?
Nu bet protams, ka 2t. Ganjau saproti ka izpūtējs strādā kā boosteris, kurš iemet pa izplūdi atpakaļ gan svaigo degmaisījumu gan izplūdes gāzes, un rezultātā vēl vairāk uzkāpina spiedienu cilindrā. Un ja tur nebūtu klāt izplūdes gāzes, tur neturētos tā konstrukcija kopā ar tādiem rpm un cr
Khmm, kurā brīdī izplūdes gāzes ir vēsākas par no ārā ieplūstošo gaisu 2t dzinējam, kuri civilam pielietojumam nemēdz būt turbīnas?
Tieši bumbieris(izpūtējs) ir tas kurš ļauj to fantastiku realizēt jo izplūdes gāzēm rezonējot veido pumpja efektu tikai pretējā virzienā-gatavais degmaisījums tiek izrauts cauri cilindram līdz izpūtējam un pēc tam iepūsts atpakaļ cilindrā.
Tieši tā, cmax +- pateica pareizi. @FFL nu nevar būt, ka 2T motorā , jo sevišķi pie jaudas/slodzes izplūdē būs baigi vēsas tās gāzes.
2T ,motoram vienkārši izplūde ir augstāk par ieplūdi, kas nozīmē, ka virzulim ejot lejā vispirms paveras izplūdes caurums, tad paveras ieplūdes. Izplūdē esošā gāzu plūsma papildus izveido vilkmes efektu, kas rauj pastiprināti iekšā ieplūdes gaisu/degvielu.
Gāzei arī ir svars, ja tā plūst ar zināmu ātrumu, tad rodas inerce, ko var izmantot šādos gadījumos lai radītu vakumu cilindrā, kas palīdz tam pildīties ar degmaisījumu.
Iznāk gandrīz kā tāda reversā turbīna.
|  Offline | | |
| FFL | |  Kopš: 08. Mar 2016
Ziņojumi: 836
Braucu ar:
| Jā, bet tam visam klāt ir ievērojams daudzums izplūdes gāzu, tur viņas vienkārši nevar nebūt dēļ 2t specifikas. Tur nevar izvēdināt cilindru kā 4t gadījumā. Un es teiktu ka tieši tas ir iemesls (protams ne vienīgais) kādēļ tie dzinēji var rūkt ar tik lielu kompresijas pakāpi un apgriezieniem | | Offline | | |
| FFL | | Kopš: 08. Mar 2016
Ziņojumi: 836
Braucu ar:
|
04 Oct 2022, 23:20:21 @maasters rakstīja:
04 Oct 2022, 23:13:09 @cmax rakstīja:
04 Oct 2022, 22:59:30 @FFL rakstīja:
04 Oct 2022, 22:31:23 @maasters rakstīja:
04 Oct 2022, 22:25:35 @FFL rakstīja:
Tas nav tik vienkārši un nav vienīgais iemesls. Kad es biju sīks mopēdists, es rollerim biju nopircis cilindra kitu kur CR bija 18.5:1, un viņš gāja pasakaini uz tiem +- 13-14k rpm. Lieki piebilst ka ar staķika 95.to... es domāju ka šāds izpildījums nebūtu iespējams bez samaisītām izplūdes gāzēm
Nu lai Tev tiek tas prieks, pieņemsim, ka tur bija tās samaisītās izplūdes gāzes.
Tu tač saproti, ka izplūdes gāzes otrreiz aizdedzināt nevar vai ne?
Tad iznāk kautkāda brīvā enerģija, iepūt savu izelpu motorā un tas sāk iet jaudīgāk?
Nu taču, ka nē. Jau ento reizi atkārtoju. EGR recikrulācija panāk tikai degkameras temperatūras krišanos. Tas , savukārt panāk, ka var iepūst vaiŗak gaisa/degvielas bez detonācijas kompresijas fāzē.
Tātad tas ir kompromiss, kur samazinot vienu rādītāju (temperatūra) paceļ otru rādītāju (gāzu blīvums) tādejādi panākot lielāku spiedienu cilindrā.
To dara tāpēc, ka materiāli vieglāk iztur augstāku spiedienu pie zemākas temp, nekā zemāku spiedienu pie augstākas temperatūras.
Motora jauda ir sadegšanas kameras gāzu blīvuma un temperatūras kopprodukts. Ja nevari pacelt vienu, tad pacel otru.
Vairāk šito neatkārtošu, ja kāds nesaprot ieskaitot kaspich, tad lai vaino pasi sevi
PS. Tev tas rolleris bija 2t?
Nu bet protams, ka 2t. Ganjau saproti ka izpūtējs strādā kā boosteris, kurš iemet pa izplūdi atpakaļ gan svaigo degmaisījumu gan izplūdes gāzes, un rezultātā vēl vairāk uzkāpina spiedienu cilindrā. Un ja tur nebūtu klāt izplūdes gāzes, tur neturētos tā konstrukcija kopā ar tādiem rpm un cr
Khmm, kurā brīdī izplūdes gāzes ir vēsākas par no ārā ieplūstošo gaisu 2t dzinējam, kuri civilam pielietojumam nemēdz būt turbīnas?
Tieši bumbieris(izpūtējs) ir tas kurš ļauj to fantastiku realizēt jo izplūdes gāzēm rezonējot veido pumpja efektu tikai pretējā virzienā-gatavais degmaisījums tiek izrauts cauri cilindram līdz izpūtējam un pēc tam iepūsts atpakaļ cilindrā.
Tieši tā, cmax +- pateica pareizi. @FFL nu nevar būt, ka 2T motorā , jo sevišķi pie jaudas/slodzes izplūdē būs baigi vēsas tās gāzes.
2T ,motoram vienkārši izplūde ir augstāk par ieplūdi, kas nozīmē, ka virzulim ejot lejā vispirms paveras izplūdes caurums, tad paveras ieplūdes. Izplūdē esošā gāzu plūsma papildus izveido vilkmes efektu, kas rauj pastiprināti iekšā ieplūdes gaisu/degvielu.
Gāzei arī ir svars, ja tā plūst ar zināmu ātrumu, tad rodas inerce, ko var izmantot šādos gadījumos lai radītu vakumu cilindrā, kas palīdz tam pildīties ar degmaisījumu.
Iznāk gandrīz kā tāda reversā turbīna.
Neizveido vilkmes efektu! Tieši pretēji, viņa dod milzīgu pretspiedienu atpakaļ, tikai ne uzreiz, bet perfect timing kā saka. Labi saregulētam 2t sporta dzinējam jauda nokritīsies pat 3x ja noņemt izpūtēju | | Offline | | |
| maasters | | Kopš: 04. Jan 2018
Ziņojumi: 846
Braucu ar:
|
04 Oct 2022, 23:20:23 @FFL rakstīja:
Jā, bet tam visam klāt ir ievērojams daudzums izplūdes gāzu, tur viņas vienkārši nevar nebūt dēļ 2t specifikas. Tur nevar izvēdināt cilindru kā 4t gadījumā. Un es teiktu ka tieši tas ir iemesls (protams ne vienīgais) kādēļ tie dzinēji var rūkt ar tik lielu kompresijas pakāpi un apgriezieniem
Diezvai, RPM ir galvenokārt atkaŗīgi no motora ģeometrijas un konstrukcijas. Mazi motori ar īsiem gajieniem vienmēr varēs attīstīt augstākus RPM.
Tač šosejas baiki ir gandrīz visi ar 4T dzinējiem bet tāpat griežas līdz padsmit K rpm.
Neizveido vilkmes efektu! Tieši pretēji, viņa dod milzīgu pretspiedienu atpakaļ, tikai ne uzreiz, bet perfect timing kā saka. Labi saregulētam 2t sporta dzinējam jauda nokritīsies pat 3x ja noņemt izpūtēju
Tad tu gribi teikt, ka izplūdes gāzu spiešana atpakaļ cilindrā , lasīt - cilindra smacēšana ir tā, kas iedod tev baigo jaudu tavā 2T dzinējā, ja?
Nu super, tagad tik vajag patentēt savu brīvās enerģijas dzinēju, kas spēj attīstīt jaudu no jau sadegušām izplūdes gāzem vēlreiz!
Protams vilkme jau tur nav , gāzes vislaik stāv uz vietas...
Benzīns arī netērējās vairs ne?
Ļauj minēt , Tev pie tava "pumpja efekta" arī pieagua degvielas patēriņš, kad aizgāja ta jauda ne tā?
Tas pats iemesls kapēc turbomotori tērē vairāk degvielas, un lūdzu nevaig censties iestāstīt, ka jauda var rasties vēl kā savādāk, ja ne bez degvielas sadegšanas![ Šo ziņu laboja maasters, 04 Oct 2022, 23:32:40 ] | | Offline | | |
| FFL | | Kopš: 08. Mar 2016
Ziņojumi: 836
Braucu ar:
| Slinkums līst šinī dziļajā tēmā. Saki ko gribi, 2t nekad nebūs tīrs maisījums cilindrā. Un šis izplūdes gāzu piemaisījums palīdz uzturēt zemāku degšanas temp un tāpēc tie motori pacieš tik ekstrēmus ekspluatācijas apstākļus | | Offline | | |
| cmax | | Kopš: 03. Jan 2013
Ziņojumi: 1196
Braucu ar:
|
04 Oct 2022, 23:41:03 @FFL rakstīja:
Slinkums līst šinī dziļajā tēmā. Saki ko gribi, 2t nekad nebūs tīrs maisījums cilindrā. Un šis izplūdes gāzu piemaisījums palīdz uzturēt zemāku degšanas temp un tāpēc tie motori pacieš tik ekstrēmus ekspluatācijas apstākļus
tas 18:1 nebūs atteicība starp abiem galējiem virzuļa punktiem? 2t efektīvais CR būs krietni mazāks.
Par tīrumu-viss jau atkarīgs cik liels caurvējš bijis cilindrā, mazu gāzīti braucot daļa no degmaisījuma nonāk izpūtējā nesadegusi tam kā pierādījums eļļas uzkrāšanās izpūtēja galā, kas tonī ejot nemēdz notikt. | | Online | | |
| cmax | | Kopš: 03. Jan 2013
Ziņojumi: 1196
Braucu ar:
| Sausais diena atlikums:
Kaross nav gatavs derēt uz 60pakām-gan jau māju ceļot kabatas patukšotas, pusotrīti gan atplestām rokām nopelnīt.
Māsters māca termodinamiku
Uldens, kā izrādās, ir speciālists par EGR.
Kaspich paliek bez dārgiem +80Nm | | Online | | |
|
|
| FFL | | Kopš: 08. Mar 2016
Ziņojumi: 836
Braucu ar:
| Tur ir ļoti daudz faktoru. Pirmkārt tas cilindrs nevar izvēdināties kā 4t gadījumā. Un tas 18:1 sāk strādāt tad kad ir sasniegti vajadzīgie rpm lai izpūtējs sāktu strādāt. Un tonī ejot viss tiek izdedzināts un izpūsts pavisam savādāk | | Offline | | |
| cmax | | Kopš: 03. Jan 2013
Ziņojumi: 1196
Braucu ar:
|
04 Oct 2022, 23:52:39 @FFL rakstīja:
Tur ir ļoti daudz faktoru. Pirmkārt tas cilindrs nevar izvēdināties kā 4t gadījumā. Un tas 18:1 sāk strādāt tad kad ir sasniegti vajadzīgie rpm lai izpūtējs sāktu strādāt. Un tonī ejot viss tiek izdedzināts un izpūsts pavisam savādāk
Kompresijas pakāpe nevar mainīties jo tā ir statiska attiecība starp cilindra tilpumiem galējos virzuļa stāvokļos. | | Online | | |
karro  | |  Kopš: 08. Apr 2003
No: Rīga
Ziņojumi: 4941
Braucu ar: studentu variantu
| Par 2T - izpūtējs ir mega svarīgs, tā forma (ja ir interese, pameklējiet, ir formulas webā par šo) nodrošina, ka zināmos apgriezienos izplūdes gàzu vilnis "atstarojas" un būtībā piever izplūdes kanālu ar pretspiedienu pietiekami ilgi, lai virzulis paspētu to noslēgt fiziski, tādā veidā noteiktā rpm diapazonā nodrošinot maksimāli efektīvu cilindra piepildīšanu ar svaigu degmaisījumu. Tas pretspiediens tur nav visu laiku, tas ir atkarīgs no apgriezieniem un izpūtēja formas. | | Offline | | |
| Amphiney | |  Kopš: 04. Apr 2014
Ziņojumi: 1168
Braucu ar: F11
| No čipošanas pie Karosa līdz 2t rollera izpūtējam. Bet, paldies, vīri, par lasāmvielu!  | | Offline | | |
| maasters | | Kopš: 04. Jan 2018
Ziņojumi: 846
Braucu ar:
|
04 Oct 2022, 23:51:25 @cmax rakstīja:
Sausais diena atlikums:
Kaross nav gatavs derēt uz 60pakām-gan jau māju ceļot kabatas patukšotas, pusotrīti gan atplestām rokām nopelnīt.
Māsters māca termodinamiku
Uldens, kā izrādās, ir speciālists par EGR.
Kaspich paliek bez dārgiem +80Nm
Jā, diezgan jautri. Man jau liekas, ka kaspicam vajadzētu tomēr aizbraukt satjūnēt savu b58 pie karosa, reāli tur viņam pēctam pietiktu materiāls blogam uz kādiem diviem gadiem + intriga.
Atliek tik dabūt lielāku apmeklējumu skaitu un salikt reklāmu un būs peļņa 
Karosa kungs mums kautkur atmetās pa ceļam, cerams pieslēgies, tur palika tēmas priekš viņa neatbildētas. | | Offline | | |
| maasters | | Kopš: 04. Jan 2018
Ziņojumi: 846
Braucu ar:
|
04 Oct 2022, 23:52:39 @FFL rakstīja:
Tur ir ļoti daudz faktoru. Pirmkārt tas cilindrs nevar izvēdināties kā 4t gadījumā. Un tas 18:1 sāk strādāt tad kad ir sasniegti vajadzīgie rpm lai izpūtējs sāktu strādāt. Un tonī ejot viss tiek izdedzināts un izpūsts pavisam savādāk
05 Oct 2022, 00:53:06 @karro rakstīja:
Par 2T - izpūtējs ir mega svarīgs, tā forma (ja ir interese, pameklējiet, ir formulas webā par šo) nodrošina, ka zināmos apgriezienos izplūdes gàzu vilnis "atstarojas" un būtībā piever izplūdes kanālu ar pretspiedienu pietiekami ilgi, lai virzulis paspētu to noslēgt fiziski, tādā veidā noteiktā rpm diapazonā nodrošinot maksimāli efektīvu cilindra piepildīšanu ar svaigu degmaisījumu. Tas pretspiediens tur nav visu laiku, tas ir atkarīgs no apgriezieniem un izpūtēja formas.
Nu izpūtējs ir svarīgs elements viennozīmīgi.
Par iešanu "tonī" tas būs visiem dzinējiem, ka uz augstākiem RPM uzlabojas sadegšanas process.
Tur ir viena tāda interesanta nianse, ko citi varbut nezin vai piemirsuši.
Tas, cik efektīvi notiek sadegšanas process ir arī atkarīgs no tā, cik ātri tiek saspiests degmaisījums degkamerā.
Atkal termodinamika jā, iekšdedzē bez tās nekur.
Iemesls sekojošs - jo virzulis kustas augšup ar lielāku ātrumu (m/s) , jo īsāks ir laiks, ko saspiestā degmaisījuma gāze pavada saskarē ar degkameras sienām. Degmaisijums uzkarst, kad to saspiež, savukārt, ilgāk tam atrodoties degkamerā tas paspēj atdot savu siltumu degkameras sienām.
Jo īsāku laiku degmaisījums pavada saskarē ar degkameru, jo vairāk karstums tajā paliek, jo ausgtāka ir sadegšanas temp, jo lielāks spiediens pret virzuli un efektīvāks darba cikls.
Tas ir tas iemesls, kāpēc auksts benzīns ar karburatoru negrib strādāt tukšgaitā, bet ja iznāk uzdot apgriezienus (kas mehānikai varbūt nav tas labākais aukstā motorā) tad motors sāk strādāt aizvien labāk.
Paaugstinās sadegšanas efektivitāte un samazinās siltuma zudumi degmaisījumam.
@FFL 2T motoram, kur vēl jāspēj sadedzināt eļļa, augstaki RPM ir bezmaz "nosacījums" efektīvam darbam. Tāpēc arī pareizi esi pamanījis, ka ejot tonī glušakā eļļas sūdi vairs nekrājās.
| | Offline | | |
| maasters | | Kopš: 04. Jan 2018
Ziņojumi: 846
Braucu ar:
|
05 Oct 2022, 08:40:31 @DM-101 rakstīja:
es lasu un vnk sajuusminos. viiri jau izstraadaa visa veida dzineejus.
karosa kungs pazuda, man vinjam daaaudz jautaajumu, uz vairaakaam A4 lapaam.
BET.
mums tachu sheit ir FFL. vinjsh arii piedaavaa chiptuninga pakalpojumus. Mums ir Maasters, kursh maak wikipedia, Youtube un rakstiit palagus..
Tad nu kungi saksim ar pavisam vienkaarshaam lietaam.
1. Karosa kungs mineeja, ka pat bez boosta palielinaashanas varot dabuut +80Nm 5K+ RPM diapazonaa. Jautaajums - KAA? [te paviideeja teema par efektiigaaku degvielas sadedzinaashanu - KAA. KONKREETI, luudzu];
2. Karosa kungs mineeja ''paspeeleeshanos'' ar droseli. Luudzu, konkreeti, KAADA paspeeleeshanaas shajaa rezhiimaa sanaak?
3. Galvena teema - mistiskaas ''liidz 20%'' rezerves. Ko razhotaajs [visiem turbo auto, ne tikai BMW, ne tikai B58] nejeedz izmantot, bet chipseri jeedz. Teema - aizveram wastegate, ieguustam sho rezervi. Jautajums - kas notiek vasaraa, sausaa laikaa, uzbraucot Visokije Tatri ciematinjaa un pasprintojot pa to serpentiinu. Vai - iebraucot kaadaa megapolee, kur palielaaks CO.
Es buutu prieciigs par tehnisku konkreetiibu. Pienjemsim, ka es wikipedia maaku.
Tu Kaspar vienmēr esi minējis, ka jābūt "vecim", nu , bet tad lūdzu esi arī pats tāds un neapvainojies par to, ka es norādīju uz kādām lietām, kas tev protams nepatika.
Ko tad Tu īsti vēlies pateikt sakot, ka es māku "wikipedia" ? Vai tad nav vienalga, kur izlasīt fizikas pamatlikumus vai tas būtu vecā RPI grāmatā vai WIKI, jo tie termodinamikas likumi un formulas nav mainījušies no 19 gs. vidus. apmēram.
Te nav runa par to, kur katrs iegūst infu, bet gan par to vai pasniegtā info ir korekta vai nē, kas ir standarts pie kā Tu vienmēr turi citus.
Kas attiecas uz KArosu, nu es domāju , ka mēs arī bez viņa saprotam, ka ja tu paņem turbo rezervi ikdienā dzenot motoru uz augstāku boost spiedienu, tad iebraucot apstākļos, kur parādās limiti - ļoti karsts gaiss vai zems tā blīvums augstuma dēļ turbīna tālāk vairs nespēs radīt papildus spiedienu, lai to kompensētu.
Te laikam jāvaicā Tev - tas DME kļūdu metīs vadoties pēc esošā boost spiediena, ko tas centīsies uzturēt, bet nespēs, jo turbo jau strādās savā rezerves max potenciālā?
[ Šo ziņu laboja maasters, 05 Oct 2022, 08:57:26 ] | | Offline | | |
| maasters | | Kopš: 04. Jan 2018
Ziņojumi: 846
Braucu ar:
| Nu tas, ka wiki nav autoritatīvs avots ir zināms, bet tas spēlē lomu tikai tēmās, kas nav plaši zināmas.
Termodinamikas likumi ir zināmi un tie neatšķiras ne wiki ne citur, pat ne uzdevumi.lv lapā.
Un Tev bija visas iespējas pārbaudīt vai meloju es vai wiki, bet saprotams, ka to nedarīji, jo saproti, ka info ir korekta.
Un atklāti sakot tur jau nav nekā sarežģīta. Spiediens uz virzuli ir rezultāts gāzes temperatūrai un blīvumam.
Savukārt pēc Bolcmaņa konstantes mēs zinam, ka ideālas gāzes temperatūra nav nekas cits, kā tajā esošo molekulu/atomu vidējā kinētiskā enerģija.
Gāzes spiediens un temperatūra ir kā cimds ar roku, tie ir saistīti izņemot gadījumus, kur speciāli dzesē saspiesto gāzi, lai panāktu tās sasķidrināšanos.
EGR nav nekas vairāk, kā gudrs veids, kā panākt degmaisījuma saspiešanu zemākā temperatūrā izvairoties no detonācijas, bet jaudas zudums, kas rodas pazeminot temp. tiek kompensēts ar uzviju panākot lielāku saspiesto gāzu blīvumu katrā ciklā. Un ar visu to pie lielas slodzes, lai panāktu max efektīvu jaudas atdevi to EGR dme noglušī. Acīmredzot ir iemesls to darīt.
Wiki par šīm tēmām , ja kas viss ir korekti.[ Šo ziņu laboja maasters, 05 Oct 2022, 09:30:08 ] | | Offline | | |
|
|
| Gribis | |  Kopš: 30. Dec 2021
Ziņojumi: 189
Braucu ar:
|
04 Oct 2022, 10:29:35 @Kaross rakstīja:
04 Oct 2022, 10:25:04 @DM-101 rakstīja:
04 Oct 2022, 10:10:00 @Kaross rakstīja:
Vēl viena ļoti būtiska lieta - aizdedze. Ko mūsu profesors pat iedomāties nevarēja.
Tulit gan jau saksies verbālā caureja par neaizskaramām vērtībām, detonāciju, degvielas kvalitāti, zvaigžņu sastāvu pret mēnesi u.t.t.
Vēl ir knifi ar droseli, bet gari nestāstīšu, gribu dzirdēt turpinājumu no profesora.
aizdedze?
aizdedze jau 20 gadus ir adaptiiva. peedejos 10 gadus - katram cilindram individuaala.
bet, te mees atkal nonaakam pie taa, ka tiek sajaatas vadiibas kartes, tad DME meegjina savilkt galus kopaa. tad tas isti nesanaak. tad saak lekt kljuudas aaraa, tad padzeesham kljuudu karti, un taa miskaste kaut kaa mocaas pilniiigaa limp mode.
Bet, es saprotu, ka BMW inzhenieri bez jebkaada iemesla taisa veelu aizdedzi, knock sensorus liek bez pamatojuma, analizee degvielas kvalitaati, veido kopeejaas adaptiivas aizdedzes kartes, veido individuaalaas aizdedzes kartes katram cilindram. Tas ir lieki. Jo Kaross uztaisiis agraaku aizdedzi
aha, adaptīva. Paturpini. No kurienes tā aizdedze adaptējas? No kosmosa?
man patik, jo tālāk, jo trakāk.
Es domāju, aizdedzi adaptē dvēsele. Tai behai esot baigi labā dvēsele. Kaspars teica
Runājot par Wess.
Zvanu Wessam, prasu, vai var manu x mazliet uzķūnēt.
- mierīgi, jebkurā laikā piebrauc, izrunās ar meistaru. Jebkurā laikā no 0900 - 1700
- ok, pēc 20 min būšu
.
.
Pēc 18 min piebraucu, nu kur tas ķūna meistars ?
- aaa, tikko aizgāja puZdienās
| | Offline | | |
| Kaross | |  Kopš: 21. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 4555
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
|
05 Oct 2022, 08:40:31 @DM-101 rakstīja:
es lasu un vnk sajuusminos. viiri jau izstraadaa visa veida dzineejus.
karosa kungs pazuda, man vinjam daaaudz jautaajumu, uz vairaakaam A4 lapaam.
BET.
mums tachu sheit ir FFL. vinjsh arii piedaavaa chiptuninga pakalpojumus. Mums ir Maasters, kursh maak wikipedia, Youtube un rakstiit palagus..
Tad nu kungi saksim ar pavisam vienkaarshaam lietaam.
1. Karosa kungs mineeja, ka pat bez boosta palielinaashanas varot dabuut +80Nm 5K+ RPM diapazonaa. Jautaajums - KAA? [te paviideeja teema par efektiigaaku degvielas sadedzinaashanu - KAA. KONKREETI, luudzu];
2. Karosa kungs mineeja ''paspeeleeshanos'' ar droseli. Luudzu, konkreeti, KAADA paspeeleeshanaas shajaa rezhiimaa sanaak?
3. Galvena teema - mistiskaas ''liidz 20%'' rezerves. Ko razhotaajs [visiem turbo auto, ne tikai BMW, ne tikai B58] nejeedz izmantot, bet chipseri jeedz. Teema - aizveram wastegate, ieguustam sho rezervi. Jautajums - kas notiek vasaraa, sausaa laikaa, uzbraucot Visokije Tatri ciematinjaa un pasprintojot pa to serpentiinu. Vai - iebraucot kaadaa megapolee, kur palielaaks CO.
Es buutu prieciigs par tehnisku konkreetiibu. Pienjemsim, ka es wikipedia maaku.
Te vienkārši viss nāk skaidri gaismā. Tas, ka tu māki tikai filozofēt, umņičīt ar virspusējām zināšanām un domāt, ka visu zini. Reāli par šo tu zini tikpat cik jebkurš padomju laiku triperis par savu moskiču.
Es zinu, ka tu ar savām fizmata zināšanām domā, ka visu zini un pārējie ir lohi.
Par B58 tu esi totāls stulbenis ar augsti paceltu galvu, kā jebkurš Gobzema vēlētājs.
1. tam dzinējam nepārspīlējot aizdedzi vien var pagriezt par 6-7 grādiem agrāku. Pilnīgi bez jebkādām detonācijas pazīmēm. To lieliski parāda log faili. Ja tu kaut vienu reizi būtu logojis to auto, tad mēs varētu runāt par tēmu, bet tev sanāk tikai trula filozofēšana
2. arī, ja būtu logojis to auto, tad redzētu ko un kā dara drosele, sīkāk nestāstīšu, pacepies. Tas auto ar droseles palīdzību apdzēš jebkādu turbo spiediena pīķus u.t.t.
3. Tu taču gudri tupīji, ka WG ir aizvērts visu laiku un tur ir tikai 1-2% rezerve. Tagad jau pārmeties pie 20%.
Tu bļauj kā maza meitene visu laiku, bet pamatojums tev ir 0, precīzi 0. ES to visu varu pamatot ar reāliem datiem. Bet tu raktsti tādu stulbumu, ka jebkurš RTK audzēknis par tevi smejās. WG stāv ciet?! Nu kuram mūsdienu auto stāv ciet. Tas parāda tavu nekompetenci un nesajēgšanu.
-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts
| | Offline | | |
| Kaross | | Kopš: 21. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 4555
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
|
04 Oct 2022, 23:51:25 @cmax rakstīja:
Sausais diena atlikums:
Kaross nav gatavs derēt uz 60pakām-gan jau māju ceļot kabatas patukšotas, pusotrīti gan atplestām rokām nopelnīt.
Māsters māca termodinamiku
Uldens, kā izrādās, ir speciālists par EGR.
Kaspich paliek bez dārgiem +80Nm
Ir starpība vai es neesmu gatavs derēt un vai postpadomju atraugai vajag pazīmēties.
Es esmu 100% pārlieicināts, ka to vai jebkādu citu naudu es iegūšu, tikai arī 100% skaidrs, ka tas fizmats nekad mūžā nešķirsies no tāda cipara. Esmu gatavs derēt uz sapratīgiem cipariem, ar jurista sagatavotu papīru un notariāli parakstītu, lai balamute aizrijas ar saviem sūdiem un naudu atdod. Ja neatdod, tad likumiskā kārtībā ar tiesas palīdzību varu piedzīt. Brāķēt muti māk visi, bet atbildēt Kaspariņš nespēj. Tikai urliskā garā sola pa muti.
-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts
| | Offline | | |
| cmax | | Kopš: 03. Jan 2013
Ziņojumi: 1196
Braucu ar:
|
05 Oct 2022, 17:24:56 @Kaross rakstīja:
05 Oct 2022, 08:40:31 @DM-101 rakstīja:
es lasu un vnk sajuusminos. viiri jau izstraadaa visa veida dzineejus.
karosa kungs pazuda, man vinjam daaaudz jautaajumu, uz vairaakaam A4 lapaam.
BET.
mums tachu sheit ir FFL. vinjsh arii piedaavaa chiptuninga pakalpojumus. Mums ir Maasters, kursh maak wikipedia, Youtube un rakstiit palagus..
Tad nu kungi saksim ar pavisam vienkaarshaam lietaam.
1. Karosa kungs mineeja, ka pat bez boosta palielinaashanas varot dabuut +80Nm 5K+ RPM diapazonaa. Jautaajums - KAA? [te paviideeja teema par efektiigaaku degvielas sadedzinaashanu - KAA. KONKREETI, luudzu];
2. Karosa kungs mineeja ''paspeeleeshanos'' ar droseli. Luudzu, konkreeti, KAADA paspeeleeshanaas shajaa rezhiimaa sanaak?
3. Galvena teema - mistiskaas ''liidz 20%'' rezerves. Ko razhotaajs [visiem turbo auto, ne tikai BMW, ne tikai B58] nejeedz izmantot, bet chipseri jeedz. Teema - aizveram wastegate, ieguustam sho rezervi. Jautajums - kas notiek vasaraa, sausaa laikaa, uzbraucot Visokije Tatri ciematinjaa un pasprintojot pa to serpentiinu. Vai - iebraucot kaadaa megapolee, kur palielaaks CO.
Es buutu prieciigs par tehnisku konkreetiibu. Pienjemsim, ka es wikipedia maaku.
Te vienkārši viss nāk skaidri gaismā. Tas, ka tu māki tikai filozofēt, umņičīt ar virspusējām zināšanām un domāt, ka visu zini. Reāli par šo tu zini tikpat cik jebkurš padomju laiku triperis par savu moskiču.
Es zinu, ka tu ar savām fizmata zināšanām domā, ka visu zini un pārējie ir lohi.
Par B58 tu esi totāls stulbenis ar augsti paceltu galvu, kā jebkurš Gobzema vēlētājs.
1. tam dzinējam nepārspīlējot aizdedzi vien var pagriezt par 6-7 grādiem agrāku. Pilnīgi bez jebkādām detonācijas pazīmēm. To lieliski parāda log faili. Ja tu kaut vienu reizi būtu logojis to auto, tad mēs varētu runāt par tēmu, bet tev sanāk tikai trula filozofēšana
2. arī, ja būtu logojis to auto, tad redzētu ko un kā dara drosele, sīkāk nestāstīšu, pacepies. Tas auto ar droseles palīdzību apdzēš jebkādu turbo spiediena pīķus u.t.t.
3. Tu taču gudri tupīji, ka WG ir aizvērts visu laiku un tur ir tikai 1-2% rezerve. Tagad jau pārmeties pie 20%.
Tu bļauj kā maza meitene visu laiku, bet pamatojums tev ir 0, precīzi 0. ES to visu varu pamatot ar reāliem datiem. Bet tu raktsti tādu stulbumu, ka jebkurš RTK audzēknis par tevi smejās. WG stāv ciet?! Nu kuram mūsdienu auto stāv ciet. Tas parāda tavu nekompetenci un nesajēgšanu.
Ja visu vari parādīt un pierādīt tad kādēļ to nedari? Mājaslapā gan jau vieta izglītojošiem rakstiem atradīsies. | | Online | | |
|
Moderatori: 968-jk, AV, AiwaShuraLLP, GirtzB, Lafter, MarC, PERFS, RVR, SteelRat, VLD, linda, mrc, noisex, smudo, xjs_4
|
