90-to vidū bija iespēja nopirkt citroen cx 25 GTI turbo pa 350 ls, virsbūve bija mint condition, hidrauliku jāsataisa bija.. tagad nožēloju, butu nakotnes klasika Instrumentu panelis/stūre šamajam bija "kosmoss" un nejēgā ērti sēdekļi, īpaši aizmugurē
06 Jan 2014, 23:46:24 wheelie rakstīja:
90-to vidū bija iespēja nopirkt citroen cx 25 GTI turbo pa 350 ls, virsbūve bija mint condition, hidrauliku jāsataisa bija.. tagad nožēloju, butu nakotnes klasika Instrumentu panelis/stūre šamajam bija "kosmoss" un nejēgā ērti sēdekļi, īpaši aizmugurē
Neaizmirsti par Citroen AX GTi, angļi mīž karstu, vadāmība esot "Very light weight of 640 kg (1,411 lb) for the basic version. This was due to the extensive use of plastic panels in non-load bearing areas and varying the thicknesses of steel in the bodyshell to be the minimum needed to take required loads
Ja kāds grib palasīt speciālistu viedokli par plašākai publikai pieejamu (maka biezuma ziņā) vecu MB iegādi, tad šis ir labs un diezgan precīzs avots, kas pārbaudīts jau gadiem: SL Market
07 Jan 2014, 00:45:40 Mizx rakstīja:
Ja kāds grib palasīt speciālistu viedokli par plašākai publikai pieejamu (maka biezuma ziņā) vecu MB iegādi, tad šis ir labs un diezgan precīzs avots, kas pārbaudīts jau gadiem: SL Market
R129 labs variants
They are more or less fully depreciated at this point and good ones can be purchased for a fraction of their original selling price
[ Šo ziņu laboja Papakarlo, 07 Jan 2014, 00:57:59 ]
Tirgojas jau 100 gadus un nevienam vins nav vajadziigs. Kapec? Tapec ka parasts turbo saabs kaa izraadaas jau nav nekaada raritaate. Taadus zviedri jaaj pa traseem.
Tur bija specialas limiteetaas versijaas, kas daljeeji varetu un tiek uzskatitas par kolekcijas eksemplaariem.
Tapat ka parasts e30 nav un nekad nebus nekas iipash. Nu ok varbut prieks tiem kuriem tas bija neizsapnots bernibas slapjais sapnis. Bet nejau kolekcionariem.
Tirgojas jau 100 gadus un nevienam vins nav vajadziigs. Kapec? Tapec ka parasts turbo saabs kaa izraadaas jau nav nekaada raritaate. Taadus zviedri jaaj pa traseem.
Tur bija specialas limiteetaas versijaas, kas daljeeji varetu un tiek uzskatitas par kolekcijas eksemplaariem.
Tapat ka parasts e30 nav un nekad nebus nekas iipash. Nu ok varbut prieks tiem kuriem tas bija neizsapnots bernibas slapjais sapnis. Bet nejau kolekcionariem.
Kolekcionāriem lielākā daļa no šeit iepostētajiem auto nah nebūs vajadzīgi vēl kādus gadus 60 vismaz kamēr 95% no viņiem nebūs tolmetā. Klasisks vāģis iezīmē kautkādas vadāmības, dizaina vai citas īpašības uz kurām kautkādai lielākai vai mazākai daļai cilvēku ir piedūriens, kas to auto nostāda kaut mazliet augstāk par saviem atbilstošā laika konkurentiem.
Piemēram jebkurš e30 ir daudz iekārojamāks un dārgāks par audi b3, opel ascona, ford escort (izņemot atsevišķus modeļus). Kāpēc? Tāpēc ka e30 ar kautkādu savu īpašību kopumu ir klasika. Jā, nekā jau tajā e30 nav, bet tirgus ir tāds kāds viņš ir. Daudz vairāk cilvēkiem uz to auto ir piedūriens.
Manā izpratnē "Klasisks auto" būs apveltīts ar klasiskām līnijām. Piemēram Fiat Multipla arī pēc 300gadiem nebūs klasisks.. un pofig kas zem kapota 1.6D vai v12. Tā man domāt.
Protams reti/jaudīgi eksemplāri ir kolekcijai un tiem būs mega lieli cipari, bet klasisks auto varētu būt tāds kurš dažreiz arī uz ielas ir redzams nevis tikai garažā zem pārsega un 2x gadā kādā salodijumā
Instrumentu panelis/stūre šamajam bija "kosmoss" un nejēgā ērti sēdekļi, īpaši aizmugurē
Offline
"Very light weight of 640 kg (1,411 lb) for the basic version. This was due to the extensive use of plastic panels in non-load bearing areas and varying the thicknesses of steel in the bodyshell to be the minimum needed to take required loads
tā ir puse summas no jaunā s8, ja salīdzina jaunos, tai kapeikai jāiet kā papildus aprīkojumam 
