Ja sistēma strādā korekti, tad atšķirības darbībā nejutīsi, toties pie mazām slodzēm būs palielināts NOx izmešu daudzums, nedaudz palielināta temperatūra degkamerā, samazināts kvēpu daudzums, samazināta katalizatora temperatūra un samazināts risks piedzīt to pilnu ar kvēpiem.
Sistēmas vienīgā nozīme ir samazināt NOx, kuri veidojas augstā temperatūrā, bet šīs sistēmas darbības rezultātā palielinās arī kvēpu daudzums ar kuriem parasti tiek galā katalizators.
EGR sistēma aukstam motoram netiek aktivizēta.
[ Šo ziņu laboja Instigater, 04 Nov 2011, 12:22:48 ]
04 Nov 2011, 12:22:15 Instigater rakstīja:
Ja sistēma strādā korekti, tad atšķirības darbībā nejutīsi, toties pie mazām slodzēm būs palielināts NOx izmešu daudzums, nedaudz palielināta temperatūra degkamerā, samazināts kvēpu daudzums, samazināta katalizatora temperatūra un samazināts risks piedzīt to pilnu ar kvēpiem.
Sistēmas vienīgā nozīme ir samazināt NOx, kuri veidojas augstā temperatūrā, bet šīs sistēmas darbības rezultātā palielinās arī kvēpu daudzums ar kuriem parasti tiek galā katalizators.
EGR sistēma aukstam motoram netiek aktivizēta.
Cik saprotu caur EGR nāk izplūdes kolektora sadegušo gāzu daļa,kura atkārtoti tiek izmantota sadegšanas procesā.Atvienojot šo plūsmu,ieplūdes kolektorā būs bagātāks ar O2 maisījums,kā rezultātā pilnīgāk sadegs un paaugstināsies dzinēja jauda.
Vai es ko jaucu?
EGR sistēma aukstam motoram netiek aktivizēta - nepiekrītu.Vai tad vakuuma vārsts strādā atkarībā no temperatūras?
04 Nov 2011, 12:22:15 Instigater rakstīja:
Ja sistēma strādā korekti, tad atšķirības darbībā nejutīsi, toties pie mazām slodzēm būs palielināts NOx izmešu daudzums, nedaudz palielināta temperatūra degkamerā, samazināts kvēpu daudzums, samazināta katalizatora temperatūra un samazināts risks piedzīt to pilnu ar kvēpiem.
Sistēmas vienīgā nozīme ir samazināt NOx, kuri veidojas augstā temperatūrā, bet šīs sistēmas darbības rezultātā palielinās arī kvēpu daudzums ar kuriem parasti tiek galā katalizators.
EGR sistēma aukstam motoram netiek aktivizēta.
Cik saprotu caur EGR nāk izplūdes kolektora sadegušo gāzu daļa,kura atkārtoti tiek izmantota sadegšanas procesā.Atvienojot šo plūsmu,ieplūdes kolektorā būs bagātāks ar O2 maisījums,kā rezultātā pilnīgāk sadegs un paaugstināsies dzinēja jauda.
Vai es ko jaucu?
EGR sistēma aukstam motoram netiek aktivizēta - nepiekrītu.Vai tad vakuuma vārsts strādā atkarībā no temperatūras?
04 Nov 2011, 12:22:15 Instigater rakstīja:
Ja sistēma strādā korekti, tad atšķirības darbībā nejutīsi, toties pie mazām slodzēm būs palielināts NOx izmešu daudzums, nedaudz palielināta temperatūra degkamerā, samazināts kvēpu daudzums, samazināta katalizatora temperatūra un samazināts risks piedzīt to pilnu ar kvēpiem.
Sistēmas vienīgā nozīme ir samazināt NOx, kuri veidojas augstā temperatūrā, bet šīs sistēmas darbības rezultātā palielinās arī kvēpu daudzums ar kuriem parasti tiek galā katalizators.
EGR sistēma aukstam motoram netiek aktivizēta.
Cik saprotu caur EGR nāk izplūdes kolektora sadegušo gāzu daļa,kura atkārtoti tiek izmantota sadegšanas procesā.Atvienojot šo plūsmu,ieplūdes kolektorā būs bagātāks ar O2 maisījums,kā rezultātā pilnīgāk sadegs un paaugstināsies dzinēja jauda.
Vai es ko jaucu?
EGR sistēma aukstam motoram netiek aktivizēta - nepiekrītu.Vai tad vakuuma vārsts strādā atkarībā no temperatūras?
vakumu vada elekrovarsts
Ok,un ja nebūs gāzu caurplūde,EGR termostatam arī nebūs nozīmes.Autiņš lēnāk sils?
nez kā ar dīzeļiem, bet benzīnniekiem, gadus 5 atpakaļ, kad lasiju par šo tēmu, bija info ka EGR vērās vaļā tikai pie zemiem/vidējiem apgriezieniem un mazas slodzes, pie max slodzes (WOT) recirkulācija notikt nedrīkst
un pie mazas slodzes (ripinoties 60-100km/h) tev galīgi neinteresē cik daudz degmaisījuma tiek iekšā un kādu jaudu attīsta dzinējs (ātruma uzturēšanai vai tik nebija kaut kādi 6-10zs vajadzīgi tikai), tev interesē sadedzināt mazāk degvielas un samazināt kaitīgo izmešu daudzumu, tieši to arī dara EGR, inertā gāze aizņem daļu no degkameras, attiecīgi mazāk ieplūst degmaisījums, mazāk jaudas, mazākas temperatūras, mazāki patēriņi utt
nekas nav ideāls, un kopējā dzinēja efektivitāte ir nedaudz zemāka, bet mums stāsta ka pozitīvie efekti atsver negatīvos, kā ir patiesībā domāju ka ja tā sistēma strādā normāli, tad aiztikt to nav vērts
Neko tur aiztikt nevajag un nedrikst! Musdienigs dzinejs spes saprast, ka vinju megina appist un rezultata no darbibam nebus...
Taa vel var darit uz galigi vecas astras, kur dzineja vadiba ir tupaka par siemens a35 telefonu.
Tiem, kuriem liekas, ka taa vajag, tad atlauju pieviena izgriezt kvepu filtru, pardot gaisa meritaju un varbut pat var demontet turbinu - jo vienkarshak, jo labak :lauki:
04 Nov 2011, 13:30:43 Driver rakstīja:
Neko tur aiztikt nevajag un nedrikst! Musdienigs dzinejs spes saprast, ka vinju megina appist un rezultata no darbibam nebus...
Taa vel var darit uz galigi vecas astras, kur dzineja vadiba ir tupaka par siemens a35 telefonu.
Tiem, kuriem liekas, ka taa vajag, tad atlauju pieviena izgriezt kvepu filtru, pardot gaisa meritaju un varbut pat var demontet turbinu - jo vienkarshak, jo labak :lauki:
2000g diizelim vnk norauj vakuuma trubi kas ver valjaa un egr vairs neveersies valjaa, norautajaa vakuuma trubinjaa iebaaz skruuvi, ja ir aizdomas ka vakuuma sisteem avar tikt trauceeta. Kluudu met aaraa tikai jaunaa tipa mototiem. un ja tev ir manuaalis nevis automaats, tad visdriizaak ka nav arii tie vaarstinji (swirl flaps)
04 Nov 2011, 13:30:43 Driver rakstīja:
Neko tur aiztikt nevajag un nedrikst! Musdienigs dzinejs spes saprast, ka vinju megina appist un rezultata no darbibam nebus...
Taa vel var darit uz galigi vecas astras, kur dzineja vadiba ir tupaka par siemens a35 telefonu.
Tiem, kuriem liekas, ka taa vajag, tad atlauju pieviena izgriezt kvepu filtru, pardot gaisa meritaju un varbut pat var demontet turbinu - jo vienkarshak, jo labak :lauki:
04 Nov 2011, 13:30:43 Driver rakstīja:
Neko tur aiztikt nevajag un nedrikst! Musdienigs dzinejs spes saprast, ka vinju megina appist un rezultata no darbibam nebus...
Taa vel var darit uz galigi vecas astras, kur dzineja vadiba ir tupaka par siemens a35 telefonu.
Tiem, kuriem liekas, ka taa vajag, tad atlauju pieviena izgriezt kvepu filtru, pardot gaisa meritaju un varbut pat var demontet turbinu - jo vienkarshak, jo labak :lauki:
tur vienmer nav jaizskatas ka jaunam,normals skats vecam auto
Mainot kvēlsveces uzdūros, ka man tas EGR izskatās ļoti līdzīgi. Ar ko pareizāk šo iztīrīt? Un vai ir jēgas mazgāt arī pašu kolektoru?
Nost slēgt viņu negribu, ja reiz ražotājs ir tādu izdomājis.
12 Dec 2011, 15:16:24 uldens1 rakstīja:
skrapē vien ara
Ok, skaidrs.
Tālāk rodas jautājums par pašu kolektoru. Vai to arī pucēt? Ja jā, tad kas tur iekšā ir pie kā tiek pievienots vads un šļauciņa (skat bildē)? iespējams tur tā fiziski čakarēt nemaz nedrīgst.
IV golfam (TDI) gan elementāri - norauj nost vakuumu no elektrovārsta un miers ... galis pakaļ nedzied tam EGRam
fuck greenpeace !
e39niekam 530d tas EGR bij atliecies .. vislaik stāvēja vaļā laikam nedaudz .. vai kā tur ... pofik - norāvu vakuumu un maucu tik ...
jauda nezuda, skatē nevij problēmu ar gāzēm, viss ok ... karoč e39 dīzelim ar stīvu seju imho vinju var nahrenizēt ...
12 Dec 2011, 15:22:51 subaru rakstīja:
IV golfam (TDI) gan elementāri - norauj nost vakuumu no elektrovārsta un miers ... galis pakaļ nedzied tam EGRam
fuck greenpeace !
e39niekam 530d tas EGR bij atliecies .. vislaik stāvēja vaļā laikam nedaudz .. vai kā tur ... pofik - norāvu vakuumu un maucu tik ...
jauda nezuda, skatē nevij problēmu ar gāzēm, viss ok ... karoč e39 dīzelim ar stīvu seju imho vinju var nahrenizēt ...
pirmkart fuck greenpeace fraze irpats tomer to gaisu elpo.
jaunakiem auto nedrikst EGR nahrenizet, gaisa masas bus par daudz,tur viss ir pakartots un parbuvet neko nevajag
12 Dec 2011, 15:22:51 subaru rakstīja:
IV golfam (TDI) gan elementāri - norauj nost vakuumu no elektrovārsta un miers ... galis pakaļ nedzied tam EGRam
fuck greenpeace !
e39niekam 530d tas EGR bij atliecies .. vislaik stāvēja vaļā laikam nedaudz .. vai kā tur ... pofik - norāvu vakuumu un maucu tik ...
jauda nezuda, skatē nevij problēmu ar gāzēm, viss ok ... karoč e39 dīzelim ar stīvu seju imho vinju var nahrenizēt ...
pirmkart fuck greenpeace fraze irpats tomer to gaisu elpo.
jaunakiem auto nedrikst EGR nahrenizet, gaisa masas bus par daudz,tur viss ir pakartots un parbuvet neko nevajag
nez .. vācijā, kur tas EGR arī ir uzprojektēts, tomēr nediršas ciet kolektori ...
mūsu degviela pie vainas ... maksājam par degvielu, maksājam nodokļus + vēl degvielas dēļ maksāsim par auto remontu, kur bez tā varētu iztikt ... kaut kas tomēr ir jāupurē .. šķietami lētākā veselība, kura nesalūzt tik pēkšņi kā auto .. bet bojājas ilgu gadu laikā
tas ir temperatūras sensors un tā sļauciņa spiediena mērīšanai!
EGR nevajag amputēt, m57 motoram pat ļoti neieteicami, slikti paātrinās pie maziem apgriezieniem, jo jāgaida kamēr turba ieskriesies, turot daļēji vaļā egr vadība nodrošina tādu kā mazo loku gāzu cirkulācijai!
Esmu pat citiem tds licis recirkulācijas vērtības lielākas ar GT1, rezultātā mazāka dūmainība un subjektīvi liekas ka skrien labāk!
Offline
domāju ka ja tā sistēma strādā normāli, tad aiztikt to nav vērts
pats tomer to gaisu elpo.
