05 Jan 2022, 21:40:39 @kurlis rakstīja:
Par galvu griestos runājot, es ar saviem nepilnajiem 190cm arī nedaudz iegruzījos šajā sakarā, kad iekāpu iekš Ferrari 360. Neesmu daudz "supercaros" sēdējis, taču nebiju aizdomājies, ka tā ir tik liela problēma. Sēdpozīcija bija tik briesmīga, ka uzreiz nosita apetīti kaut vai sapņot par ko tādu
Protams, drošvien palīdzēt var cita veida beņķis un custom sēdpozīcija, bet bail iedomāties, cik daudz ir tādu auto, dēļ kuriem jāsēdina savs kakls
Nemaz nerunājot par gadījumiem, kad vajadzētu uzvilkt ķiveri.
Iekš Gallardo ar 195cm nebija problēmu (galvai, kājām), vienīgi stūres regulācija par īsu, bet ar manu augumu tā pati problēma ir 95% auto
McLarens jāpērk vai tas jaunais T50, tam vislabākā ergonomika priekš garajiem
Tapēc ka autors pats ir 193 cm attiecīgi visi auto kas ir viņa kolekcijā der arī garajiem.
----------------- Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE
McLarens jāpērk vai tas jaunais T50, tam vislabākā ergonomika priekš garajiem
Atgādināšu, ka McLaren bosam ļoti patika NSX un pat piereģistrēja vienu uz McLaren kantora. McLaren F1 ir iespējams visu laiku labākais hypercar un maksā šobrīd oj, oj, oj.
Finished saying "whoa" and "what"? See, Gordon Murray (the designer of the McLaren F1) owned a Honda NSX and drove it for 75,000 kilometres. He loved the car and used it as anj inspiration for the McLaren F1.
Viedoklis par BMW E63 645 2003 gada ar rūpnīcas 6-gang manual.
Klasika vai kaujams lūznis?
Gribu izmaiņas auto parkā un izskatu opcijas:
1. Pārdot kāds ir par kaut ko zem 10k ar opciju ņemt nost visu salikto . Principā derīgs street klasei. Hidra, short shifter un tulīt virsū sabūvēts LSD reduktors.
2. Ravēt visu nost, salikt atpkaļ salona detaļas, noraut plēvi kura ir ar defektiem pēc tam kad noņēma sponsoru uzlīmes un turēt kā stock vienradzi.
auto ir interesants gan vizuali (te glīts, te neglīts) , gan braukšanā, lai gan kārtīgi nav sanācis iepazīties jo šobrīd stāv kaut kāds garš dīzeļa reduktors un gana daudz remonti aiz muguras.
Sāku saprast ka trasē diez vai braukšu biežāk kā 1-2x gadā un pie tāda noskrējiena pietiek ar E46. Kā alūminija ziemsitis nav slikts, bet nu patērīņš ārdoties pa sniegu jau robežojas ar banknošu izmantošanu tualetes papīra vietā.
Negribēju spamot BTC topikā, bet runājot par 996, to tiešām daudzi uzskata vai kādrezi uzskatīja par neizdevušos 911, jo bija pirmais water cooled 911, vienīgais, kam nav apaļas/ovālas formas lampas, kā arī Carrera modeļiem ar M96 saimes dzinējiem ir pāris potenciālas dzinēju problēmas, kas ir jānovērš, ja negribi pārsteigumus (lai arī praksē tas skar mazu procentu to dzinēju).
Tas, ko daudzi nezina, ka 996.1 un 986 Boxster visa auto priekša + durvis ir identiskas un salons arī lielā mērā izmanto tās pašas komponentes. 986 Boxster iznāca pirmais 1996. gadā ir bija entry level Porsche modelis, kas nomainīja novecojušo transaxle gammu (pēdējais no tiem 986) un finansiāli bija ļoti veiksmīgs un tā kā Porsche 90to sākumā un vidū bija finansiālas grūtības, tad izstrādājot 996, daudz kas tika pārņemts no 986 Boxstera, kas daudzus 911 Porsche fanus "saniknoja", bet real life moelis bija lielākais bestsellers 911 vēsturē uz to laiku un novērsa bažas par Porsche bankrotu (2000šo sākumā Cayenne tikai uzlaboja peļņas rādītājus). 996 ir ļoti labs modern classic un braukšanas ziņā ir ļoti foršs auto un ar saviem 300 vai 320zs, kas nāca base Carrera modeļos, ir pietiekami ātrs arī mūsdienās.
Man vislabāk no visas gammas patīk 996.2 GT3. GT3, GT2 un turbo bija citi dzinēji vs Carrera modeļi - balstīti vēl uz air colled dzinēju blokiem un ir samērā bullet proof vs M96, kas nāca 996 Carrera modeļos.
Offline
