23 Dec 2021, 23:45:21 @gest rakstīja:
Miljons dolāru jautājums varētu būt vai sterils e46 330ci varētu būt klasika, ja e46 m3 ir izdomāts.
Clubsport obligati bet ari labs pakots 330ci manualis bus classic
Es teiktu, ka jau ir. Labu nebūs viegli atrast, ja vēl kaut kādu estoril ar paciņu, ej un atrodi. Cenas sen jau vairs nekrīt. Būtu vieta, kur turēt, noteikti paņemtu tādu, lai sīkajam ir ar ko stilā uz augstskolu braukt, kad izaugtu
"A rubbish looking spoiler and the sound proofing under the bonnet is removed (which just unclips anyway) "
Drīzāk ZHP modelis ir interesants kas nāca tikai US/Kanādai
"The ZHP was equipped with sportier camshafts and revised engine tuning to increase power output from 168–175 kW (225–235 hp) as well as a shorter final drive gear ratio, and a corresponding increase in redline from 6,500 rpm to 6,800 rpm.[78] Suspension was modified over the standard suspension with firmer springs and dampers, larger anti-roll bars, stronger front control arm ball joints, a lower ride height, heavy duty steering rack, and slightly more negative camber.[79] Car and Driver magazine track-tested the car, which recorded a 0–60 mph (97 km/h) acceleration time of 5.6 seconds and a 1/4 mile time of 14.3 seconds."
25 Dec 2021, 14:39:13 @Deivid rakstīja:
Ar manuāli labāka. Kam tev klasika ar automātu . Tāpat ka kaut kāds 335i manual tourings
Nu jā, taisnība. Manual daudz mazāk. Klasikai vērtīgāk. Es gan tagad metu aci uz vienu ar dct. Varētu būt fun trases auto.
335i ar dct ir rets modelis un labs gazamais,pagaidam e9x isti nav nekada klasika neviens modelis ja neskaita m3 gts,maybe LE500.
Pagaidām tā toč nebūs, bet doma par nākotnes klasiku. Tāpat kā e30 325is. Pēc kādiem 15 gadiem, teiksim, būs. Imo. Ņemot vērā saražoto skaitu, daudzās norakstītās un cik labi n54 paļaujas tūningam.
25 Dec 2021, 17:59:53 @GirtzB rakstīja:
Pēdējā paaudze, kad BMW, Porsche 911 un Ferrari bija vienā "performance" plauktā.
Spied "Play", lai skatītos video!
Priecīgus ZS.
Video nenoskatijos, bet ta ka te ir runa par 2003. Gadu, tad tas ir 996.2 GT3 (saja gadijuma, laikam RS?). 996.2 GT3 faktiski bija pari 400zs un RS modelim vel bija paris uzlabojumi. Vismaz ta teica Pronningers (GT3 nodalas vaditajs). Bet Porsche negribeja parak lecienu jauda pret 996.1 GT3, kam “steiga” par pamatu bija panemts dzinejs no 996.1 turbo un pacelta kompresija ar vel paris izmainam. GT nodala reali piestradaja poe GT3, tikai sakot ar 996.2 modeli. Pec tam 996.2 dzinejs naca ari 997.1, kur tam jau uzradija 415zs. Jaudas zina musdienas nekas nav mainijies - GT3 ir 510zs atmosfera un M3 performance ari ir 510zs, bet tie auto tiesam ir attalinajusies un gajusi dazados virzienos. GT3 nu jau kluvis pa trasei pielagotu auto, kas derigs ari ielas satiksmei. Par Ferrari piekritu - F8 Tributo, kas ir 360 pectecis, jaudas zina nu jau citā līgā.
Noskatījos to video - tiešām laba kopējā kvalitāte, bet info varēja būt precīzāka. Piemēram, 360 CS kā saka zinātāji, bija standarta 360 Modena dzinējs ar "čipu", tādēļ arī tik neliels jaudas pieaugums pret standarta modeli. Iespējams, ka Modena ar manuāli, čipu, CS izplūdi un diskiem/vizuāliem CS elementiem + piekares upgrade būtu pat foršāks weekend auto nekā CS, kas maksā 2-3 reizes dārgāk.
25 Dec 2021, 17:59:53 @GirtzB rakstīja:
Pēdējā paaudze, kad BMW, Porsche 911 un Ferrari bija vienā "performance" plauktā.
Spied "Play", lai skatītos video!
Priecīgus ZS.
Video nenoskatijos, bet ta ka te ir runa par 2003. Gadu, tad tas ir 996.2 GT3 (saja gadijuma, laikam RS?). 996.2 GT3 faktiski bija pari 400zs un RS modelim vel bija paris uzlabojumi. Vismaz ta teica Pronningers (GT3 nodalas vaditajs). Bet Porsche negribeja parak lecienu jauda pret 996.1 GT3, kam “steiga” par pamatu bija panemts dzinejs no 996.1 turbo un pacelta kompresija ar vel paris izmainam. GT nodala reali piestradaja poe GT3, tikai sakot ar 996.2 modeli. Pec tam 996.2 dzinejs naca ari 997.1, kur tam jau uzradija 415zs. Jaudas zina musdienas nekas nav mainijies - GT3 ir 510zs atmosfera un M3 performance ari ir 510zs, bet tie auto tiesam ir attalinajusies un gajusi dazados virzienos. GT3 nu jau kluvis pa trasei pielagotu auto, kas derigs ari ielas satiksmei. Par Ferrari piekritu - F8 Tributo, kas ir 360 pectecis, jaudas zina nu jau citā līgā.
es par GT3 parametriem uz papiira biju, maigi sakot, viilies, njemot veeraa auto cenu.
m4 f8x ar nelieliem uzlabojumiem dinamiku var dabuut labaaku.
Tam auto ir citi klienti. Pirmkart tas ir jaunais 911 GT3 Lai ari dzinejs tas pats, kas bija 991.2 GT3 (ar nelielam izmainam programma), sim ir uzlabota piekare un krietni labaks aero. Un sis ir vienigais masu performance auto, kam 2021. Gada ir atmosferas dzinejs (510zs no 4,0) un manuala (vai divsajugu) karba. Porsche loti poestradaja, lai ar “veco” dzineju trase tas butu krietni atraks pat 991.2 GT3, kas ari ir izdevies ar uzviju. Auto ir izpardoti 2 gadus uz prieksu. Mobile var nopirks jaunus ar 30-40k uzcenojumu. UK pirmajiem auto vispar bija parpirceju uzlikts 100k mark-ups. Reali runajot - 100-200 7,7sek ir pietiekami atri un tas auto sos radijumus sasniegs ari pec tam, kad busi to visu dienu spidzinajis trase. Reali sis ir Porsche CUP GT3 (trases auto) dzinejs, bet ar nedaudz paceltu jaudu (saciksu versija tas ir nedaudz detunets). Paši Porsche inženieri saka, ka tas ir būvts, lai ietu vismaz 150k km bez ka remonta arī regulārā track day režīmā. Piemēram, M3 iepriekšējā F80 virsbūvē pa trasi iet ap 35k km - pēc tam bloks saka ardievas - kam interesē vairāk var apskatīt YT stāstus par Nirburgringas APEX taxi pieredzi, kas jau 2 šādus dzinējus nobrauca (pēc tam mainīja pret jauniem) - un tas ar ļoti regulārām 3-4k km eļļas mainām.
Papildinājums un neiels summary tiem, kas īpaši nav interesējušies par Porsche modeļu gammu: 911 range ir ļoti plašs (ap 20 modeļu) - Tas ietver Carrera modeļus - kupejas, targas un cabrio dažādās jaudas un piedziņas konfigurācijās. Šie ir sportiski ikdienas auto - kam ar to ir pa īsu, ir pieejami Turbo un Turbo S Kupejas un Cabrio versijās. Turbo S apsteigs jauno M3 vienos vārtos gan taisnē, gan trasē un būs ātrāks par Latvijas ātrāko M46 ar 800 zs
Tad nāk GT3 (un Touring - GT3 bez lielā spārna aizmugurē) un GT3 RS - šie ir auto ar fokusu trases braukšanai (jaunajam GT3 ir pilna monoball piekare - sveiciens Latvijas CSDD), īpaši GT3 RS versijā un tradicionāli tie bijuši vienmēr atmosfēras un Porsche paziņoja, ka pie tā paliks, kamēr spēs izpildīt ekoloģijas prasības, lai arī skaidrs, ka ar turbo dzinēju tie auto būtu ātrāki, bet klienti grib atmosfēras auto un Porsche to ņem vērā. Piemēram, GT3 991.1 paaudzē bija tikai ar divsajūgu automātu (pirms tam visi bija tikai manuāli), kas daudziem klientiem nepatika un kopš 991.2 paaudzes pieejami arī manuāļi, lai arī lielākā daļa 911 pircēju beigās nopērk 911 ar divsajūgu kārbu. Nevienam citam šī līmeņa auto manuālis 2021. gadā nav pieejams. Kam ar to ir pa īsu, pieejams GT2 RS - vinkāršojot trases auto uz Turbo bāzes, bet RWD (visi turbo nāk tikai kā AWD).
27 Dec 2021, 16:53:30 @daticho rakstīja:
Vienmer patikami lasit lietotaja Smudo postus
Sis kungs ir loti izglitots pa porsche līniju, labas zinašanas.
Paldies! Auto ir viens no hobijiem un Porsche marka man pēdējos 10 gados būs pirmajā vietā. Kad nepilni 10. gadi atpakaļ sāku meklēt sev youngtimeri YTR pasākumiem, apskatot daudz dažādus variantus, tai skaitā BMW, beigās nonācu pie Porsche un izvēli nenožēloju, papildus auto, kas pats par sevi ir forši, esmu iepazinis un ieguvis arī daudz jaunus draugus un paziņas, kas ir vēl svarīgāk. Pirms gada sagribējās vēl vienu hobijauto "modern classic" - obligāti manuāli un vēlams atmosfēru - shortlistā atkal bija BMW - E92 M3, M2, iespējams arī E46M3, bet atkal beigās paliku pie Porsche.
Varbūt būs kādā brīdi jāuzraksta īss apkopojums par Cayman un Boxster dažādām paaudzēm - varbūt kādam noderēs, izdarot izvēli par labu kādam no tiem.
Offline
. Tāpat ka kaut kāds 335i manual tourings 
un nabaga CSL 360.
