Ai, nu šis ir no sērijas, kā traktor.. tfu dīzelisti vaimanā, ka tūlīt, tūlīt LPG "pacels nodokļus", jo nu "valsts taču neatļaus" tik lēti braukt un tā tālāk...
Tas viss ir lasāms komentāros jau kopš kāda 2004. gada kā minimums, taču nekāda kosmiska cenas lēciena tā arī nav bijis.
Ar elektro tas pats, skaidrs, ka kaut kādā brīdī subsidētie prieki varētu sarukt, bet tā, ka noraus visu un jau nākamnedēļ, noteikti nebūs. Tāpēc arī visus labumus mierīgi var likt iekšā aprēķinos, tikai jautājums, kas no tā visa katram ir vai nav aktuāli.
Brīvdienās sanāca pabraukt ar jaunu i3.
Es teiktu ļoti dinamisks un lielisks auto. Nobraukums ar vienu uzlādi ~ 300 km.
Ja kādam ir piedāvājumā mazlietots ar 120Ah, tad PM.
Nu no otras puses, ja nebūtu subsīdiju, nevienam nebūtu interese EV attīstīt, kur nu vēl tādos tempos kā šobrīd. Tas ir vienkārši veids kā veicināt strauju attīstību. Kapitālisms pat ja tālajā nākotnē nodokļi paliks tādi paši, tad vismaz atkritīs jaunajiem un lietotajiem EV dafiga apkopju izmaksas. Nomaini bačas un bremzes vienu reizi auto mūžā un rullē
25 Jun 2020, 15:20:24 @kkas rakstīja:
Nu no otras puses, ja nebūtu subsīdiju, nevienam nebūtu interese EV attīstīt, kur nu vēl tādos tempos kā šobrīd. Tas ir vienkārši veids kā veicināt strauju attīstību. Kapitālisms pat ja tālajā nākotnē nodokļi paliks tādi paši, tad vismaz atkritīs jaunajiem un lietotajiem EV dafiga apkopju izmaksas. Nomaini bačas un bremzes vienu reizi auto mūžā un rullē
EV Eiropas razotaji attista del ES regulam, kas jau tagad ir speka un no 2020. Gada netirgojot EV, faktiski vairs nav iespejas ieklauties CO2 limitos (95g/1km). Par katru parsniegto gramu ir sods X auto skaits, kas lielo razotaju gadijuma var rezulteties daudzos demitos milj EUR soda naudas. Savukart, subsidijas ir stimuls pircejiem, jo ja razotaji razos, bet klienti nepirks EV loti lielos apjomos, tad nekas nemainisies.
25 Jun 2020, 14:45:28 @megakakis rakstīja:
Brīvdienās sanāca pabraukt ar jaunu i3.
Es teiktu ļoti dinamisks un lielisks auto. Nobraukums ar vienu uzlādi ~ 300 km.
Ja kādam ir piedāvājumā mazlietots ar 120Ah, tad PM.
Jaunākajiem ir vairāk zs un 120Ah baterija, bet tiem līdz 2018 manuprāt, ir 60 vai 94Ah un zs mazāk. Tur no 300km ne smakas nebūs. No 2018 nāca i3s.
Cenas manā skatījumā ļoti labas par EV un vēl pie tam BMW. Dīvaini, ka viņi tik milzīgi daudz tirgojas un par labām cenām....
25 Jun 2020, 15:20:24 @kkas rakstīja:
Nu no otras puses, ja nebūtu subsīdiju, nevienam nebūtu interese EV attīstīt, kur nu vēl tādos tempos kā šobrīd. Tas ir vienkārši veids kā veicināt strauju attīstību. Kapitālisms pat ja tālajā nākotnē nodokļi paliks tādi paši, tad vismaz atkritīs jaunajiem un lietotajiem EV dafiga apkopju izmaksas. Nomaini bačas un bremzes vienu reizi auto mūžā un rullē
Tāpat jaremontē piekare, jāmaina antifrizs , bremžu, reduktora eļļas, bremzes ik pa 3 gadi, ja nav keramika un citi sūdiņi .
25 Jun 2020, 18:38:49 @KristsK rakstīja:
Nomaini bačas un bremzes vienu reizi auto mūžā un rullē
Un baterija maksās 1/4 no mašīnas vērtības. Galā, izmaksu ziņā, tas pats, kas remontēt vairāku gadu garumā iekšdedzes dzinēja mašīnu.
Nu nu. Tāpat kā vairums saviem 8 gadu vecajiem dīzeļiem DPF, EGR utt. "remontē"
Būs pieprasījums pēc budžeta risinājumiem, būs piedāvājumi. Slavik iz Vilnjusa salīmēs no 500 vecām iPhone baterejām elementu pa lēto un mauks tālāk.
25 Jun 2020, 18:38:49 @KristsK rakstīja:
Nomaini bačas un bremzes vienu reizi auto mūžā un rullē
Un baterija maksās 1/4 no mašīnas vērtības. Galā, izmaksu ziņā, tas pats, kas remontēt vairāku gadu garumā iekšdedzes dzinēja mašīnu.
Nu nu. Tāpat kā vairums saviem 8 gadu vecajiem dīzeļiem DPF, EGR utt. "remontē"
Būs pieprasījums pēc budžeta risinājumiem, būs piedāvājumi. Slavik iz Vilnjusa salīmēs no 500 vecām iPhone baterejām elementu pa lēto un mauks tālāk.
Kā būs, to mēs nezinām, bet viena mobilā telefona baterija ir ap 10Wh, kas nozīmē, ka, piemēram, aktuālā BMW I3 kapacitātes sasniegšanai (38 kWh -neatceros - bruto vai neto), vajag aptucenu 4000 telefonu bateriju (katrs aptuveni zina, cik retail un wholesale maksā viena aftermarket baterija un var veikt aprēķinus tikai par izejmateriāliem) un tur ar salīmešanu nekas neatrisināsies, jo auto bateriju vadības sistema ir izstrādāta konkrētais OEM baterijas struktūrai, kas ir jāsaglabā, vai arī jāpārprogrammē auto vadība atbilstoši aftermarket risinājumam.
Vēl ir jāņem vērā, ka pašreiz pat ražotāji nespēj sevi apgādāt ar pietiekamu skaitu bateriju un kamēr nebūs cita tehnoloģija, tuvākajā laikā nekas nemainīsies, tādēļ nav pamata domāt, ka aftermarket tirgū tās baterijas metīs pakaļ pa lēto. No otras puses, ja būs pieprasījums, agri vai vēlu radīsies arī kaut kāds piedāvājums. Līdzīgi kā iRobot OEM un aftermarket baterijas, kur otrās ir ietilpīgākas un lētākas, bet atkal - EV tomēr nav iRobots
Offline
pat ja tālajā nākotnē nodokļi paliks tādi paši, tad vismaz atkritīs jaunajiem un lietotajiem EV dafiga apkopju izmaksas. Nomaini bačas un bremzes vienu reizi auto mūžā un rullē 
