29 Jan 2025, 13:10:20 @DusmigsZirgs rakstīja:
Ar limp mode var iziet apskati?
Arī neesmu spcs, bet ja DPF ir izprogrammēts, tad uz pārdesmit kilometriem uzmest visu sistēmu ar DPF iekšā, lai aizbrauktu uz TA, nebūtu jārada limp mode. VAGi DPFus reģenerā ik pa 300km vidēji, BMW - 500km, līdz ar to kādi 10 gabali var to izmantot, līdz tas būs jāliek uz auto ar strādājošu softu, lai veiktu reģenerāciju un tad atkal pa apli. Bet nu šis viss no teorijas - praksē diezgan challangin tur visa loģistika un plānošana šādam pasākumam (arī no servisa puses), lai normālam cilvēkam būtu vēlme ar to ņemties reiz gadā. Kā jau teica, tad paies pāris gadi un tirgus pats visu saregulēs - tāpat jau ES mūs uz EV pamazām pārsēdina un par šo tēmu pēc 10 gadi, iespējams, ka visi jau būs aizmirsuši.
29 Jan 2025, 13:02:23 @Elviss rakstīja:
nu tad šrots vai dārgs remonts, kā teicu
Drīz šroti arī viņus bez dpf'iem neņems. Paliks Tolmets.
Kāds ukrainis iespējams iedos labāku cenu nekā Tolmets ... vismaz ~ 16o gadu Užgarodas pusē pilns ar LV numuriem bez TA bija redzami ... izteikti daudz ... visticamāk viens šerifs uz rajonu un tas pats uzpirkts ...
Arī jaunam no salona. Pirmā lieta uzreiz DPF vai viss izpūtējs ārā un iekšā vecs lietots sūds ikdienas braukšanai. Un izejamais glaunais DPFs paliek ko atrādīt reizi gadā apgaismotajiem zaļi progresīvajiem CSDD.
Fantazētāji. Jaunam no salona ir dziļi pie dirsas nākamā īpašnieka problēmas ar dpf. Neko viņš ar to izpūtēju nedarīs. Iklīdz parādīsies pirmās pazīmes, ka iet uz galu, izmazgās max un pārdos kādam loham hlamu.
29 Jan 2025, 16:48:48 @DiksIrseejs rakstīja:
Fantazētāji. Jaunam no salona ir dziļi pie dirsas nākamā īpašnieka problēmas ar dpf. Neko viņš ar to izpūtēju nedarīs. Iklīdz parādīsies pirmās pazīmes, ka iet uz galu, izmazgās max un pārdos kādam loham hlamu.
Frančiem un fordam jaunam no salona skati bieži nesanāk iziet vēl garantijas laikā dēļ tā dpf, ko pieminat. Šobrīd limits ir 1ļimaks, bet nešaubos, ka būs kā eiropā 250k
Bet tā viņiem ir jākalpo, ja apstākļi kādos izmanto ir atbilstoši. Lielākais pārsteigums ir 850k nobraukums jau b sērijas dzinējam, kur virsū vēl orģinālais dpf un turbīna.
[ Šo ziņu laboja smilee45, 29 Jan 2025, 17:07:27 ]
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
29 Jan 2025, 12:59:05 @DusmigsZirgs rakstīja:
Šis jau ir izrunāts vairākas reizes. Nevarēs vienkārši uzspraust dpfu, ielikt softu un braukt uz csdd. Ja auto brauc jau n gadus bez dpfa tad tur viss kas saistīts ar to sistēmu būs pagalam. Knox sensori nākošais dārgais mezgls kurus tad vajadzēs lai dpf sadarbotos ar auto. Cik reizes šūsi to oriģinālo ecu pirms tas atdos galus.
Beigas būs Varēlijs teica, ka saies, motors aizies raznosā un ecu pametīs čatu. Vot dirsā auto bez DPF vērts bija 12k Uzbekistānā tagad bundža 1k vērta vietējam šķiltenim.
Te pietiekami daudz gudru spečuku kas var labot ja es kļūdos par tehniskajām lietām. Bet šeit pat viens no zināmākajiem biedriem man to skaidroja.
Izrunāts vairākas reizes, bet neesi īsti sapratis. Pirmkārt nevis knox, bet NOx sensori. Tiem nav nekāda sakara ar DPF un tā darbību. Oriģinālo ECU var programmēt 100x, nekas tur galus neatdos, neraksti muļķības. Kāds vēl raznos? kāds tam ar DPF sakars?
29 Jan 2025, 15:58:13 @Ksneps rakstīja:
Vai arī nopērkot auto no Vācijas DPF ņem nost, liec mājās plauktiņā un sargā kā lielāko dārgumu. Reizi gadā uzliec un noņem.
+ lai nebūtu jāčakarējās katru gadu - palildus loks prieks DPF un divi "aktivizēšanas" krāni.
29 Jan 2025, 12:59:05 @DusmigsZirgs rakstīja:
Šis jau ir izrunāts vairākas reizes. Nevarēs vienkārši uzspraust dpfu, ielikt softu un braukt uz csdd. Ja auto brauc jau n gadus bez dpfa tad tur viss kas saistīts ar to sistēmu būs pagalam. Knox sensori nākošais dārgais mezgls kurus tad vajadzēs lai dpf sadarbotos ar auto. Cik reizes šūsi to oriģinālo ecu pirms tas atdos galus.
Beigas būs Varēlijs teica, ka saies, motors aizies raznosā un ecu pametīs čatu. Vot dirsā auto bez DPF vērts bija 12k Uzbekistānā tagad bundža 1k vērta vietējam šķiltenim.
Te pietiekami daudz gudru spečuku kas var labot ja es kļūdos par tehniskajām lietām. Bet šeit pat viens no zināmākajiem biedriem man to skaidroja.
Izrunāts vairākas reizes, bet neesi īsti sapratis. Pirmkārt nevis knox, bet NOx sensori. Tiem nav nekāda sakara ar DPF un tā darbību. Oriģinālo ECU var programmēt 100x, nekas tur galus neatdos, neraksti muļķības. Kāds vēl raznos? kāds tam ar DPF sakars?
Tu protams zini labāk. Es atstāstu ko stāstīja.
Bet teikt ka dpfam nav sakar ar NOX sensoru ar ir lielas muļķības.
29 Jan 2025, 12:59:05 @DusmigsZirgs rakstīja:
Šis jau ir izrunāts vairākas reizes. Nevarēs vienkārši uzspraust dpfu, ielikt softu un braukt uz csdd. Ja auto brauc jau n gadus bez dpfa tad tur viss kas saistīts ar to sistēmu būs pagalam. Knox sensori nākošais dārgais mezgls kurus tad vajadzēs lai dpf sadarbotos ar auto. Cik reizes šūsi to oriģinālo ecu pirms tas atdos galus.
Beigas būs Varēlijs teica, ka saies, motors aizies raznosā un ecu pametīs čatu. Vot dirsā auto bez DPF vērts bija 12k Uzbekistānā tagad bundža 1k vērta vietējam šķiltenim.
Te pietiekami daudz gudru spečuku kas var labot ja es kļūdos par tehniskajām lietām. Bet šeit pat viens no zināmākajiem biedriem man to skaidroja.
Izrunāts vairākas reizes, bet neesi īsti sapratis. Pirmkārt nevis knox, bet NOx sensori. Tiem nav nekāda sakara ar DPF un tā darbību. Oriģinālo ECU var programmēt 100x, nekas tur galus neatdos, neraksti muļķības. Kāds vēl raznos? kāds tam ar DPF sakars?
Tu protams zini labāk. Es atstāstu ko stāstīja.
Bet teikt ka dpfam nav sakar ar NOX sensoru ar ir lielas muļķības.
Nē! NOx ar DPF nav nekāda sakara. Tās ir pilnīgi 2 nesaistītas lietas. Iemācies, izlasi kaut ko un tad raksti apgalvojumus.
NOx ir tikai un vienīgi AdBlue sistēmas komponents. AdBlue neiesaistās dzinēja darbībā NEKĀ! arī DPF darbībā AdBlue neiesaistās. NOx mēra gāzi, DPF aiztur daļiņas. Sarakstījis virkni muļķību un vēl mēģini strīdēties. Izlasi taču kaut ko un mēģini saprast, kas ir kas.
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
29 Jan 2025, 21:10:26 @crime rakstīja:
hvz kas tur bmw, bet vag dpf regenerācija tiek veikta arī ar nestrādājošiem nox, nestrādājošu zondi pirms kat un aktīvu check engine panelī
Nu bet, protams. AdBlue sistēma ir piedēklis, kā pimpis uz pieres. AdBlue nedara NEKO citu kā tikai uztur sevi un lasa dzinēja parametrus. Reizēm klienti man zvana un stāsta: ir problēma ar Adblue, pazudusi jauda. Uzreiz 100% varu atbildēt, ka AdBlue tam nav nekāda sakara. Adblue neiesaistītas NEKĀDOS dzinēja procesos. Tas nevar ietekmēt dzinēju, sprauslu, DPF darbību vai ko citu. Vienīgais, kas var notikt, AdBlue kļūdu gadījumā, pēc konkrēta nobrauktā attāluma auto vairs neļaus startēties.
AdBlue sistēma faktiski ar stand alone katalizators (saukts par SCR katalizatory, jeb Selective Catalyc Reduction), kura mērķis ir neitralizēt lielāko daļu NOx izplūdes gāzu un kā reaģents tam procesam ir AbBlue škidrums, kas sastāv no urīnvielas, kas atjaukts ar dejonizētu ūdeni. AdBlue škidrums tiek iesmidzināts kartās atgāzēs, pirms SCR kata (kas ir aiz CO kata un DPF) un ķīmiskās reakcijas rezultātā NOx un amonijs pārtop divās citās nekaitīgās vielās - ūdenī un slāpeklī. Tam esot jāpalīdz samazināt NOx atgāzes par līdz pat 90%.
29 Jan 2025, 22:30:17 @smudo rakstīja:
AdBlue sistēma faktiski ar stand alone katalizators (saukts par SCR katalizatory, jeb Selective Catalyc Reduction), kura mērķis ir neitralizēt lielāko daļu NOx izplūdes gāzu un kā reaģents tam procesam ir AbBlue škidrums, kas sastāv no urīnvielas, kas atjaukts ar dejonizētu ūdeni. AdBlue škidrums tiek iesmidzināts kartās atgāzēs, pirms SCR kata (kas ir aiz CO kata un DPF) un ķīmiskās reakcijas rezultātā NOx un amonijs pārtop divās citās nekaitīgās vielās - ūdenī un slāpeklī. Tam esot jāpalīdz samazināt NOx atgāzes par līdz pat 90%.
adblue jau tiek smidzināts tikai tad, kad ir "liesais" un daudz NOxi, kuri jānodzen zemē. Cik esmu pētījis par smago tehniku, tad tur kārtīga komunikācija notiek starp scr un pārējo motora vadību. Un, ja scr ir iemeties errors, motors vairs netiks darbināts "liesajā", lai pa skursteni neizpūstu pr daudz NOxus un Grēta nelamātos. Darbā frontālajiem, kad iemētās scr errors par davienalga ko - saputojies adblue bākā tikko pēc uzpildes vai kāds NOx sensors izģērbies, momentā pieauga motorstundu patēriņš.
Domāju, ka tā pat, kā ar nofeilotu DPF, arī scr feila gadījumā motors neveic pilnvērtīgu adaptāciju procesu.
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Nejaucam smago tehniku ar vieglajiem auto. AdBlue sistēma neietekmē NEVIENU adaptāciju, kas saistīta ar dzinēja darbību vieglajiem auto. Smagā tehnika ir pilnīgi cits stāsts.
Tas ka dēļ adblue errora auto nevarēs iedarbināt pēc xxx km ir vnk grētas iegriba vai tam ir kkāds tehnisks pamats? Tip katalizātors var sabojāties vai tamlīdzīgi.
29 Jan 2025, 22:30:17 @smudo rakstīja:
AdBlue sistēma faktiski ar stand alone katalizators (saukts par SCR katalizatory, jeb Selective Catalyc Reduction), kura mērķis ir neitralizēt lielāko daļu NOx izplūdes gāzu un kā reaģents tam procesam ir AbBlue škidrums, kas sastāv no urīnvielas, kas atjaukts ar dejonizētu ūdeni. AdBlue škidrums tiek iesmidzināts kartās atgāzēs, pirms SCR kata (kas ir aiz CO kata un DPF) un ķīmiskās reakcijas rezultātā NOx un amonijs pārtop divās citās nekaitīgās vielās - ūdenī un slāpeklī. Tam esot jāpalīdz samazināt NOx atgāzes par līdz pat 90%.
adblue jau tiek smidzināts tikai tad, kad ir "liesais" un daudz NOxi, kuri jānodzen zemē. Cik esmu pētījis par smago tehniku, tad tur kārtīga komunikācija notiek starp scr un pārējo motora vadību. Un, ja scr ir iemeties errors, motors vairs netiks darbināts "liesajā", lai pa skursteni neizpūstu pr daudz NOxus un Grēta nelamātos. Darbā frontālajiem, kad iemētās scr errors par davienalga ko - saputojies adblue bākā tikko pēc uzpildes vai kāds NOx sensors izģērbies, momentā pieauga motorstundu patēriņš.
Domāju, ka tā pat, kā ar nofeilotu DPF, arī scr feila gadījumā motors neveic pilnvērtīgu adaptāciju procesu.
ceru ka kāds iedos pērienu no appistajiem
Offline
