Phev Tayron vs Kodiaq - ko poweristi ir izvēlējušies un kas bija par iemeslu izvēlēties beigās konkrēto. Nevaru saprast, kuru ņemt, moš citu pieredze palīdzēs. Runa par bāzes aprīkojumu, cena praktiski tā pati abiem, VW mazliet dārgāks..
Platforma abiem viena, ārēji varbūt, jā, škoda ir par kapeiku simpātiskāka, vw salons šķiet kvalitatīvāks un tāds nesamudrīts. Vairāk abos interesē ietilpība un distance uz e, kura apmierina manas ikdienas vajadzības un citu šajā kategorijā (cenu, nobraukuma, ietilpības, taisnā grīda, aprīkojums utt..) īsti nav
Ir lietošanā 2025/09 Tayrons, 1.5 PHEV R-line.
Teiksim godīgi, jaudas ik dienai pietiekoši, nav jau kur skriet, ja vēl ir salādēta bača un ir pieejams "Boost" tad jau skrien pietiekami.
Šobrīd ziemā, range uz elektrības ir līdz 60km (80%).
Pirms ziemas bija 80km (80%).
Lādēju tikai atbraucot mājās, kaut kur speciāli braukt lādēties, neredzu jēgu, Decembrī bez uzlādēm arī izbraukāta Itālija. Vidējais kaut kur ap 5L, diži vairāk nav.
Vizuāli jau patīk abi, gan Skoda Kodiaq SportLine gan VW Tayron R-line, iekšā gan izskatās, ka Tayrons būs nedaudz nostrādātāks / kvalitatīvāks.
Hvz, pārējā ziņā, VAG kā VAG . . . .
Skaties, kam cena foršāka.
[ Šo ziņu laboja Gordenfromlv, 10 Feb 2026, 00:20:52 ]
Ir draugu pulkā abi auto Skoda (Sportline) un VW (Rline), abi vienādi 1.5 PHEV. Iet abi vienādi, atšķirības nav. Patēriņs pietiekami zems, lai par to neuztrauktos, sprinta raķeta nebūs, bet vai vajag? Pirms mēneša kā reiz plāšākaā lokā diskutējām, kurš ir labāks. Nebija vienotas atbildes.
Subjektīvi, vairāk Skoda uzrunā, liekas praktiskāka veidota.
09 Feb 2026, 20:56:01 @viagris rakstīja:
Phev Tayron vs Kodiaq - ko poweristi ir izvēlējušies un kas bija par iemeslu izvēlēties beigās konkrēto. Nevaru saprast, kuru ņemt, moš citu pieredze palīdzēs. Runa par bāzes aprīkojumu, cena praktiski tā pati abiem, VW mazliet dārgāks..
It kā jau ražotāji paši iesaka lādēt līdz kādiem 80% (var uelikt iestatījumu), it kā pagarinot akumulatora mūžu. Protams, ja auto oepratīvā līzē, ilgāk par 5 gadiem nebrauksi, tad vienalga, var aŗi katru reizi pie ātrā lādētāja slēgt.
Pie kaut kādiem braucieniem gan tas ir optimāli, jo līdz 80% vēl tīri labi lādējas, pēc tam ievērojamāk palēninās, nav vērts laiku tērēt pie lādētāja.
Ir lietošanā vw tayron PHEV. Ikdienā ar elektrību pietiek visam. Kā jau iepriekš te minēja, ar nobraukumu +/- līdzīgi. Nez kad es pirku, tad skoda bija dārgāka, biju ar sakomplektētu versiu arī uz skoda saloniem - 6 EUR atlaidi piedāvaja GreenMotors
Kodiak priekša neizskatās tik uzpūsta, to jūt arī no vadītaja. Citādāk salons gaumes jautājums, VW likās nedaudz nostrādātāks.
Vislabāk man patīk tās IQ.light HD led matrix gaismas lukturi -baigi ērti viss automatiski.
Baigi interesē kā ir ar apkopēm tiem PHEV.
Parastam benzīnam 1,5 atkarībā no paaudzes vai vēl sazin kā intervāls ir 15-30k vai laikam bija 1-2 gadi - kurš iestājas pirmais.
Bet piemēram PHEV, ja ikdienā tikai ar elektrību braukā, tad kilometri var sakrieties lieli, bet motorstundas prakstiski nav. Tur kompis kko rēķina vai arī eļļa jāmaina ka ICE ik pa noteiktam kilometru skaitam?
Un vēl jautājums izmaksas salīdzinot 1.5 ar 1.5 PHEV, kā tur ar atšķirībām un attiecīgi intervāliem. Respektīvi vai PHEV apkopēs ilgtermiņā (intervāls+izmaksas) ir lētāks vai dārgāks par ICE?
ja tu to auto neglabā ilgstoši ar 100%, pilnīgi po.
līdz 80% lādējas ātri, pēc ļoti lēni. tas arī ir lielākais ieguvums ierobežot, nav jāsēž un jāgaida atlikušie 20%.
neatkarīgi kā tu lādē, baterija zaudē kapacitāti katru gadu. ko tiešu tev mainīs, ka baterija par procentu mazāk degradēsies? vēl varbūt mazāka iespēja ka kāda aķa šūna atviebsies, bet manuprāt, ja ir ražošanas brāķis, ta tā šūna/as nomirs arī lādējot līdz 80%.
Tās matrix gaismas škodai nāk bāzē jau un tas ir, manuprāt, lielākais pluss, bet kaut kā jau līdz šim izdzīvoju (pēc tādām gan jau uz citām būs grūtāk pāriet ) un jā, vw salons nostrādātāks un pats atkal "kokpits" liekas labāks, krēsls mīkstāks un kruīzs uz stūres, kas besī škoda, ka sānā tas puļķis, jo braucu pēc kruīza pārsvarā, jo naf kur skriet
10 Feb 2026, 09:38:55 @Vienpatis rakstīja:
Baigi interesē kā ir ar apkopēm tiem PHEV.
Parastam benzīnam 1,5 atkarībā no paaudzes vai vēl sazin kā intervāls ir 15-30k vai laikam bija 1-2 gadi - kurš iestājas pirmais.
Bet piemēram PHEV, ja ikdienā tikai ar elektrību braukā, tad kilometri var sakrieties lieli, bet motorstundas prakstiski nav. Tur kompis kko rēķina vai arī eļļa jāmaina ka ICE ik pa noteiktam kilometru skaitam?
Un vēl jautājums izmaksas salīdzinot 1.5 ar 1.5 PHEV, kā tur ar atšķirībām un attiecīgi intervāliem. Respektīvi vai PHEV apkopēs ilgtermiņā (intervāls+izmaksas) ir lētāks vai dārgāks par ICE?
eļļai po cik tu nobrauc km vai h. piedevām derīguma termiņš, pēc strauji degradē. tapēc ir gads vai divi. kā kuram auto ražotājam.
10 Feb 2026, 09:38:55 @Vienpatis rakstīja:
Baigi interesē kā ir ar apkopēm tiem PHEV.
Parastam benzīnam 1,5 atkarībā no paaudzes vai vēl sazin kā intervāls ir 15-30k vai laikam bija 1-2 gadi - kurš iestājas pirmais.
Bet piemēram PHEV, ja ikdienā tikai ar elektrību braukā, tad kilometri var sakrieties lieli, bet motorstundas prakstiski nav. Tur kompis kko rēķina vai arī eļļa jāmaina ka ICE ik pa noteiktam kilometru skaitam?
Un vēl jautājums izmaksas salīdzinot 1.5 ar 1.5 PHEV, kā tur ar atšķirībām un attiecīgi intervāliem. Respektīvi vai PHEV apkopēs ilgtermiņā (intervāls+izmaksas) ir lētāks vai dārgāks par ICE?
eļļai po cik tu nobrauc km vai h. piedevām derīguma termiņš, pēc strauji degradē. tapēc ir gads vai divi. kā kuram auto ražotājam.
Arī interesē apkopju izmaksas ICE vs PHEV šiem. Pieļauju, ka dīlers labprāt papildus noplenīs kaut ko, pat jau tam hibrīdam nekas nebūtu jāpārbauda.
Apkopju izmaksās nevienu aili neredzu, kura man liktu noprast, ka tas ir par PHEV sadaļu
Eļļa, sveces, pārnesumkārbas eļļa, filtri, darbs. 4k uz 210k/km. Apkopes ik pēc 30k
Uzvarēja škoda ar cenu un kopējo aprīkojumu, kas likās vērtīgāks - matrix, plēve priekšējā logā, tie dubultie stikli sānu logiem (nenāk standartā gan, bet konkrētajam auto ir), bezvadu uzlāde telefoniem (vw tas nav bāzē! ).
Būs jāmaina mans sauklis - Škoda - simply never uz ko citu
Mājsaimniecībā kopš 07.2025 ir Kodijs 1.5 phev Sportline, pašreiz noripojis ap 20k km. Apkopju intervāls 30k km, bet taisu starpintervālu eļļas maiņu ik pēc 15k km.
Pirms pirkuma vērtēju gan Tayron, gan Kodiaq, un komplektējot ar vēlamo, galā grozi, kā gribi, bet man Tayron nostājās ~4k dārgāk (ar visiem super-puper piedāvājumiem). Plus, tā ir nianse, bet priekš manis diezgan būtiska - klimatkontroles regulācija Kodijam ir fiziski, Tayron ir touch un piedodiet, tad touch ir nu tā risinājums, īpaši kustībā. Par minētajiem apdares materiāliem, ka Tayron esot kaut kas labāk, nu nezinu, vienam māte, otram meita. Tas no tās pašas operas, kad Hyunduai Tucson pārdevējs saka, ka Tucson materiāli ir labāki kā KIA Sportage.
Kodiaq gaidīju 4 mēnešus, Tayron solīja 6 mēnešos. Ja pasūtītu Tayron, teorētiski varētu aizšaut garām un palikt bez EKII atbalsta, jo augustā, septembrī tas beidzās.
Izteiktu kasjaku nav, elektronika kā jau mūsdienām pienākas, piemēram, no rīta var iedegties pilna eglīte ar oranžajiem drošības brīdinājumiem, pēc minūtēm 5 pazūd, dīleris jau saņemot auto brīdināja, ka jauns modelis, elektronikas daudz, jā, var būt.
Personīgi man nedaudz jāpiešaujas pie bremzēšanas pedāļa automātiskajā rekupirācijas režīmā, tāds sintētisks, bet cik saprotu tā ir izteikta hibrīdu nianse. Iepriekš šāda motora salikuma nav bijis, tāpēc jāpiešaujas. Lieku spēcīgu rekupirāciju, tad izeikti vairāk auto bremzē pats un bremžu pedālis vairs nav tik sintētisks.
Patīk, ka auto var uzsildīt, atvēsināt rītos, vienīgi jārēķinās, ka bačai jābūt vismaz 20%.
Mierīgi braucot, Jelgava-Rīga-Jelgava vasarās var nobraukt ar tīro elektrību.
Daudz slavē tās matrix gaismas, jā ir foršas, bet nekādu wow efektu pēc Tucson parastākajiem oem lediem neredzu. Ok, tas, ka principā brauc ar tālajiem un griež ārā objektus uz ceļa ir forši.
Kopumā auto ļoti patīk, bet pēc visiem iepriekšējiem auto 20 gadu garumā, šis ir pirmais, kurš asociējas vairāk ar gadžetu, ne auto un tieši tā iekšdedze iedod auto, ne gadžeta vaibu.
Nezinu, kā ir jaunākiem hibrīdiem, bet man dīlers 6 gadīgajam liek 15km vai 1 gads eļļas maiņu.
Pirms pirkšanas, kad skatījos līdzigu modeli, tad arī vācījā iepriekšejie īpašnieki, bija eļļu mainījuši ik pa 15 000 km pie dīlera. Un tā bija vismaz 3 auto, ko skatījos, kas bija ievesti no Vācijas.
Ja braucam daudz pa pilsētu (vidējais ātrums 30 km/h) tad 8k eļļas maiņa, citādi 10k. Ja nu tikai ārpus pilsētas varbūt līdz 12k var pavilkt. Neesam taču bomži, varam atļauties uzturēt, lai vismaz 10 gadus nobrauc
Nav stulbāka temata par eļļas maiņu un jā- tas neko nemaksā, ja vajag, man pašam iespēja nomainīt un ar vairumcenas eļļu, bet nav vairs sovieta atrabotku laiki. Uz 8k mainīt ir izklaide, nevis nepieciešamība. Bet jā, es to nekādi nepierādīšu, nav man laboratorija
10 Feb 2026, 12:41:41 @abyss rakstīja:
:cirvis_skrien_pakal:
Ja braucam daudz pa pilsētu (vidējais ātrums 30 km/h) tad 8k eļļas maiņa, citādi 10k. Ja nu tikai ārpus pilsētas varbūt līdz 12k var pavilkt. Neesam taču bomži, varam atļauties uzturēt, lai vismaz 10 gadus nobrauc
Offline
Online
). 
