07 Sep 2025, 21:56:13 @0xFFFF rakstīja:
Baterija ir visdārgākā iekš EV- jo lielāka baterija, jo vairāk šūnas paralēli un lielāku strāvu var paņemt- lielāku jaudu. Invertori un motori jau mazākā izmaksu daļa, tāpēc var diezgan droši teikt, ka, jo lielāka baterija, jo lielāka jaudīgāks būš EV
07 Sep 2025, 21:56:13 @0xFFFF rakstīja:
Baterija ir visdārgākā iekš EV- jo lielāka baterija, jo vairāk šūnas paralēli un lielāku strāvu var paņemt- lielāku jaudu. Invertori un motori jau mazākā izmaksu daļa, tāpēc var diezgan droši teikt, ka, jo lielāka baterija, jo lielāka jaudīgāks būš EV
To ir tik grūti te ieskaidrot, kā pret sienu
nu vispār jau gudrs cilvēks skatītos uz KW nevis uz baterijas ietilpību
Skaidrs, ka paātrunājumu nosaka piedziņas veids, pārnesumu/reduktora attiecība un pārnesumu skaits (tas ļauj Taycan apsteigt Plaid ar nedaudz mazāku jaudu un lielāku svaru), aero, svars un jauda. Galvenie parameti ir divi pēdējie. Pie lielām jaudām baterijas ietilpība kļust būtiska, lai spētu apgādāt ar enerģiju jaudīgu motoru, bet tiem auto, par ko te spriežam, tas mazāk relevanti. Un kā jau te teica, tad parasti ražotāji modeļiem ar lielāku bateriju liek jaudīgākus motorus, bet tas parasti vairāk mārketinga jautājums, nevisks tehnisks ierobežojums. Piemēram, Taycan, visi "entry" un mid range modeļi pieejami gan ar "mazo" 89kWh bateriju, gan lielo 105kWh bateriju, bet piemaksājot par lielo bateriju, pircējs tam pašam modelim automātiski saņem lielāku jaudu, kas kompensē svara pieaugumu no lielākas baterijas.
Starp citu BMW iX3 jau ir konfigurējam un uzsūtāms. Starta cena modelim ar 108kWh 800v bateriju, 470zs un 640nM 68k EUR vācijā. Svars 2360kg un 0-100 4,9 sekundes - nekas elpu aizraujošs, bet ikdienai pietiek un paliek pāri. Ar m-paku un aprīkojumu cena nadaudz virs 80k EUR.
Jā, ix3 jaunais ir smuks. Piekrītu.
Nedaudz būtu jāpagaida pirmā gada cenas kritums.
Interesants price/performance ir iepriekšējais ix3, FCL versija ir ok.
Ja nu kādam ir kas komentējams par ix3 FCL, sakam.
08 Sep 2025, 12:42:46 @smudo rakstīja:
Skaidrs, ka paātrunājumu nosaka piedziņas veids, pārnesumu/reduktora attiecība un pārnesumu skaits (tas ļauj Taycan apsteigt Plaid ar nedaudz mazāku jaudu un lielāku svaru), aero, svars un jauda. Galvenie parameti ir divi pēdējie. Pie lielām jaudām baterijas ietilpība kļust būtiska, lai spētu apgādāt ar enerģiju jaudīgu motoru, bet tiem auto, par ko te spriežam, tas mazāk relevanti. Un kā jau te teica, tad parasti ražotāji modeļiem ar lielāku bateriju liek jaudīgākus motorus, bet tas parasti vairāk mārketinga jautājums, nevisks tehnisks ierobežojums. Piemēram, Taycan, visi "entry" un mid range modeļi pieejami gan ar "mazo" 89kWh bateriju, gan lielo 105kWh bateriju, bet piemaksājot par lielo bateriju, pircējs tam pašam modelim automātiski saņem lielāku jaudu, kas kompensē svara pieaugumu no lielākas baterijas.
Starp citu BMW iX3 jau ir konfigurējam un uzsūtāms. Starta cena modelim ar 108kWh 800v bateriju, 470zs un 640nM 68k EUR vācijā. Svars 2360kg un 0-100 4,9 sekundes - nekas elpu aizraujošs, bet ikdienai pietiek un paliek pāri. Ar m-paku un aprīkojumu cena nadaudz virs 80k EUR.
Lielākām bačām ir iespējama lielāka jaudas atdeve.
launchošanas efekts uz baču ir ~ tāds pat kā "+" un "-" klemmes savienot ar moņķirovku.
Nu tad uz 50 kwh ietilpības bačas tas lomiks paliks iesārts, bet 100 kwh jau spilgti kvēlos. Tā arī ir tā jauda
08 Sep 2025, 16:05:09 @Agrello rakstīja:
ka otrs auto arī būs EV, nevis ladējaimais Hybrids.
Lādējamajam hibrīdam argumentu par labu vienkārši nav. Tik vien tas ieguvums kā nodoklis nulle. Pagaidām.
Visādi citādi - ja ir privātmāja un/vai dienā nebrauc simtiem km katru dienu - elektroauto.
Ja dzīvoklis un/vai benzīntankā pilnu bāku lej vairākas reizes nedēļā, tad tikai ICE.
08 Sep 2025, 17:49:53 @ozo rakstīja:
Iespējams izrunāts, bet ekii atbalsts elektroauto būs pieejams tuvākā/tālākā nākotnē?
Vēl jau, teorētiski, var pieteikties rindā, ja pārdevējs gatavs gaidīt. Varbūt kāds atteiksies. Viens oficiālais stāstīja, ka varētu būt pēc pusgada, cits stāstīja, ka ir runājis ar cilvēkiem un nebūs.
08 Sep 2025, 16:05:09 @Agrello rakstīja:
ka otrs auto arī būs EV, nevis ladējaimais Hybrids.
Lādējamajam hibrīdam argumentu par labu vienkārši nav. Tik vien tas ieguvums kā nodoklis nulle. Pagaidām.
Visādi citādi - ja ir privātmāja un/vai dienā nebrauc simtiem km katru dienu - elektroauto.
Ja dzīvoklis un/vai benzīntankā pilnu bāku lej vairākas reizes nedēļā, tad tikai ICE.
Kas der visam, neder nekam.
Ir argumenti. Piemēram plugins ar vismaz 80km nobraukumu uz baterijas un mājas lādēšana un ikienas maršruts 30-40km robežās. Ikdiena būs pa lēto un varēs ceļojumos aizšaut ar patēriņu 3 litri uz 100km a nosacījumu, ka beterijā ir džūss.
08 Sep 2025, 17:49:53 @ozo rakstīja:
Iespējams izrunāts, bet ekii atbalsts elektroauto būs pieejams tuvākā/tālākā nākotnē?
Vēl jau, teorētiski, var pieteikties rindā, ja pārdevējs gatavs gaidīt. Varbūt kāds atteiksies. Viens oficiālais stāstīja, ka varētu būt pēc pusgada, cits stāstīja, ka ir runājis ar cilvēkiem un nebūs.
Bija kaut kur raksts, ka strādā jau pie jaunā atbalsta. Budžets tam būšot vēl lielāks, bet plānots tikai uz 2027. Gadu.
Nu un arī noteikumi vēl nav zināmi, bet laikam vairāk mērķēs uz maznodrošinātajiem.
08 Sep 2025, 16:05:09 @Agrello rakstīja:
ka otrs auto arī būs EV, nevis ladējaimais Hybrids.
Lādējamajam hibrīdam argumentu par labu vienkārši nav. Tik vien tas ieguvums kā nodoklis nulle. Pagaidām.
Visādi citādi - ja ir privātmāja un/vai dienā nebrauc simtiem km katru dienu - elektroauto.
Ja dzīvoklis un/vai benzīntankā pilnu bāku lej vairākas reizes nedēļā, tad tikai ICE.
Kas der visam, neder nekam.
Jaabuut galiig galvaa pistam vai noliferam kursh nebrauc garos celojumos vai patiik zosi puceet stundaam ilgi pie chargeriem lai visus auto gimenee tureetu EV.
Nu es ņemu nomā. Stundām tas jau stāsts no tiem, kuri nav braukuši ar EV. Man līdz Berlīnei izrēķināja par stundu ilgāk, kā ar beņu.
08 Sep 2025, 16:10:55 @treshaa_josla rakstīja:
Lielākām bačām ir iespējama lielāka jaudas atdeve.
launchošanas efekts uz baču ir ~ tāds pat kā "+" un "-" klemmes savienot ar moņķirovku.
Nu tad uz 50 kwh ietilpības bačas tas lomiks paliks iesārts, bet 100 kwh jau spilgti kvēlos. Tā arī ir tā jauda
Mūsdienās laikam pēdējais "standarts" ir 800V. Ja Tu rindā saslēdz 3.7V elementus, kas dod ārā 800V, tad cik Tu saliksi tādas virknes paralēli, lai ir vairāk ampērstundu, visdrīzāk neietekmēs to, cik viņi ātri ampērus "atdod"...
Protams, mazai baterijai ātrāk kritīsies spriegums un nebūs "max performance" ātrāk, bet pie pirmā spiediena pilnai baterijai, jau to nejutīs
... tā vietā lai no RIX būtu tajos galamērķos pēc ~4h, izvēlētos 2 diennaktis pavadīt piebezdētā mašīnā, kasoties pēc cik stundām atkal stāsimies pačurāt, kas kuram piekusis un sāp, utt.
Braucot ārpus ES vēl piemetam robežas klāt, nu riktīgs atvaļinājums. Bet za to ar dīzeli.
Katram savs.
[ Šo ziņu laboja versatile, 08 Sep 2025, 21:46:11 ]
... tā vietā lai no RIX būtu tajos galamērķos pēc ~4h..
Tu laikam RIX dzīvo Un tevi ar izpletni izmet no ļotenes virs tava bungalo? Man Rix ir 2.5stundu brauciena attālumā no mājas, ja gribu braukt ar sabiedrisko,.tad neviens agrais rīta reiss neder, nākamais-tajā galā arī no lidostas uz māju jātiek. Man piemēram, Lv-De 1700km ar mašīnu neskrienot 17-18stundas, lidojot 15-16st, nonīcis pa sabiedrisko,ierobežots bagāžas lielums.
Pie RIX ir tāds burvīgs jaunievedums, placis, bet tāds ne vienkāršs, bet ar asfaltu - par zināmām naudiņām savu dranduļetu var tur atstāt. Ir pat izvēle, tuvāki, tālāki, un līdz RIX ieejai aizved ar busiņu.
Un otrā galā lidostās parasti ir tādi galdiņi, kur pieej, parādi savus papīrīti, ka drīksti vadīt auto un šamie par zināmu atlīdzību aizdod mašīnu. Taisi roadtripu uzreiz.
Offline
