11 Feb 2018, 17:38:34 @HiJaCKeR rakstīja:
Navaļnava izmeklēšana par to daiļavu ar oligarhu un činovniku tiks jau laikam aizmirsta ............. sakritība ?
ņemot vērā, ka civēka dzīvība tur ir 0 vērta, tad neizslēgtu tādu variantu
Nu bez de-icinga tās atlūzas visticamāk atrastos Domodedovo skrejceļa galā kkur. Pacelties viņš pacēlās, tātad bija tīrs. Cits jautājums - kā pēctam jau gaisā strādāja anti-icing sistēmas. Bet visticamāk jau kā vienmēr - combination of factors. Apledoja, kkas ieķīlēja, utt. Visp ātrs vertiāls daivs liecina par tailplane icingu.
Civilā aviācija ir nozare, kurā apgrozās nevis miljoni, bet miljardi. Kāpēc 21. gadsimtā audio sakari starp dispečeriem un lidaparātiem ir tik nožēlojamā kvalitātē? Te links. Tad vēl, kāpēc lidostu skrejceļš visā garumā nav nosēts ar HD kamerām, kuras visu ieraksta? Bieži ir tā, ka pēc notikuma jāgramsta kopā kautkādas informācijas kripatas par notikumiem?
13 Feb 2018, 10:46:52 @IELEJAM rakstīja:
Civilā aviācija ir nozare, kurā apgrozās nevis miljoni, bet miljardi. Kāpēc 21. gadsimtā audio sakari starp dispečeriem un lidaparātiem ir tik nožēlojamā kvalitātē? Te links. Tad vēl, kāpēc lidostu skrejceļš visā garumā nav nosēts ar HD kamerām, kuras visu ieraksta? Bieži ir tā, ka pēc notikuma jāgramsta kopā kautkādas informācijas kripatas par notikumiem?
Pa lielam, tieši tādēļ, ka miljardi. Lai jebko būtisku mainītu, nepieciešami daudz dažāda veida resursi. Jau notiek daļēja audio sakaru pāreja uz digitālo linku, ir pat regula kas to prasa, bet tas viss realizējās ļoti lēnām. Termiņi jau ir bijuši pārcelti un visdrīzāk, tiks pārcelti atkal.
Pirmkārt par radiosakaru kvalitāti nevajadzētu spriest pēc liveatc, jo tos ierakstus veic entuziasti no zemes (tāpēc tieši tornis parasti ir dzirdams vissliktāk). Zeme-gaiss, vai gaiss-gaiss sakari ir ļoti labi, jo ir tiešā redzamība. Viss, protams, atkarīgs no attāluma, laikapstākļiem un tml, taču 100 jūdžu radiusā tas ir labāk kā pa telefonu.
Neatkarīgi no tā - digitāls vai analogs, jāsaprot, ka enivei datus fiziski nesīs radioviļņi. Tur neko jaunu neviens nav izgudrojis pēdējos 150 gadus. Turklāt jebkas, kas ir digitāls, ir saistīts ar latency un tml sūdiem. Par tekstuālu informāciju vispār nevar būt ne runas. Nevienam nav laika čatot kokpitā. Tas var tikt izmantots oceanic clearancēm vai kruīza leveļiem, bet nejau - "Saratov-703, Saratov 703, Moskva, prijom!"
Otrkārt lidmašīnas lido 30+ gadu, infrastruktūru būvē arī vairākām desmitgadēm. Tātad viss, kas ir jauns, ir jāievieš uzreiz uz visām pasaules lidmašīnām, vai arī jāturpina supportēt paralēli. Tāpēc jebkā ieviešana notiek tik lēni, ka bieži vien tā tehnoloģija noveco pirms viņu reāli sāk lietot (labs piemērs te ir MLS, ja kādam ir interese palasīt).
Radio sakariem ir vēl viens būtisks labums - katru sarunu dzird ne tikai adresāts, bet visi, kas ir uz tās frekvences. Tas ir labi priekš t.s. situational awareness, kad tu zini, ne tikai, kur brauc tu, bet arī ko dara citi apkārt.
Njā. Krievu ļotene nokrita diezgan banāli. Esot aizmirsuši ieslēgt sensoru apsildi. Tipa esot divi ātruma rādītāji. Viens rādijis 0 otrs 200kmh. Piloti esot strīdējušies arī. Tiešām tikai no ļotenes sensoriem var noteikt ātrumu? GPS nav? Kaut vai telefonā apčolēt.
16 Feb 2018, 14:32:54 @kkas rakstīja:
Njā. Krievu ļotene nokrita diezgan banāli. Esot aizmirsuši ieslēgt sensoru apsildi. Tipa esot divi ātruma rādītāji. Viens rādijis 0 otrs 200kmh. Piloti esot strīdējušies arī. Tiešām tikai no ļotenes sensoriem var noteikt ātrumu? GPS nav? Kaut vai telefonā apčolēt.
Ja tiešām ir nonācis līdz momentam,kad iet vaļā stallis,tad diezin vai tur var noorientēties kaut ko paskatīties.
Kautkādas paralēles var savilkt ar banālo AF447
Pagājušajā nedēļā atkal bija jālido uz Amsterdamu. Turpceļā "vecais" CS300. Labi pabružājies jau, bagāžas nodalījumi, utt. Atpakaļ ar svaigu. Uz kvalitatīvām komponentēm labi ietaupīts izskatās. BTW nekavējās neviena izlidošana un ielidošana, pārmaiņas pēc. 7dien uz Minheni, tad varēs atkal salīdzināt.
p.s
Stjuartes ļoti jaukas bija šajos reisos
Neticami, bet nekavējās reiss uz Minheni un atpakaļ. Šoreiz tikai uzslavas AirBaltic.
16 Feb 2018, 14:32:54 @kkas rakstīja:
Njā. Krievu ļotene nokrita diezgan banāli. Esot aizmirsuši ieslēgt sensoru apsildi. Tipa esot divi ātruma rādītāji. Viens rādijis 0 otrs 200kmh. Piloti esot strīdējušies arī. Tiešām tikai no ļotenes sensoriem var noteikt ātrumu? GPS nav? Kaut vai telefonā apčolēt.
GPS neder tāpēc, ka tas rāda Ground Speed un tas nav gluži tas, no kā atkarīgs cēlējspēks.
16 Feb 2018, 14:32:54 @kkas rakstīja:
Njā. Krievu ļotene nokrita diezgan banāli. Esot aizmirsuši ieslēgt sensoru apsildi. Tipa esot divi ātruma rādītāji. Viens rādijis 0 otrs 200kmh. Piloti esot strīdējušies arī. Tiešām tikai no ļotenes sensoriem var noteikt ātrumu? GPS nav? Kaut vai telefonā apčolēt.
Es tik domāju tiešām tam lūznim nebija auto funkcija pitot apsildei?
Praktiski visām rietumu lidmašīnām apsilde ieslēdzas automātiski, ja darbojas vismaz viens dzinējs.
Ka tik nav bijis tā, ka sistēma bijusi daktivēta uz laiku un kāds pēc remonta aizmirsis iespraust atpakaļ circuitbreakerus.
Priekš kam vajag kaut kur "izņemt" boarding pass?
Ja tomēr baigi gribas to papīra veidā, tad taču var to izdrukāk ar jebkuru printeri - mājās/viesnīcā/whatever.
Offline
