Ja vējš pakaļā, tad vienk reject un lēnām aizripo līdz galam.
Te jādomā, ka vai nu dzinējs atteica un pa slapjo nesavācās... bet vispār viņam jāvar nostūrēt taisni pie engine out. otrs variants, ka bez stabilizācijas iedeva pilnu jaudu, viens uzcēla ātrāk, otrs lēnāk. Tāpēc, it sevišķi, kad vējš no sāniem (kā šodien) vispirms uz bremzēm nostabilizē uz 50% jaudas, tad tikai atlaiž bremzes un dod pilnu (nu vai flex, cik nu tur aprēķināts, doesn't matter).
Apskatot GK,radās jautājumi vai kapteinis ir rīkojies pēc manuāļiem tieši pēc izdošanas pa lakstiem.Loģiski būtu bijis brīdī kad viņš izleca atpakaļ arā uz skrejceļa momentāli glušītu nost dzinējus,nevis uzmest ka viss ir ok un droši ripināt pažarnieku pavadībā uz stavvietu,jo nu tur vizuāli dzinēja korpuss bija pietiekoši traumēts,kā arī labās puses spārns un lāpstiņas sacaurumotas.Es domāju,ka tas bija veiksmes faktors,ka neradās kāda degvielas noplūde.
Nav jau tā ka viņš tur mazliet pavizinājās pa to zālāju,tur kā traktors pa kartupeļu lauku izlēkāja paceļot gaisā dubļu mākoni!
[ Šo ziņu laboja spozzais, 17 Feb 2017, 21:16:44 ]
Kāpēc visi kladzina "saslīdēja uz skrejceļa", ja dzīvē bija kārtīgs zāles drifs nost no skrejceļa un neatzīst, ka tika skartas lidostas infrastruktūras zīmes, bojājot pašu lidmašīnu? Kāda jēga to visu slēpt vietējā presē, ja tajā ārzemju linkā viss ir skaidri uzrakstīts?
21 Feb 2017, 18:21:41 @arizah rakstīja:
91, kā tur ir - nonesa kaut ko tev tur vai viss vietās?
p.s. un neviens pa visu dienu nav iepostējis cēsis
Drošvien kamēr stāvēja angārā un gaidīja ekspertus un rezerves daļas varēja uzfilmēt video
tak betonveidīgajiem un ko neinteresē, galvenais lai biļete "pa lēto", dod haļavno šmigu un resnā dirsa ietilpst ērti taburetē, kā ar maz krata kad turbolence
Vakar no Parīzes bija jaunais CS. Viss svaigs un tā, vietas, subjektīvi, liekas vairāk kā daškā, savukārt krēsli gan galīgi neērti, uz polsterējumu ieekonomēts
Man sanāca pasēdēt jaunajā CS jau īši pēc tā laišanas ekspluatācijā.
Vietas patiešām ir vairāk. Man ir garas kājas, un es ļoti labi jutu, ka ceļiem ir daži lieki cm klāt. Ar polsterējumu ir kā ir, bet pietiek, krēsli ērti. Patika, ka ja kāds vēlas atlaist atzveltni, tad tas notiek nevis uz aizmugurē sēdošā rēķina, bet gan tevis paša krēsla apakšdaļa aizbrauc uz priekšu.
Tā jau viss jauns tīrs, patīkami. Cik ilgi gan gaišais salons paliks vizuāli pievilcīgs ir cits jautājums.
3+2 izvietojums arī man patika, var sēdēt divatā.
24 Feb 2017, 06:52:47 @Murphy rakstīja:
Vakar no Parīzes bija jaunais CS. Viss svaigs un tā, vietas, subjektīvi, liekas vairāk kā daškā, savukārt krēsli gan galīgi neērti, uz polsterējumu ieekonomēts
Jo vairāk polsterējuma, jo mazāk vietas, simple as that.
marta beigās jālido no Malmes uz Ornskoldsvik Zviedrijā. SAS piedāvā lidojumu ar savienojumu Arlandā. Starp lidojumiem 20 minūtes. izkāpšana no pirmās lidmašīnas un iekāpšana nākosājā ir vienā terminālī. cik prātīgi ir tādu biļeti ņemt un cik lielas iespējas, ka palikšu nakšņot Arlandā?
09 Mar 2017, 15:49:50 @kjiselis rakstīja:
marta beigās jālido no Malmes uz Ornskoldsvik Zviedrijā. SAS piedāvā lidojumu ar savienojumu Arlandā. Starp lidojumiem 20 minūtes. izkāpšana no pirmās lidmašīnas un iekāpšana nākosājā ir vienā terminālī. cik prātīgi ir tādu biļeti ņemt un cik lielas iespējas, ka palikšu nakšņot Arlandā?
Rēķinies, ka gate taisās ciet 15 min pirms izlidošanas. Tev paliek 5 minūtes- manuprāt nereāli paspēt, arī it kā mazā lidostā.
bet vispār viņam jāvar nostūrēt taisni pie engine out. otrs variants, ka bez stabilizācijas iedeva pilnu jaudu, viens uzcēla ātrāk, otrs lēnāk. Tāpēc, it sevišķi, kad vējš no sāniem (kā šodien) vispirms uz bremzēm nostabilizē uz 50% jaudas, tad tikai atlaiž bremzes un dod pilnu (nu vai flex, cik nu tur aprēķināts, doesn't matter). 
Offline
