07 May 2010, 12:30:14 DrumB rakstīja:
Man te jautājums, cik cigarešu blokus var līdzi vest lidmašīnas pasažieris? Brauc tuvs cilvēks uz Angliju, vajag zināt. Un kā arī turienes Lidostām, ir kādas slēgtas uz šo brīdi?
VAR vest cik grib, bet drikst vienu! es parasti vedu 5-6 blokus, bet chomu panjeema aiz pakaljas par diviem, kaa (ne)paveicaas..
Nu es padzirdēju, ka ja ar čekiem ved, tad 5 varot. Nu skaidrs, tad legāli tik 1?
07 May 2010, 12:30:14 DrumB rakstīja:
Man te jautājums, cik cigarešu blokus var līdzi vest lidmašīnas pasažieris? Brauc tuvs cilvēks uz Angliju, vajag zināt. Un kā arī turienes Lidostām, ir kādas slēgtas uz šo brīdi?
VAR vest cik grib, bet drikst vienu! es parasti vedu 5-6 blokus, bet chomu panjeema aiz pakaljas par diviem, kaa (ne)paveicaas..
Nu es padzirdēju, ka ja ar čekiem ved, tad 5 varot. Nu skaidrs, tad legāli tik 1?
25 Apr 2010, 21:38:43 romizz rakstīja:
Kas tur šodien ar to FLy emirates notikās? Kā var būt 4500 m gaisa bedre? Sajūtas noteikti dramatiskas...
Arī pirmā doma, kā var būt tāda bedre Gan jau, ka visi arī pātarus paspēja noskaitīt
dabuuja bezsvara staavoklii palidinaaties laimiigie. tikai droshvien nepaspeeja to taa pa iistam noveerteet
Šis ir žurnālistu kompetences kalngals! Turbulencē viņi trāpīja mainot augstumu nosēžoties,nevis krītot 18 000ft ,bet mētāts tika pa 200ft,kas nepiesprādzētiem varētu būt labs action
Situācija tāda, ka cilvēks netiek rīt uz reisu. Ir iespēja biļeti atcelt un dabūt naudu atpakaļ vai iztikt bez kādiem sodien? Biļete vēl nav "aktivizēta" un lidojums ir rīt no rīta. Kompānija - ryanair.
Tripolē A330 Afriqiyah Airways 8U771 no Johanesburgas nogāzies Vairāk kā 100 bojāgājušie...jau pa netu versijas,ka uzspridzināts,citas,ka laikaapstākļi...
12 May 2010, 12:15:16 Ivo__ rakstīja:
Tripolē A330 Afriqiyah Airways 8U771 no Johanesburgas nogāzies Vairāk kā 100 bojāgājušie...jau pa netu versijas,ka uzspridzināts,citas,ka laikaapstākļi...
No ILS. VOR un NDB Approach. RWY09. Tātad atkal non-precision, visual Approach.
Cik var spriest pēc ziņām un info internetā, negadījums noticis minūti pirms saullēkta. Reģionā ir smilšu vētras sezonas pats vidus. Saullēkta brīdi redzamība strauji samazinās, no 5000-6000m līdz 1000-2000m un faktiski var būt arī uz mirkli būt pielīdzināma nullei. To rada gaisā esošie putekļi un apžilbinājums pēkšņi parādoties saulei. Nosēšanās tikusi plānota pa skrejceļu 09, tātad tieši uz austrumiem.
[ Šo ziņu laboja Schutzstaffel, 12 May 2010, 12:32:43 ]
Tikko nokačāju HLLT chartus. Vnk fantastiski!!! RWY09 ir tiešām tikai VOR un NDB, bet RWY27 ir ILS. Vai ta grūti uzmest to loku un netaisīt straight-in? Saule no aizmugures un ILS. Nav jāsatraucas par redzamības samazināšanos un apžilbuma momentu. Nu man nav ko teikt vispār... Pizdec.
[ Šo ziņu laboja Schutzstaffel, 12 May 2010, 12:53:33 ]
Jihad,Tu kādā RU avio forumā arī nesēdi?Vienkārši tikko viens iepostēja Tavus vārdus,un papildus to,ka pirms ši,iepriekšējais borts esot veicis go around un nosēdies RW27
Nē RU formumā es nesēžu. Esmu tur kādreiz iemetis aci, bet tur kautkā ne īpaši paticis ir. Ir īpaši Polijas prezidenta lietas sakarā. Bet to ko teicu es iepostētu jebkurš, kas kautko saprot un domā līdzi.
P.S. Da bļe atkal vnk katastrofa kura varēja nenotikt. Vienkārši ne jau arī šitādas liets notiek dēļ navigācijas aparatūras specifikas, kura ir uzstādīta lidostā, bet gan tāpēc, ka kāds vienmēr iedomājas, ka var iet zem tai paredzētā minimuma.
[ Šo ziņu laboja Schutzstaffel, 12 May 2010, 13:15:35 ]
viņiem vairākas reizes un dažādi avoti sniedza info, ka lejā viss ir slikti ar redzamību:
- Примерно за 27 минут до катастрофы, самолет в снижении пересекал высоту 7500 метров, диспетчер Минск-Контроль сообщил экипажу, что на аэродроме назначения туман, видимость 400 метров.
- После выхода на связь с аэродромом Смоленск "Северный" экипаж дважды получил информацию, что на аэродроме туман, видимость 400 метров, условий для приема нет.
- В это же время (примерно за 16 минут до катастрофы) от экипажа Як-40 Республики Польша экипаж Ту-154 получил информацию о видимости 400 метров и вертикальной видимости 50 метров.
- Примерно за 11 минут до катастрофы экипаж Як-40 проинформировал, что экипаж российского Ил-76 выполнил два захода и ушел на запасной аэродром.
- За 4 минуты до катастрофы экипаж Як-40 проинформировал, что он оценивает видимость как 200 метров.
P.S. Da bļe atkal vnk katastrofa kura varēja nenotikt. Vienkārši ne jau arī šitādas liets notiek dēļ navigācijas aparatūras specifikas, kura ir uzstādīta lidostā, bet gan tāpēc, ka kāds vienmēr iedomājas, ka var iet zem tai paredzētā minimuma.
Bet Tu pats lieliski zini,ka pēdējos 30 gados 80% avāriju notiek Human Error rezultātā,ko visbiežāk izraisa poor crew resource management!
Vakar pazinja ar ultravieglo nokrita, iemesls caur organisko stiklu pet sauli suudiiga redzamiiba, nevareeja preciizu augstumu noteikt. Rezultaataa pa stipru atsitaas pret zemi un noluuza ritenji, kaa rezultaataa kuulenis un sapista lidmashiina. Pasham viss ok, shodien jau skrauda rinkjii meklee jaunas daljas lai aatraak atkal var lidot
Offline
Gan jau, ka visi arī pātarus paspēja noskaitīt 
laimiigie. tikai droshvien nepaspeeja to taa pa iistam noveerteet 
Turbulencē viņi trāpīja mainot augstumu nosēžoties,nevis krītot 18 000ft 
Vairāk kā 100 bojāgājušie...jau pa netu versijas,ka uzspridzināts,citas,ka laikaapstākļi...
Vienkārši ne jau arī šitādas liets notiek dēļ navigācijas aparatūras specifikas, kura ir uzstādīta lidostā, bet gan tāpēc, ka kāds vienmēr iedomājas, ka var iet zem tai paredzētā minimuma. 
