04 Sep 2024, 15:16:37 @versatile rakstīja:
Padsmito gadu dīzeļi kūp daudz mazāk par 2000o sākuma veiksminieku prodžektiem, kurus atkal laidīs cauri nez kādas tolerances vārdā.
Smirdēšanas zelta standarts ir kaut kāds nojāts e60 stāvot pie luksofora
Tā smaka no E60/70/90 tādēļ, ka kopā ar DPFu arī katalizators izgriezts, lai motors “labāk” elpo!
Egr izprogrammēšana ari gadījumā neaudzē ciet dpf ?
Es esmu pret egr izprogrammēšanu,jo šķiet tas ir slikti priekš auto.
Varbūt kāds specs var nokomentet +- ir vai nav egr.
Nesen viens paziņa izkodeja jo beigts ,centos atrunāt.
04 Sep 2024, 18:25:25 @Locis rakstīja:
Egr izprogrammēšana ari gadījumā neaudzē ciet dpf ?
Es esmu pret egr izprogrammēšanu,jo šķiet tas ir slikti priekš auto.
Varbūt kāds specs var nokomentet +- ir vai nav egr.
Nesen viens paziņa izkodeja jo beigts ,centos atrunāt.
Pareizi izprogrammēts un atslēgts EGR nerada problēmas DPF darbībā, noteiktos gadījumos pat paildzina auto mūžu.
Tas, kas rada mītu par apdraudētu DPF pēc EGR atslēgšanas ir nekvalitatīvi programmēšanas risinājumi un automašīnas, kurām jau ir DPF problēma, bet slēpjas aiz EGR kļūdām.
----------------- www.Remap.lv Chiptuning www.dpf-serviss.lv - DPF, FAP, OPF sistēmu diagnostika un remonts.
----------------
• Jaudas palielināšana - individuāls regulējums katram, arī projektauto
• AdBlue, EGR, Flaps
• DPF serviss
• Immo off
Kā varētu izskaidrot to ,ka egr pārstrādā otro reizi atgazes ,tādējādi radod mazāku piesārņojumu - to izprogrammējot ,kur tas viss paliek ?
Gribēju zināt +- ,jo ,manuprāt ,tās atgāzes ko otro reizi nepārstrādā kaut kā dā melnajā caurumā nepaliek ,līdz ar to vairāk piesārņojums iet uz dpf?
Kā ar uzsilšanu? Atgāzes neuzsilda egr radiatoru ,kura ir antifrīzs no kopējās sistēmas ? Vai arī kādā citā veidā ,jo dzirdēts ka bez egr ilgāk silst.
Nu nevar būt ka ir tikai plusi.
Pat dzirdēts,ka egr kaut kādu lielāku spiedienu ieplūde vai priekškamerā uztaisa un kaut kādā veidā tas pozitīvi ietekmē performanci.
Dizeļdzinēju ražotāja Perkins mājas lapā ,ir rakstīts
Meeting the various global emissions challenges, EGR works by reducing the amount of oxygen in the cylinder, which lowers combustion temperatures. It's an efficient process for reducing NOx. Exhaust gas recirculation (EGR) is used to reduce the levels of NOx emitted by the engine.
EGR-based systems can benefit from improved fluid consumption over non-EGR systems
Gan jau vēl kaut ko var atrast.
Tā tad ,ja pazemina temperatūru degkamerā,cik nu es saprotu ,tas pozitīvi ietekmē jaudu . Intercoolerus liek ,lai ieplūdē ieplūst vēsāks gaiss līdz ar to arī degkamerā?
Vai var tā saprogrammēt ka visas pozitīvās īpašibas nepazūd ?
Nez EGR ir mazāk kvēpu, bet vairāk slāpekļa savienojumu (NOx). Pamatā var teikt, ka pirmos DPF sāka uzstādīt, jo palielinot EGR darbības apjomu radās nelielas problēmas ar kvēpu izmešiem uz nobraukto attālumu.
Lielākajai daļai auto uzsilšanas izmaiņas nejūt, vai jūt minimāli. Un tikai pie nosacījuma, ja ir normāls siltummainis. Vairāk jūt pavisam mazajiem dzinējiem - 1.2-1.7L.
Es uzskatu (tā pat kā par DPF), ka daudz labāk ir sistēmu sataisīt. Tikmēr tirgus situācija ir tāda, ka lielākā daļa vēlas pa lēto izprogrammēt vai nelikt dārgo OE detaļu, kamēr aftermarket EGR ir problēma - ļoti bieži nestrādā vai strādā samērā īsu laiku.
----------------- www.Remap.lv Chiptuning www.dpf-serviss.lv - DPF, FAP, OPF sistēmu diagnostika un remonts.
----------------
• Jaudas palielināšana - individuāls regulējums katram, arī projektauto
• AdBlue, EGR, Flaps
• DPF serviss
• Immo off
EGR degvielas patēriņu samazina benzīna dzinējam. Dīzelim īsti nē. Tur ir nedaudz citi iemesli.
Pie maksimālās slodzes dīzeļdzinējiem EGR parasti pārstāj strādāt, jo tieši samazina jaudu. EGR darbība ir aktuāla tikai mierīgas un vidējās slodzes laikā...
[ Šo ziņu laboja Jonix, 04 Sep 2024, 20:58:50 ]
----------------- www.Remap.lv Chiptuning www.dpf-serviss.lv - DPF, FAP, OPF sistēmu diagnostika un remonts.
----------------
• Jaudas palielināšana - individuāls regulējums katram, arī projektauto
• AdBlue, EGR, Flaps
• DPF serviss
• Immo off
Drīzāk jau liekas ka mūsdienās rezerves daļas ir viegli pa labām cenām dabūt ,tik daudz tirgotāji,kas konkurē viens ar otru ,katru dienu ved no ,piemēram,lielajām Polijas noliktavām. Nu pienemsim ja BMW originals(BMW kastītē) egr vārsts priekš bmw 3.0d maksā ar līguma cenu 170 euro ,tad citām markām jau nu nevajadzētu būt daudz dārgāk un arī ne visi auto ir tik prasigi uz oem detaļām .
04 Sep 2024, 20:55:05 @Jonix rakstīja:
Nez EGR ir mazāk kvēpu, bet vairāk slāpekļa savienojumu (NOx). Pamatā var teikt, ka pirmos DPF sāka uzstādīt, jo palielinot EGR darbības apjomu radās nelielas problēmas ar kvēpu izmešiem uz nobraukto attālumu.
Lielākajai daļai auto uzsilšanas izmaiņas nejūt, vai jūt minimāli. Un tikai pie nosacījuma, ja ir normāls siltummainis. Vairāk jūt pavisam mazajiem dzinējiem - 1.2-1.7L.
Es uzskatu (tā pat kā par DPF), ka daudz labāk ir sistēmu sataisīt. Tikmēr tirgus situācija ir tāda, ka lielākā daļa vēlas pa lēto izprogrammēt vai nelikt dārgo OE detaļu, kamēr aftermarket EGR ir problēma - ļoti bieži nestrādā vai strādā samērā īsu laiku.
Advantages of an EGR valve:
Reduced NOx emissions: The recirculated exhaust gas lowers the peak combustion temperature, which in turn reduces the formation of harmful NOx emissions.
Improved fuel efficiency: By recirculating a portion of the exhaust gas, the EGR valve can help reduce the pumping losses in the engine, leading to improved fuel economy.
Enhanced engine performance: The EGR valve can help improve engine performance, particularly at low and medium engine loads, by increasing the specific heat capacity of the intake charge and reducing the likelihood of knocking.
Tehniski EGR būtiski paildzina degšanas laiku, līdz ar to nox savienojumi labāk sadeg.
Lai arī atslēdzot EGR nekas nepaliek tik slikti kā varētu šķist - tas ir daudz labāk vidējā dīzeļdzinēja darbībai, tomēr, ja ir rocība, daudz labāk ir sistēmu sataisīt, tikai nevajag prasīt no servisa atbildību aftermarket detaļu gadījumā. Jāliek OE, jāpārliecinās par pārējo sistēmu darbību, jāizmazgā DPF un viss būs labi!
----------------- www.Remap.lv Chiptuning www.dpf-serviss.lv - DPF, FAP, OPF sistēmu diagnostika un remonts.
----------------
• Jaudas palielināšana - individuāls regulējums katram, arī projektauto
• AdBlue, EGR, Flaps
• DPF serviss
• Immo off
Vienīgais advantage dīzeļdzinējiem ir ekoloģija. Visādi citādi ir tikai disadvantages un diezgan nopietnas.
Augstāk minētais ir par benzīna dzinējiem. Un arī tur pumping losses un knocking var uzlabot/novērst ar labākiem risinājumiem. Vienīgais iemesls kapēc EGR pastāv ir ekoloģijas uzspiešana.
EGR ir pataloģisks sūds kuram ideālā pasaulē vispār ne uz viena dzinēja nebūtu jābūt.
Vienīgais advantage dīzeļdzinējiem ir ekoloģija. Visādi citādi ir tikai disadvantages un diezgan nopietnas.
Augstāk minētais ir par benzīna dzinējiem. Un arī tur pumping losses un knocking var uzlabot/novērst ar labākiem risinājumiem. Vienīgais iemesls kapēc EGR pastāv ir ekoloģijas uzspiešana.
EGR ir pataloģisks sūds kuram ideālā pasaulē vispār ne uz viena dzinēja nebūtu jābūt.
Vienīgais advantage dīzeļdzinējiem ir ekoloģija. Visādi citādi ir tikai disadvantages un diezgan nopietnas.
Augstāk minētais ir par benzīna dzinējiem. Un arī tur pumping losses un knocking var uzlabot/novērst ar labākiem risinājumiem. Vienīgais iemesls kapēc EGR pastāv ir ekoloģijas uzspiešana.
EGR ir pataloģisks sūds kuram ideālā pasaulē vispār ne uz viena dzinēja nebūtu jābūt.
Tā ekoloģija tiek "uzspiesta" lai valstij Tevi nebūtu jāglābj no plaušu vēža.
Problēmas "risināšana" ar jaunas problēmas radīšanu. Ar funkcionējošu EGR auto patērē ap 0.5l uz 100 km vairāk, bet itkā samazina NOx daudzumu. Vai izprogrammējot EGR un nedaudz samazinot degvielas patēriņu, šīs NOx daļiņas pašas par sevi nebūs mazāk? Šis būtu jāpapēta. Plusā aizdirsta ieplūde un eļļa + DPF mūžs īsāks.
Locis kaut ko sajauca. Tieši EGR noglušījot DPFs kalpos ilgāk, jo tajā netiek atkārtoti pumpētas atgāzes, to aizdiršot. Degviela sadeg karstāk ar lielāku skābekļa daudzumu degkamerā. Tie, kuri izdomā mainīt, nevis izprogrammēt EGR, tikai OEM. Mersedesiem OEM Wahler - made in Germany. Pasūtot itkā "tādu pašu" Wahler pēc numura - made in China. Rezultāts būs tāds, ka pisīsies un nestrādās kā vajag.
05 Sep 2024, 10:01:15 @HiJaCKeR rakstīja:
man šķiet šejienes speciālisti rakstīja, ka EGR palielina jaudu pie zemajiem apgriezieniem, tā kā samazina temperatūru
Jaudu palielina aukstāks ieplūstošais gaiss (more density), nevis gaisa sajaukšana ar dūmgāzēm, tādējādi samazinot temperatūru degkamerā. Speciālisti būs kaut ko sajaukuši.
Vienīgais advantage dīzeļdzinējiem ir ekoloģija. Visādi citādi ir tikai disadvantages un diezgan nopietnas.
Augstāk minētais ir par benzīna dzinējiem. Un arī tur pumping losses un knocking var uzlabot/novērst ar labākiem risinājumiem. Vienīgais iemesls kapēc EGR pastāv ir ekoloģijas uzspiešana.
EGR ir pataloģisks sūds kuram ideālā pasaulē vispār ne uz viena dzinēja nebūtu jābūt.
Ja? nu varbūt ka Tu labāk zini nekā dizeļdzinaju izstrādātāji,piemēram ,perkins ,kuru mājas lapā ir rakstīts ka samazina. Klau,nu cepuri nost,būt par ražotājiem gudrakam
05 Sep 2024, 10:58:57 @atrabotka rakstīja:
Problēmas "risināšana" ar jaunas problēmas radīšanu. Ar funkcionējošu EGR auto patērē ap 0.5l uz 100 km vairāk, bet itkā samazina NOx daudzumu. Vai izprogrammējot EGR un nedaudz samazinot degvielas patēriņu, šīs NOx daļiņas pašas par sevi nebūs mazāk? Šis būtu jāpapēta. Plusā aizdirsta ieplūde un eļļa + DPF mūžs īsāks.
Locis kaut ko sajauca. Tieši EGR noglušījot DPFs kalpos ilgāk, jo tajā netiek atkārtoti pumpētas atgāzes, to aizdiršot. Degviela sadeg karstāk ar lielāku skābekļa daudzumu degkamerā. Tie, kuri izdomā mainīt, nevis izprogrammēt EGR, tikai OEM. Mersedesiem OEM Wahler - made in Germany. Pasūtot itkā "tādu pašu" Wahler pēc numura - made in China. Rezultāts būs tāds, ka pisīsies un nestrādās kā vajag.
kā tas ir atkārtoti tiek pumpētas atgāzes??kas iziet caur dpf,tas atkārtoti nekad nenonāks ja vien neatvilksi šļauku no izpūtēja uz gaisinieku
Offline
Klau,nu cepuri nost,būt par ražotājiem gudrakam 
