31 Jan 2016, 13:26:01 SteelRat rakstīja:
veciit, mums katrs otrais 3er ir ///M, ja pec bljambas uz bagaznieka vertee un katrs tresais dizelis var izcirst ///M, ja pec powera spriezh
Uz cik nostājās e9 restaurācija, ja nav noslēpums?
Taja Video norvegis saka, ka vismaz 2 reizes letak, neka Norvegija bet ja nopietni, tad katrs sads darbs ir nestandarta un prieks BmwPower videjiem standartiem bus dargi.
Tā kā vidējais power lietotājs brauc ar e36 , tad man tiešām interesē cik ir precīzāk dārgi vai lēti.
atkariibaa kaads starta staavoklis domaajams 15-30k aizies paceljot to e9 kraasoshana/metinaashana jauni oem panelji. Visaadi jauni oem siikumi. Salons utt utjp. Iespeejams visu sasumeejot arii vairaak. (Pie nosacijuma ka daudz ko dari pats. Ja kaadam par darbu vel jaamaksaa tad attieciigi vel kautkas klaat naaks)
tāda veida projektiem, optimālāko ciparu var pateikt kad virsbūve ir pēc smilšu strūklas.
Viss nav jāņem OEM, noteikti ir alternatīvas, kas ļooti samazina izmaksas. Ja būvē priekš sevis, tad rēķina pats ko var un ko nē.
Lētāk, protams, to ir darīt pašam. Vest uz smiltīm, atrast kurš pēc tam sametinās/nokrāsos/pāršūs/hromēs. Kad tas viss izdarīts un detaļas ir sapirktas, tad pa gariem vakariem jāliek kopā.
Hi-end restaurēšanas kantori maksā vidēji 70eur/h, mēnesī 160stundas. Skatoties kas jāceļ. Vidēji pēc deviņiem mēnešiem jāatbrauc pakaļ.
Privātie to dara ievērojami lētāk un nereti ne sliktāk, kā lielie kantori, tikai viņiem bieži vien aizsists divi, trīs gadi uz priekšu un uz maziem projektiem ( - 40k eur ) nepavelkās. Es nerunāju par remontu, kur, piemēram, kārbā nemaz nav līsts un pēc pārdesmit tūkstušiem km viss slikti. Viss, bez izņēmumiem, uz galda.
Uz cik nostājās e9 restaurācija, ja nav noslēpums?
Taja Video norvegis saka, ka vismaz 2 reizes letak, neka Norvegija bet ja nopietni, tad katrs sads darbs ir nestandarta un prieks BmwPower videjiem standartiem bus dargi.
Tā kā vidējais power lietotājs brauc ar e36 , tad man tiešām interesē cik ir precīzāk dārgi vai lēti.
atkariibaa kaads starta staavoklis domaajams 15-30k aizies paceljot to e9 kraasoshana/metinaashana jauni oem panelji. Visaadi jauni oem siikumi. Salons utt utjp. Iespeejams visu sasumeejot arii vairaak. (Pie nosacijuma ka daudz ko dari pats. Ja kaadam par darbu vel jaamaksaa tad attieciigi vel kautkas klaat naaks)
tāda veida projektiem, optimālāko ciparu var pateikt kad virsbūve ir pēc smilšu strūklas.
Viss nav jāņem OEM, noteikti ir alternatīvas, kas ļooti samazina izmaksas. Ja būvē priekš sevis, tad rēķina pats ko var un ko nē.
Lētāk, protams, to ir darīt pašam. Vest uz smiltīm, atrast kurš pēc tam sametinās/nokrāsos/pāršūs/hromēs. Kad tas viss izdarīts un detaļas ir sapirktas, tad pa gariem vakariem jāliek kopā.
Hi-end restaurēšanas kantori maksā vidēji 70eur/h, mēnesī 160stundas. Skatoties kas jāceļ. Vidēji pēc deviņiem mēnešiem jāatbrauc pakaļ.
Privātie to dara ievērojami lētāk un nereti ne sliktāk, kā lielie kantori, tikai viņiem bieži vien aizsists divi, trīs gadi uz priekšu un uz maziem projektiem ( - 40k eur ) nepavelkās. Es nerunāju par remontu, kur, piemēram, kārbā nemaz nav līsts un pēc pārdesmit tūkstušiem km viss slikti. Viss, bez izņēmumiem, uz galda.
to retais te saprot, preshkam liist iekshaa ja jau straadaa
31 Jan 2016, 12:36:42 Asch rakstīja:
Aha, skaidrs. Smuka masina, vizuali daudz pievilcigaka, neka evo 8 un jaunakas.
Protams ka tas ir gaumes jautājums Man personīgi no visiem EVO vislabāk patīk tieši V.
Interesanti ir tas cik daudz šie auto ir saražoti salīdzinoši maz. Cik var spriest, no dažādiem avotiem, tad EVO V ir 6500, EVO VI - 12000 un EVO VI Tommi - 2500. Tā kā domāju ka šie diezgan mierīgi ir ierakstāmi "sarkanajā grāmatā"
Ja neskaita pēdējo, pārējās tomēr skaitās liels skaits. Šobrīd tie, kas meklē nevis vienkārši klasisku, bet kolekcionāru modeli, parasti vairāk skatās uz tiem, kas, piemēram, saražoti tikai pusotrs tūkstotis. 12000 gab. — tur jau gandrīz jebkura Mercedes-Benz W107 kupeja ir mazākā skaitā! 12000 man izklausās pēc masu produkcijas auto.
31 Jan 2016, 12:36:42 Asch rakstīja:
Aha, skaidrs. Smuka masina, vizuali daudz pievilcigaka, neka evo 8 un jaunakas.
Protams ka tas ir gaumes jautājums Man personīgi no visiem EVO vislabāk patīk tieši V.
Interesanti ir tas cik daudz šie auto ir saražoti salīdzinoši maz. Cik var spriest, no dažādiem avotiem, tad EVO V ir 6500, EVO VI - 12000 un EVO VI Tommi - 2500. Tā kā domāju ka šie diezgan mierīgi ir ierakstāmi "sarkanajā grāmatā"
Ja neskaita pēdējo, pārējās tomēr skaitās liels skaits. Šobrīd tie, kas meklē nevis vienkārši klasisku, bet kolekcionāru modeli, parasti vairāk skatās uz tiem, kas, piemēram, saražoti tikai pusotrs tūkstotis. 12000 gab. — tur jau gandrīz jebkura Mercedes-Benz W107 kupeja ir mazākā skaitā! 12000 man izklausās pēc masu produkcijas auto.
Tie kas meklē kolekcionāru modeli, pirmkārt skatās kas trūkst kolekcijā.
To pašu žiguli cilvēks būs gatavs pirkt par 10k eur, lai tikai šasijas numurā, būtu vajadzīgie cipari.
31 Jan 2016, 12:36:42 Asch rakstīja:
Aha, skaidrs. Smuka masina, vizuali daudz pievilcigaka, neka evo 8 un jaunakas.
Protams ka tas ir gaumes jautājums Man personīgi no visiem EVO vislabāk patīk tieši V.
Interesanti ir tas cik daudz šie auto ir saražoti salīdzinoši maz. Cik var spriest, no dažādiem avotiem, tad EVO V ir 6500, EVO VI - 12000 un EVO VI Tommi - 2500. Tā kā domāju ka šie diezgan mierīgi ir ierakstāmi "sarkanajā grāmatā"
Ja neskaita pēdējo, pārējās tomēr skaitās liels skaits. Šobrīd tie, kas meklē nevis vienkārši klasisku, bet kolekcionāru modeli, parasti vairāk skatās uz tiem, kas, piemēram, saražoti tikai pusotrs tūkstotis. 12000 gab. — tur jau gandrīz jebkura Mercedes-Benz W107 kupeja ir mazākā skaitā! 12000 man izklausās pēc masu produkcijas auto.
Tie kas meklē kolekcionāru modeli, pirmkārt skatās kas trūkst kolekcijā.
To pašu žiguli cilvēks būs gatavs pirkt par 10k eur, lai tikai šasijas numurā, būtu vajadzīgie cipari.
Nevajag arī pārspīlēt. Kolekcija vienmēr sākas ar vienu auto.
un katrs tresais dizelis var izcirst ///M, ja pec powera spriezh 
Offline
:siekala_noteceja:
